南京長江大橋維修工程已進入收官階段，這座歷經(jīng)滄桑又貢獻卓著的大橋，即將煥發(fā)出更加蓬勃的生機。淳慶教授接受采訪時介紹了南京長江大橋的歷史、大橋的組成、大橋的現(xiàn)狀，并現(xiàn)場揭秘了大橋修繕背后的故事。
南京長江大橋傳承了中國傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)造橋工藝
南京長江大橋于 1968 年建成，是長江上第一座由我國自行設計和建造的特大型公鐵兩用橋梁。它的建成開創(chuàng)了中國“自力更生”建設大型橋梁的新紀元，被看作是“自力更生的典范”和“社會主義建設的偉大成就”，這座橋梁也被認為是中國人民的“骨氣橋”、“爭氣橋”。今年是南京長江大橋建成50年，它是時代的象征，是重要的精神堡壘，也是南京乃至全國人民的集體記憶。
南京長江大橋從建造工藝到雕刻藝術都深深地打上了時代的烙印，它較多地傳承了中國傳統(tǒng)文化和傳統(tǒng)造橋工藝。公路引橋采用的是具有中國特色的雙曲拱橋形式，人行道旁的299根白玉蘭花形的路燈也具有中國傳統(tǒng)造型藝術的特點。2014年7月，南京長江大橋入選不可移動文物；2016年9月入選首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)；2018年1月入選第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護名錄。
南京長江大橋設計和建造過程中凝聚著我國橋梁工作者的機智和精湛的工藝，積累的大量橋梁技術對我國后來的橋梁建設產(chǎn)生了深遠的影響。對于研究當時在深水急流中的基礎設計和施工技術，大跨度鋼梁的材料、設計、制造和架設技術，橋梁施工機械的發(fā)展和制造，以及這種特大型工程的科學組織和管理等方面都有著很好的科學意義。
維修設計原則遵循‘依法保護、真實性、完整性、安全與有效性’
人們常常用1至10的數(shù)字來描繪南京長江大橋的雄偉和壯觀，即它當時是我國第“一”大鐵路公路“兩”用橋，正橋主要為“三”聯(lián)桁架梁結(jié)構(gòu)，公路橋約長“四”點“五”公里，鐵路橋約長“六”點“七”公里，橋高“八”丈，有“九”座橋墩，共“十”孔鋼梁。
維修前，每天有大約8萬輛汽車經(jīng)過這座橋。50年歷史的南京長江大橋真的“累了”。正橋橋面板和鋼縱梁存在很多裂縫；T梁引橋鋼支座傾斜變形嚴重、橋墩局部存在混凝土剝落、露筋及鋼筋銹脹；雙曲拱引橋主拱肋鋼筋銹漲開裂和混凝土剝落嚴重；橋頭堡外立面面層大面積剝落和空鼓開裂、混凝土構(gòu)件存在較多的耐久性問題等。
我們根據(jù)《中華人民共和國文物保護法》、《文物保護工程管理辦法》等文物建筑保護法規(guī)和南京長江大橋的保護要求，確定了“依法保護、真實性、完整性、安全與有效性”的維修設計原則，確保后期使用安全，不改變大橋的風貌、結(jié)構(gòu)體系和基本空間格局，根據(jù)現(xiàn)狀、歷史圖紙和照片適當恢復大橋的立面裝飾和內(nèi)部裝飾。
修繕完工的大橋?qū)⑺埔粭l晶瑩剔透的‘巨龍’橫臥長江上
很多人以為南京長江大橋小堡的群雕好像是石膏雕的，或者是石頭雕刻的，實際上都不是的。它的結(jié)構(gòu)是空腹薄壁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，薄壁厚度為十公分。這樣設計的主要原因是減輕自重。另外，它跟下面的混凝土結(jié)構(gòu)體能夠可靠地連接，大大提高了結(jié)構(gòu)的強度與穩(wěn)定性。
我們?yōu)榱丝甲C它的面層的工藝做法，在小堡群雕某一處隱蔽的地方開鑿了一個小孔，觀察它的由外往里的分層構(gòu)造做法，再結(jié)合我們對圖紙的分析研究，進行修繕。修復團隊先對群雕進行結(jié)構(gòu)加固補強，然后重點恢復群雕的歷史風貌。我們選取顏色最匹配的顏料恢復群雕的“本色”，顏料上完之后還在表面做了無色透明的無機硅憎水處理，可以確保長期不褪色。以后大家再到南京長江大橋，看到的將會是四組肉粉色的工農(nóng)兵群雕。
另外，我們對299根白玉蘭路燈先編號拆解，運到倉庫進行加固修繕后，再按照原來的編號對應原位安裝。此次對于白玉蘭燈柱的文物修繕，主要在于處理各種建筑病害。修補完成后，所有路燈桿采用無色透明的納米級硅酸鹽混凝土養(yǎng)護修復增強一體劑噴涂3遍，最后再對所有路燈桿表面做1遍無色透明的無機硅憎水處理，維持原有風貌，也能提高表面結(jié)構(gòu)強度和結(jié)構(gòu)耐久性。
修繕完成后，南京長江大橋?qū)謴桶子裉m路燈亮化及其它夜景亮化設計，這也是本次修繕的一大看點，這樣市民和游客在晚飯后沿著下關濱江帶、燕子磯幕府山濱江帶或者浦口濱江帶散步的時候，重新看到一條晶瑩剔透的“巨龍”橫臥在長江上。
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