趨勢研判！2025年中國新能源自卸車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜、市場現(xiàn)狀、競爭格局及未來前景分析：“雙碳”戰(zhàn)略繼續(xù)推進，新能源自卸車市場滲透加速[圖]

內(nèi)容概要：新能源自卸車是指采用非傳統(tǒng)燃油動力（如純電動、燃料電池、混合動力等）驅(qū)動的自卸車，主要用于城建渣土運輸、礦山砂石短倒、港口物流等場景。在“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進、政策支持、新基建工程推進以及技術(shù)進步帶來的成本下降和性能提升等因素推動下，近年來我國新能源自卸車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，銷量不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計，2024年我國新能源自卸車銷量已突破1.3萬輛大關(guān)，達到13112輛，同比增長率高達97.89%；2025年，行業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，第一季度銷量達到4319輛，相較2024年同期同比增長68.91%。

相關(guān)上市企業(yè)：徐工機械（000425）；中國重汽（000951）；一汽解放（000800）等

相關(guān)企業(yè)：浙江吉利遠程新能源商用車集團有限公司；北京福田戴姆勒汽車有限公司；陜西汽車控股集團有限公司；鄭州宇通集團有限公司；三一集團有限公司；山東凱旺新能源汽車科技有限公司；湖北洪寶祥新能源汽車制造有限公司；江蘇華梓車業(yè)有限公司；江蘇卡威汽車工業(yè)集團股份有限公司等

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)鏈；新能源自卸車銷量；市場競爭格局；重點企業(yè)；發(fā)展趨勢

一、行業(yè)概況

新能源自卸車是指采用非傳統(tǒng)燃油動力（如純電動、燃料電池、混合動力等）驅(qū)動的自卸車，主要用于城建渣土運輸、礦山砂石短倒、港口物流等場景，其核心優(yōu)勢在于符合“雙碳”政策要求，減少環(huán)境污染，同時通過電動化技術(shù)降低運營成本，具有零排放或低排放、低噪音、高能效等特點。從產(chǎn)品分類來看，按動力類型，新能源自卸車可分為純電動自卸車（BEV）、換電式自卸車、充電式自卸車、燃料電池自卸車（FCEV）、插電式混合動力自卸車（PHEV）、甲醇/天然氣自卸車等；按卸貨方式，可分為后翻自卸車、側(cè)翻自卸車和純電動底卸車三類；按應(yīng)用場景，可分為城建渣土自卸車、礦用自卸車、港口/短倒自卸車、工程自卸車等。

新能源自卸車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料與零部件供應(yīng)環(huán)節(jié)，主要包括鋼材、鋁合金、橡膠等基礎(chǔ)原材料，以及電池、電機、電控系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)（如車架、輪胎等）等零部件。產(chǎn)業(yè)鏈中游為新能源自卸車整車制造環(huán)節(jié)，代表廠商有徐工機械、中國重汽、一汽解放、三一集團、福田戴姆勒等。產(chǎn)業(yè)鏈下游為新能源自卸車應(yīng)用領(lǐng)域，主要包括礦山開采、基礎(chǔ)建設(shè)、水電工程、城市建設(shè)等。

二、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

在“雙碳”戰(zhàn)略持續(xù)推進、政策支持、新基建工程推進以及技術(shù)進步帶來的成本下降和性能提升等因素推動下，近年來我國新能源自卸車行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，銷量不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計，2024年我國新能源自卸車銷量已突破1.3萬輛大關(guān)，達到13112輛，同比增長率高達97.89%；2025年，行業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，第一季度銷量達到4319輛，相較2024年同期同比增長68.91%。此外值得注意的是，目前我國自卸車行業(yè)內(nèi)新能源車滲透率已從2021年的不足1%快速提升至26.36%，明顯低于新能源汽車整體滲透率（2024年為40.9%），提升空間仍然大。未來，隨著“雙碳”目標(biāo)深入推進、換電模式普及、基建項目需求釋放、電池技術(shù)和整車性能不斷突破，預(yù)計我國新能源自卸車行業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間，滲透率將不斷提高，在此趨勢下進行預(yù)測，2025年全年，國內(nèi)新能源自卸車銷量有望突破1.6萬輛大關(guān)。

從銷售市場分布情況看，目前我國新能源自卸車市場區(qū)域集中特征日益顯著。數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源自卸車銷售網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國31個省份（含直轄市、自治區(qū) ）。其中，前十大省份銷量占比達75.85%。河北省以超2500輛的銷量領(lǐng)跑全國，市場占比接近20%，成為全國最大的新能源自卸車消費市場；四川省緊隨其后，銷量占比約為13.82%；江蘇省、云南省和陜西省等省份占比均在20%以下。這種區(qū)域分布格局既與各地基建投資力度相關(guān)，也受到地方新能源推廣政策的影響。

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國新能源自卸車行業(yè)市場動態(tài)分析及投資戰(zhàn)略研判報告》

三、細分市場

按照技術(shù)線路不同，新能源自卸車主要分為純電動（含換電）、插電式混動（含增程式）和燃料電池自卸車三類。目前我國新能源自卸車市場已形成以純電動為主、插電式混動和燃料電池為輔的技術(shù)格局。其中，純電動自卸車憑借技術(shù)成熟度高、配套基礎(chǔ)設(shè)施完善等優(yōu)勢持續(xù)擴大領(lǐng)先地位，2024年銷量從2021年1787輛飆升至12661輛，年均復(fù)合增長率高達92.06%，市場份額從2021年的83.98%提升至96.56%。

而插電式混動自卸車兼具燃油和純電兩者的優(yōu)勢，可滿足續(xù)航、環(huán)保、經(jīng)濟性等需求。近年來其展現(xiàn)出爆發(fā)式增長潛力，2024年銷量由2021年的1輛上升至189輛，年均復(fù)合增長率高達473.88%；同時其市場份額也不斷攀升，由2021年的0.05%增長至2024年的1.44%。

此外值得注意的是，相比純電動和插電式混動自卸車，燃料電池自卸車銷售增長乏力，自2023年起銷量逐漸下降，2024年降至262輛，同比縮減44.14%；同時受純電動和插電式混動自卸車沖擊，其市場份額不斷縮減，由2021年的15.98%下滑至2024年的2%。

四、企業(yè)格局

近三年來，我國新能源自卸車行業(yè)集中度呈現(xiàn)持續(xù)提升態(tài)勢，行業(yè)頭部集聚效應(yīng)日益顯著。據(jù)統(tǒng)計，2024年。我國新能源自卸車行業(yè)CR5已由2022年的63.46%提升至71.31%；CR8已由2022年的71.31%提升至86.15%。然而，受技術(shù)路線分化、區(qū)域政策差異（如各地補貼標(biāo)準不一）以及補能模式創(chuàng)新等因素影響，國內(nèi)新能源自卸車市場競爭格局仍處于動態(tài)調(diào)整階段，頭部企業(yè)位次頻繁更迭。典型如徐工集團憑借工程機械領(lǐng)域的技術(shù)積淀與精準對接政策試點區(qū)域的響應(yīng)能力，市場份額從2021年的12.76%（第三位）躍升至2023年的20.23%，超越三一集團成為新領(lǐng)軍者。

中國重汽集團濟南卡車股份有限公司成立于1935年，1999年11月25日在深圳證券交易所掛牌上市，股票簡稱“中國重汽”。中國重汽主要從事重型載重汽車、重型專用車底盤、車橋等汽車配件的制造及銷售業(yè)務(wù)，是有我國重型汽車工業(yè)搖籃之稱的中國重型汽車集團有限公司旗下的重型車整車生產(chǎn)銷售龍頭企業(yè)，目前擁有“黃河”、“豪沃（HOWO）”等品牌及系列車型，是我國卡車行業(yè)驅(qū)動形式及噸位覆蓋較全的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)，也是目前國內(nèi)最大的重型卡車制造基地之一。近年來，中國重汽不斷優(yōu)化產(chǎn)品布局，其中，牽引車實現(xiàn)平臺、品系整合聚焦，載貨車駕駛室、動力全面升級，自卸車寬體產(chǎn)品策劃布局 TS7，并持續(xù)推進新產(chǎn)品開發(fā)和老產(chǎn)品的改進提升，為公司運營質(zhì)量提升提供良好支持。數(shù)據(jù)顯示，2024年、2025年第一季度，中國重汽營業(yè)收入分別為449.29億元、129.08億元，同比變化率分別為6.8%、12.97%。

徐工集團，起始于1943年創(chuàng)建的八路軍魯南第八兵工廠，1989年組建成國內(nèi)行業(yè)首家集團公司（即徐州工程機械集團公司），1996年在深交所掛牌上市，股票簡稱“徐工機械”。徐工機械主要從事土方機械、起重機械、樁工機械、混凝土機械、路面機械、高空作業(yè)機械、礦業(yè)機械、環(huán)衛(wèi)機械、農(nóng)業(yè)機械、應(yīng)急救援裝備和其他工程機械及備件的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)工作。在新能源自卸車領(lǐng)域，目前徐工機械已連續(xù)三年市場銷售收入占比排名行業(yè)前三，是我國新能源自卸車生產(chǎn)銷售代表企業(yè)之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年、2025年第一季度，徐工機械營業(yè)收入分別為916.6億元、268.15億元，同比變化率分別為-1.28%、10.92%。

五、發(fā)展趨勢

1、政策驅(qū)動與市場滲透率加速提升

政策支持成為新能源自卸車發(fā)展的核心驅(qū)動力。2025年，國家及地方政府密集出臺補貼、路權(quán)優(yōu)化、充換電設(shè)施建設(shè)等政策，例如將老舊營運貨車報廢更新補貼范圍擴展至國四及以下排放標(biāo)準，并明確2035年“新能源營運重卡規(guī)?；瘧?yīng)用”目標(biāo)。政策組合拳推動新能源自卸車滲透率從2023年的10%提升至2025年的20%以上，部分地區(qū)如包頭市通過通行優(yōu)惠、園區(qū)替代目標(biāo)等措施，加速市場滲透。未來，隨著“雙碳”戰(zhàn)略深化，政策將進一步向綠色運輸傾斜，形成長期需求支撐。

2、技術(shù)創(chuàng)新加速，產(chǎn)品性能不斷突破

技術(shù)迭代將推動新能源自卸車向高效、可靠方向發(fā)展。電池技術(shù)方面，鋰離子電池能量密度、循環(huán)壽命顯著提升，固態(tài)電池等新型材料研發(fā)加速；電機技術(shù)上，高效永磁同步電機與智能電控系統(tǒng)優(yōu)化能效；換電模式憑借補能效率高、商業(yè)模式靈活等優(yōu)勢，在純電動自卸車中的占比從2021年的37%提升至2023年的57%。此外，智能傳感器、大數(shù)據(jù)、自動駕駛技術(shù)（如L4級無人駕駛）的融合應(yīng)用，提升作業(yè)效率與安全性，滿足礦山、港口等特殊場景需求。

3、頭部企業(yè)競爭實力日益增強，行業(yè)加速整合

目前，新能源自卸車行業(yè)市場競爭正在從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)、服務(wù)與品牌綜合競爭。徐工、三一、中聯(lián)重科等頭部企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新抵御價格戰(zhàn)，例如三一推出L4級無人駕駛自卸車，滿足無人駕駛園區(qū)運輸需求；中聯(lián)重科研發(fā)百噸級電傳動礦用自卸車，進軍高端市場。同時，新進入者通過差異化策略切入細分領(lǐng)域，如專注于換電技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)。未來，行業(yè)將加速整合，技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)鏈完整的企業(yè)將主導(dǎo)市場，形成“強者恒強”格局。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（www.thewallstreetmoneymachine.com）發(fā)布的《中國新能源自卸車行業(yè)市場動態(tài)分析及投資戰(zhàn)略研判報告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。