2017年中國(guó)居民人均可支配收入、居民消費(fèi)支出、一二三四線城市購(gòu)車用途及自駕游旅游收入統(tǒng)計(jì)分析【圖】

    驅(qū)動(dòng)力之一：市場(chǎng)要素

    按照經(jīng)驗(yàn)值，當(dāng)人均GDP突破5000美元后旅游需求將由觀光轉(zhuǎn)休閑。我國(guó)目前休閑目的地供給相對(duì)落后，景區(qū)高峰期人滿為患，供需錯(cuò)配導(dǎo)致消費(fèi)者傾向于選擇自主性強(qiáng)、個(gè)性化程度高以及時(shí)間較為彈性的出游方式。自駕游一方面滿足了大眾日常休閑需求，同時(shí)以“高頻次、深度參與、體驗(yàn)式消費(fèi)”為引導(dǎo)的新業(yè)態(tài)、新模式正不斷涌現(xiàn)。

    兩個(gè)維度看自駕游需求升級(jí)：10 年前國(guó)人還在議論買什么車，10 年后的今天我們討論最多的是買車用來做什么？汽車消費(fèi)最底層需求是代步工具，這一層中國(guó)已基本完成。有閑+有車一族在一定物質(zhì)基礎(chǔ)上選擇追求生活品質(zhì)和社會(huì)需求（親情、友情），并開始思考如何利用汽車來達(dá)到休閑娛樂的目的。過去幾年周邊游、休閑游井噴提升正印證了這一點(diǎn)。汽車文化是自駕游需求升級(jí)后的落腳點(diǎn)，但國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)起步較晚，以競(jìng)賽、越野、狂歡為核心的特種自駕游產(chǎn)品非常稀缺，能承接賽事和主題活動(dòng)的旅游目的地并不多，行業(yè)成長(zhǎng)仍需時(shí)間。

自駕游需求層級(jí)變化

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國(guó)自駕游行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》

一二三四線城市購(gòu)車用途

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    驅(qū)動(dòng)力之二：政策要素

    我國(guó)假期的集中化導(dǎo)致了出游高峰的堆疊，淡旺季旅游收入差距明顯。消費(fèi)者因缺乏彈性的閑暇時(shí)間，極大程度上抑制了游客的出游意愿和機(jī)動(dòng)性。因此，落實(shí)帶薪休假、鼓勵(lì)彈性作息將在一定程度上激發(fā)潛在的旅游需求，釋放出游頻次?？紤]全面落實(shí)帶薪休假的時(shí)間跨度較長(zhǎng)，2015 年 8 月起國(guó)務(wù)院發(fā)文推動(dòng) 2.5 天休假模式，對(duì)一二線城市周邊中短途自駕游市場(chǎng)起促進(jìn)作用。

國(guó)務(wù)院落實(shí)帶薪休假相關(guān)政策梳理

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    驅(qū)動(dòng)力之三：客觀條件

    人均收入穩(wěn)步提升，中產(chǎn)階級(jí)重塑消費(fèi)市場(chǎng)。2015 年全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)21966 元，中位數(shù)為 19281 元（較 2014 年提高 1711 元）。麥肯錫預(yù)測(cè)至 2022 年，收入在16000-34000 美元的大眾富裕階層將占到全國(guó)城市家庭的 54%，成為主體消費(fèi)群體。該群體的擴(kuò)容將使消費(fèi)需求由物質(zhì)向精神層面轉(zhuǎn)移，自駕游作為新興消費(fèi)方式有望顯著受益。

居民人均可支配收入及消費(fèi)支出

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中產(chǎn)階級(jí)崛起，推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)

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    龐大的汽車保有量和駕駛員群體為行業(yè)發(fā)展提供生力軍。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì),截至2016 年底我國(guó)汽車保有量達(dá) 1.94 億輛，占全球汽車總量超 15%，位居世界第二；其中私家車保有量達(dá) 1.46 億輛。近年來我國(guó)汽車銷量整體放緩的趨勢(shì)下，SUV 市場(chǎng)仍然呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2016 年銷量同比增 44.6%，占乘用車銷量比達(dá) 36.8%。同時(shí)，2016年我國(guó)汽車駕駛?cè)藬?shù)突破 3.1億，近 10 年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 11.4%。

2016年SUV銷量已占到乘用車銷量的36.8%

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近10年國(guó)內(nèi)汽車駕駛?cè)藬?shù)CAGR 為11.4%

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    公路網(wǎng)絡(luò)廣覆蓋，接待能力超美國(guó)60年代。據(jù)國(guó)務(wù)院《交通運(yùn)輸發(fā)展》數(shù)據(jù)，截至2015年全國(guó)通車總里程 457.73 萬(wàn)公里，高速公路里程 12.35 萬(wàn)公里，躍居世界第一，連接目前所有城鎮(zhèn)人口超過 20 萬(wàn)的中等以上城市。農(nóng)村公路里程達(dá)到 398.06 萬(wàn)公里，通達(dá) 99.9%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和 99.8%的建制村，東、中部重點(diǎn)城市的公路網(wǎng)密度均達(dá) 100 公里/百平方公里以上。

我國(guó)公路里程和公路密度

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我國(guó)高速公路新增里程數(shù)（萬(wàn)公里）

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    2015年人均GDP超8000美元，東、中部重點(diǎn)城市的公路網(wǎng)密度均達(dá) 100 公里/百平方公里以上，汽車化率約為 150-200 輛/千人。由于我國(guó)在人口分布、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不均衡造成了東中西部經(jīng)濟(jì)差距較大，城鄉(xiāng)差異化嚴(yán)重，公路密度和汽車化率整體與美國(guó) 60 年代相比仍存有差距。但可以明確的是東部以及中部部分地區(qū)已具備自駕游高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)條件。

    移動(dòng)技術(shù)快速普及，行業(yè)成長(zhǎng)跨度縮短。雖然從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，我國(guó)自駕游行業(yè)的發(fā)育程度大致相當(dāng)于美國(guó)六七十年代，但我國(guó)又是移動(dòng)互聯(lián)普及和應(yīng)用程度很高的國(guó)家，這是當(dāng)時(shí)西方國(guó)家所沒有經(jīng)歷到的。移動(dòng)互聯(lián)解決了自駕游過程中的信息不對(duì)稱，LBS 技術(shù)能夠提供準(zhǔn)確的交通導(dǎo)引、即時(shí)的路況信息、便捷可查的服務(wù)機(jī)構(gòu)等，為游客出行提供了極大的便利性，因此自駕游行業(yè)成長(zhǎng)跨度將大大縮短。