2025年中國一體化壓鑄行業(yè)政策、產(chǎn)業(yè)鏈、市場規(guī)模、重點(diǎn)企業(yè)及未來趨勢研判：一體化壓鑄技術(shù)推動汽車輕量化變革，行業(yè)市場規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)368億元[圖]

四、一體化壓鑄行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著汽車行業(yè)向輕量化、智能化、電動化方向加速轉(zhuǎn)型，一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)汽車制造過程中，車身由大量零部件通過焊接等方式組裝而成，不僅工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低，而且車身重量較大，影響汽車的續(xù)航和性能。而一體化壓鑄技術(shù)則是將多個零部件整合為一個大型鑄件，通過一次壓鑄成型，大大簡化了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率。以特斯拉為例，其率先在Model Y車型上采用一體化壓鑄后地板，將原本由70多個零部件組成的后地板，通過一體化壓鑄技術(shù)一次成型，不僅減少了生產(chǎn)工序和焊接點(diǎn)，降低了生產(chǎn)成本，還使車身重量減輕了約10%，提高了車輛的續(xù)航里程。這一成功案例引發(fā)了全球汽車制造商的廣泛關(guān)注，紛紛加大在一體化壓鑄技術(shù)上的投入，推動了該技術(shù)的快速發(fā)展。從國內(nèi)市場來看，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)汽車制造商對一體化壓鑄技術(shù)的需求日益增長。數(shù)據(jù)顯示，2020-2024年中國一體化壓鑄行業(yè)市場規(guī)模從0.9億元增長至185.7億元，年復(fù)合增長率為279%。未來，隨著技術(shù)成熟度的提高與應(yīng)用范圍的進(jìn)一步拓展，中國一體化壓鑄行業(yè)有望延續(xù)高速增長態(tài)勢，預(yù)計(jì)2025年中國一體化壓鑄行業(yè)市場規(guī)模將增長至368億元。

特斯拉在一體化壓鑄技術(shù)的布局上展現(xiàn)了其創(chuàng)新和領(lǐng)導(dǎo)力。特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)不僅在后地板得到應(yīng)用，還計(jì)劃將這一技術(shù)擴(kuò)展到前地板和電池托盤等更多部件。這種技術(shù)的應(yīng)用有望進(jìn)一步推動汽車制造工藝的革新，提高生產(chǎn)效率，降低成本，同時為消費(fèi)者提供更輕量化、性能更優(yōu)的電動汽車。繼特斯拉之后，蔚來、小鵬、賽力斯等新勢力以及長安汽車、大眾、沃爾沃等傳統(tǒng)車企均開始跟進(jìn)布局和規(guī)劃應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)。

五、一體化壓鑄行業(yè)企業(yè)格局和重點(diǎn)企業(yè)分析

目前，一體化壓鑄行業(yè)的競爭格局較為分散，但頭部企業(yè)的市場份額逐漸擴(kuò)大。特斯拉作為技術(shù)的先行者，在一體化壓鑄領(lǐng)域具有顯著的優(yōu)勢。此外，文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團(tuán)等中游壓鑄廠商也在積極布局一體化壓鑄領(lǐng)域，與車企建立合作并開始試制一體化壓鑄件。當(dāng)前，中國一體化壓鑄行業(yè)代表企業(yè)主要包括力勁科技、立中集團(tuán)、文燦股份、愛柯迪、旭升集團(tuán)、泉峰汽車、今飛凱達(dá)、瑞鵠模具、合力科技、伊之密、拓普集團(tuán)、廣東鴻圖、美利信、瑞立集團(tuán)、博俊科技、多利科技、華朔科技等。

1、立中四通輕合金集團(tuán)股份有限公司

立中四通輕合金集團(tuán)股份有限公司主營功能中間合金新材料、再生鑄造鋁合金材料和鋁合金車輪產(chǎn)品三大業(yè)務(wù)，是行業(yè)內(nèi)擁有熔煉設(shè)備和車輪模具研發(fā)制造，再生鋁資源回收利用，再生鑄造鋁合金研發(fā)制造，功能中間合金新材料研發(fā)制造，汽車鋁合金車輪及輕量化底盤零部件設(shè)計(jì)研發(fā)制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈公司。公司是國內(nèi)再生鑄造鋁合金生產(chǎn)頭部企業(yè)，擁有強(qiáng)大的再生鋁處理和使用能力，專業(yè)和規(guī)范化的再生鋁回收平臺，領(lǐng)先的產(chǎn)能規(guī)模和貼近用戶的鋁液供應(yīng)優(yōu)勢。公司再生鑄造鋁合金業(yè)務(wù)分布于河北保定、秦皇島、天津、長春、煙臺、濱州、揚(yáng)州、揚(yáng)中、武漢、廣東增城、清遠(yuǎn)、六安、重慶和泰國等地。再生鑄造鋁合金材料產(chǎn)品主要是以廢鋁、電解鋁、工業(yè)硅、電解銅、金屬鎂、金屬鈦、金屬錳、中間合金等為主要原材料，生產(chǎn)的各種牌號鑄造鋁合金錠、鑄造鋁合金液，主要用于汽車、5G通信設(shè)備、3C等領(lǐng)域的鋁合金鑄造件和壓鑄件等。同時公司具有6系和7系變形鋁合金鑄棒生產(chǎn)能力，產(chǎn)品規(guī)格型號20余種，應(yīng)用于航空航天、高鐵、汽車、人形機(jī)器人、特種行業(yè)等領(lǐng)域。在新材料研發(fā)方面，公司研發(fā)生產(chǎn)的一體化壓鑄免熱處理合金、再生鋁低碳A356合金、高導(dǎo)電和高導(dǎo)熱等鋁合金材料實(shí)現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)，為公司保持行業(yè)領(lǐng)先地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，立中集團(tuán)鑄造鋁合金營業(yè)收入為78.71億元，同比增長15.16%。

2、文燦集團(tuán)股份有限公司

文燦集團(tuán)股份有限公司專注于汽車鋁合金精密鑄件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有高壓鑄造、低壓鑄造和重力鑄造等多種工藝，為客戶提供靈活、差異化的制造解決方案。公司通過材料創(chuàng)新與工藝升級，致力于為全球汽車客戶提供輕量化、安全性和可靠性高的產(chǎn)品，主要應(yīng)用于新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的車身結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、一體化車身系統(tǒng)、電池盒系統(tǒng)、新能源動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)及變速箱系統(tǒng)等。公司堅(jiān)持走技術(shù)、產(chǎn)品路線，項(xiàng)目儲備充足。在大型一體化車身件領(lǐng)域，公司獲得新老客戶定點(diǎn)，包括四款一體化鋁壓鑄后地板、兩款一體化側(cè)圍和一款一體化前艙項(xiàng)目定點(diǎn)，預(yù)計(jì)在2026年陸續(xù)量產(chǎn)；車身結(jié)構(gòu)件領(lǐng)域，獲得多個客戶共三十多款產(chǎn)品定點(diǎn)，預(yù)計(jì)在2025-2026年陸續(xù)量產(chǎn)。前述車身結(jié)構(gòu)件（包括大型一體化車身件）定點(diǎn)項(xiàng)目全生命周期的預(yù)測訂單總額超50億元。在電機(jī)、電控領(lǐng)域，獲得多個客戶共十八款產(chǎn)品定點(diǎn)，預(yù)計(jì)在2025-2026年陸續(xù)量產(chǎn)。2025年，百煉集團(tuán)提高營銷效率，在2025年1-7月期間，共獲得十七款卡鉗安全件和十四款制動主缸定點(diǎn)，此外，墨西哥新工廠獲得多個項(xiàng)目定點(diǎn)，涵蓋重力、高壓鑄造工藝。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2025年上半年，在全球市場壓力以及去年同期高基數(shù)下，文燦股份營業(yè)收入為28.03億元，同比下降8.88%。

六、一體化壓鑄行業(yè)發(fā)展趨勢

1、技術(shù)集成化與智能化深度融合

未來一體化壓鑄技術(shù)將突破單一工藝范疇，向全流程集成化方向發(fā)展。通過將傳感系統(tǒng)、實(shí)時監(jiān)控與智能算法嵌入壓鑄全過程，實(shí)現(xiàn)對材料流動、溫度場變化和內(nèi)部缺陷的精準(zhǔn)調(diào)控。這種智能化升級不僅涵蓋壓鑄環(huán)節(jié)，還將延伸至模具溫控、真空系統(tǒng)與后道處理工序，形成閉環(huán)控制體系。隨著數(shù)字孿生技術(shù)的應(yīng)用，虛擬仿真將與實(shí)體制造持續(xù)交互優(yōu)化，顯著提升工藝穩(wěn)定性和產(chǎn)品良率，推動生產(chǎn)方式從經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動向數(shù)據(jù)驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

2、材料體系創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)功能一體化

下一代免熱處理材料將突破現(xiàn)有性能邊界，朝著高韌性、高強(qiáng)韌和可調(diào)節(jié)性能的方向演進(jìn)。新材料研發(fā)不僅關(guān)注力學(xué)性能提升，更注重材料與結(jié)構(gòu)的協(xié)同設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)承力、導(dǎo)熱、吸能等多功能集成。通過微觀組織調(diào)控和復(fù)合化技術(shù)，開發(fā)適應(yīng)不同部件需求的梯度材料與定制化合金，滿足車身結(jié)構(gòu)件對輕量化、耐撞性和疲勞強(qiáng)度的綜合要求。這種材料-結(jié)構(gòu)-功能的一體化創(chuàng)新，將大幅拓展一體化壓鑄在底盤、電池包等安全關(guān)鍵部件的應(yīng)用空間。

3、產(chǎn)品架構(gòu)革新與生態(tài)化平臺構(gòu)建

一體化壓鑄將推動汽車產(chǎn)品架構(gòu)從“零件-總成”向“模塊-平臺”演進(jìn)。未來整車企業(yè)將基于少量大型壓鑄件構(gòu)建平臺化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)底盤、車身等核心系統(tǒng)的高度集成。這種架構(gòu)革新不僅改變研發(fā)模式，更將重構(gòu)制造體系，使工廠布局從串聯(lián)式生產(chǎn)線轉(zhuǎn)向并行式制造單元。隨著技術(shù)成熟，跨企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟和共享制造平臺將應(yīng)運(yùn)而生，形成以標(biāo)準(zhǔn)接口、模塊化設(shè)計(jì)為特征的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，顯著降低新車型開發(fā)成本和周期，加速產(chǎn)品迭代創(chuàng)新。