研判2025！中國船舶修理行業(yè)政策匯總、產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及發(fā)展趨勢分析：政策紅利釋放，老舊船舶更新拉動行業(yè)新需求[圖]

內(nèi)容概要：在全球經(jīng)濟一體化的背景下，船舶修理行業(yè)作為支撐全球航運業(yè)的重要一環(huán)，其發(fā)展狀況與全球經(jīng)濟緊急相連。近年來，隨著國際貿(mào)易的持續(xù)增長和航運業(yè)的繁榮，船舶修理行業(yè)市場也在持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。特別是2019年以來，隨著船舶脫硫裝置加裝、船舶壓載水處理裝置（BWTS）加裝及其他環(huán)保改裝等業(yè)務的增多，船舶修理作業(yè)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，2024年全球船舶修理艘次從2017年的13127艘次增長至39002艘次。但從增速來看，全球船舶修理艘次呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢，這主要受宏觀經(jīng)濟不景氣的影響，市場整體偏謹慎。

相關上市企業(yè)：中國船舶（600150）、中船防務（600685）、中國重工（601989）、招商輪船（601872）、中遠?？兀?01919）、中遠海能（600026）、中遠海發(fā)（601866）、中谷物流（603565）、中遠海特（600428）、錦江航運（601083）等。

相關企業(yè)：舟山市鑫亞船舶修造有限公司、福建華東船廠有限公司、舟山中遠海運重工有限公司、上海華潤大東船務工程有限公司、山海關船舶重工有限責任公司、友聯(lián)船廠（蛇口）有限公司、舟山龍山船廠有限公司、太平洋海洋工程（舟山）有限公司、中國船舶集團青島北海造船有限公司、威海華東修船股份有限公司等。

關鍵詞：船舶修理、船舶運營、艘次、船齡

一、船舶修理行業(yè)相關概述

?船舶修理是指船舶的船體和結(jié)構(gòu)、機器或設備、舾裝或構(gòu)造、系統(tǒng)等在船塢或船廠進行修理，以達到其原設定的狀態(tài)或功能要求并能夠繼續(xù)使用。我國交通部頒布的《修船條例》及《修船工作會議紀要》，均按照導致船舶修理的原因、修理范圍和間隔年限，對船舶修理作了明確的分類，主要分為計劃養(yǎng)護修理、事故修理和基本恢復修理三大類。具體情況如下：

船舶修理是船舶運營過程中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，不僅關乎船舶的安全與效率，還直接影響到航運業(yè)的整體運行成本和競爭力。近年來，為推動船舶修理行業(yè)的發(fā)展，我國出臺了一系列政策，主要涉及船舶的更新改造、船舶修理的綠色化、規(guī)范化等。2023年12月發(fā)布的《關于提升加工貿(mào)易發(fā)展水平的意見》中，提到出臺自貿(mào)試驗區(qū)“兩頭在外”保稅維修管理規(guī)定，支持區(qū)內(nèi)海關高級認證企業(yè)參照綜合保稅區(qū)維修產(chǎn)品目錄及相關要求，開展飛機、船舶、盾構(gòu)機等大型裝備“兩頭在外”保稅維修業(yè)務。同期，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等五部門發(fā)布《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》，其中提出加強設計和制造協(xié)同仿真，探索船舶產(chǎn)品全生命周期仿真，提高船舶工業(yè)軟件創(chuàng)新應用能力，從源頭提升船舶制造、運營、修理、改裝和拆解等環(huán)節(jié)的綠色化水平。2024年9月發(fā)布的《工業(yè)重點行業(yè)領域設備更新和技術(shù)改造指南》，其中提出以智能化綠色化改造為主線，重點推動智能制造裝備、綠色制造裝備在船舶制造業(yè)的推廣應用，更新船舶制造、修理、改裝及配套過程中加工、裝配、切割、噴砂、涂裝、焊接、舾裝、除銹、中小組立、運輸、倉儲物流、檢驗檢測、起重、公用動力、節(jié)能降碳、綠色環(huán)保等設備。

二、船舶修理行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，船舶修理產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及船舶維修所需的各種設備與材料的供應，包括船舶維修工具、檢測儀器、替換部件、油漆涂料等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為船舶維修服務提供商。產(chǎn)業(yè)鏈下游為航運公司、海洋工程企業(yè)、國防軍工單位、船舶租賃或銷售企業(yè)等。

水上運輸憑借覆蓋范圍廣、運輸能力強、成本低等優(yōu)勢，在現(xiàn)代運輸中起到非常重要的作用。隨著全球和國內(nèi)經(jīng)濟的逐步復蘇，企業(yè)生產(chǎn)和貿(mào)易活動增加，對水路運輸?shù)男枨笠搽S之增長。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國水路貨運量為98.11億噸，同比上漲4.7%；客運量為2.60億人次，同比微增0.8%。到了2025年1-2月，受春節(jié)假期影響，國內(nèi)水路客運量有所下降，比2024年同期下降3.4%至0.37億人次；但水路貨運量仍保持上升趨勢，同比上漲3.9%至14.53億噸。而修船市場與航運市場息息相關，隨著全球貿(mào)易的增加，船舶的使用頻率和航行里程增加，使得船舶的維護和修理需求也隨之增加?。

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《中國船舶修理行業(yè)市場運行態(tài)勢及產(chǎn)業(yè)前景研判報告》

三、船舶修理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

?在全球經(jīng)濟一體化的背景下，船舶修理行業(yè)作為支撐全球航運業(yè)的重要一環(huán)，其發(fā)展狀況與全球經(jīng)濟緊急相連。近年來，隨著國際貿(mào)易的持續(xù)增長和航運業(yè)的繁榮，船舶修理行業(yè)市場也在持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。特別是2019年以來，隨著船舶脫硫裝置加裝、船舶壓載水處理裝置（BWTS）加裝及其他環(huán)保改裝等業(yè)務的增多，船舶修理作業(yè)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計，2024年全球船舶修理艘次從2017年的13127艘次增長至39002艘次。但從增速來看，全球船舶修理艘次呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢，這主要受宏觀經(jīng)濟不景氣的影響，市場整體偏謹慎。

從船齡來看，老舊船舶修理艘數(shù)占比逐步下降，10年以下船齡的船舶修理艘數(shù)占比逐步增加。從2017年到2023年，20年及以上船齡的船舶占比由32%下降到25.7%；15-19年船齡的船舶修理由23%下降到22%；10-14年船齡船舶修理由34%下降到29%；而10年以下船齡的船舶修理占比則由10%上升到23%。隨著全球環(huán)保法規(guī)的增加，老舊船舶的淘汰將逐漸增多，修船船齡將持續(xù)呈年輕化趨勢發(fā)展。

近年來，中國船舶維修市場展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，主要得益于全球貿(mào)易的繁榮、海上運輸需求的增加以及中國船舶制造業(yè)的快速發(fā)展。中國作為全球最大的船舶產(chǎn)業(yè)和修船市場之一，吸引了大量國內(nèi)外船舶修理訂單，進一步推動了市場規(guī)模的擴大。據(jù)統(tǒng)計，2018年中國船舶修理艘次達到5256.02艘次，到了2024年中國船舶修理艘次增長至15600.8艘次，年復合增長率為19.88%。

四、船舶修理行業(yè)競爭格局

我國船舶修理行業(yè)競爭格局多元化，主要由三大央企（中遠海運重工、中國船舶集團和招商工業(yè)集團）、民企以及部分合資和外資企業(yè)組成。其中三大央企憑借深厚的船舶技術(shù)研發(fā)和制造基礎，在船舶修理行業(yè)中占據(jù)重要地位，2023年上半年合計占比55.2%。而其他修船企業(yè)也表現(xiàn)不俗，產(chǎn)值占比達到44.8%，充分展示了我國船舶修理行業(yè)的廣泛參與度和市場活力。未來，隨著船舶修理行業(yè)的不斷發(fā)展，市場競爭將更加激烈，企業(yè)需要不斷提升自身競爭力以應對市場的挑戰(zhàn)。

?中遠海運重工有限公司成立于2016年12月，是中國遠洋海運集團有限公司旗下的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，是以船舶和海洋工程裝備建造、修理改裝及配套服務為一體的大型重工企業(yè)。在經(jīng)營范圍方面，中遠海運重工的業(yè)務范圍十分廣泛。公司不僅擁有9家大中型船廠，年可建造各類商船750多萬載重噸，已交付船舶860余艘，填補了中國造船業(yè)的多個空白，還是海洋工程裝備建造的開拓者，年可承建海工產(chǎn)品12個、海工模塊20組，已交付50多個海工項目。中遠海運重工是“中國修船航母”“FPSO第一改裝工廠”，年修理和改裝船舶可達1500余艘。此外，公司還提供船舶和海工的專業(yè)化配套服務，并在全球范圍內(nèi)建立客戶營銷服務網(wǎng)絡。

??中國船舶重工股份有限公司是中國船舶集團核心軍民品主業(yè)上市公司，主要業(yè)務包括造船業(yè)務（軍、民）、修船業(yè)務、海洋工程及機電設備等。作為世界航運業(yè)的伙伴，公司秉承“高質(zhì)量發(fā)展”戰(zhàn)略，以強大的科研創(chuàng)新實力、先進的管理水平和精湛的制造工藝，不斷推出一系列大型綠色環(huán)保船型和船機新產(chǎn)品，持續(xù)引領船舶工業(yè)先進制造技術(shù)的發(fā)展。近年來，公司在造船、修船等方面具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢，造船完工量、手持訂單量、新接訂單量等均處于國內(nèi)領先地位。2024年上半年公司船舶造修及海洋工程營業(yè)收入達到344.46億元，同比增加22.39%。

五、船舶修理行業(yè)發(fā)展趨勢

1、更新改造需求增加，船舶修理未來發(fā)展空間巨大

近年來，我國政府出臺了一系列政策支持老舊船舶的報廢更新，提供補貼和優(yōu)惠政策。例如2024年7月，國家發(fā)改委和財政部聯(lián)合印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》中明確了對老舊船舶報廢更新的支持政策?，支持內(nèi)河客船10年以上、貨船 15 年以上以及沿海客船15 年以上、貨船20 年以上船齡的老舊船舶報廢更新。在政策的作用下，我國船舶的更新改造需求不斷增加，這將為船舶修理行業(yè)提供巨大的發(fā)展空間。船舶修理行業(yè)未來發(fā)展?jié)摿薮蟆?

2、船舶修理行業(yè)智能化和數(shù)字化趨勢明顯

隨著科技的不斷發(fā)展，中國船舶修理行業(yè)正逐漸向智能化和數(shù)字化方向發(fā)展。例如運用人工智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)進行預測性維護，通過區(qū)塊鏈技術(shù)提高維修信息透明度，利用遠程診斷、數(shù)據(jù)分析、自動化設備等逐步替代傳統(tǒng)人工操作，以此提高維修效率和質(zhì)量，降低成本。

3、市場集中度進一步提高

隨著市場競爭的加劇，船舶維修行業(yè)將逐漸向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展，行業(yè)集中度進一步提高，逐漸形成以大企業(yè)為主導的競爭格局。大型修船企業(yè)憑借技術(shù)、資金、設備等優(yōu)勢，在市場競爭中占據(jù)有利地位，而小型企業(yè)則可能面臨被淘汰或被兼并的命運。

4、積極拓展國際市場

隨著 “一帶一路” 倡議的深入推進，中國船舶維修企業(yè)將積極拓展海外市場，加強與沿線國家的合作與交流。同時，國際海事組織（IMO）等機構(gòu)的規(guī)范和標準對全球船舶維修行業(yè)具有重要影響，船舶維修企業(yè)需要熟悉國際海事法規(guī)和標準，提高自身的技術(shù)水平和服務質(zhì)量，以滿足國際市場的需求，提升國際競爭力。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.thewallstreetmoneymachine.com）發(fā)布的《中國船舶修理行業(yè)市場運行態(tài)勢及產(chǎn)業(yè)前景研判報告》。智研咨詢是中國領先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務。您可以關注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。