2018年中國(guó)航空票價(jià)市場(chǎng)發(fā)展情況分析【圖】

    一、當(dāng)前實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)、政府指導(dǎo)價(jià)航線質(zhì)量分析

    1995 年10 月30 日，《中華人民共和國(guó)民用航空法》發(fā)布，規(guī)定國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)管理辦法，由國(guó)務(wù)院民用航空主管部門會(huì)同國(guó)務(wù)院物價(jià)主管部門制定，報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)后執(zhí)行。 此后，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了數(shù)次改革：政府定價(jià)政府制定基準(zhǔn)價(jià)，上下浮動(dòng)幅度限制燃油附加費(fèi)與票價(jià)聯(lián)動(dòng)放開兩倉(cāng)票價(jià)取消票價(jià)下浮幅度限制基準(zhǔn)價(jià)提升逐漸增加市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線數(shù)量。并制定目標(biāo)：到2017 年，民航競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)節(jié)運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)基本放開。到2020 年，市場(chǎng)決定價(jià)格機(jī)制基本完善，科學(xué)、規(guī)范、透明的價(jià)格監(jiān)管體系基本建立。

    納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線的歷次政策：逐漸放開、頻率加快2004 年3 月，《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》是民航首次票價(jià)改革，明確國(guó)內(nèi)航空運(yùn)價(jià)以政府指導(dǎo)價(jià)為主，票價(jià)基準(zhǔn)價(jià)為每客公里0.75 元，票價(jià)上浮幅度不超過25%、下浮幅度不超過45%。并首次明確省、自治區(qū)內(nèi)，及直轄市與相鄰省、自治區(qū)、直轄市之間的短途航線，已經(jīng)與其他替代運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)的，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，不規(guī)定票價(jià)浮動(dòng)幅度。并公布了94 條實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線。

    2013 年10 月，《關(guān)于完善民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》提出，對(duì)于實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的航線，取消價(jià)格下浮幅度限制，航空公司可以基準(zhǔn)價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動(dòng)范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平。并新增了31 條市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線。

    2014 年11 月，《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》調(diào)整了實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)航線的基準(zhǔn)票價(jià)：普通航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平 = LOG（150,航線距離×0.6）×航線距離×1.1，高原航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平 = LOG（150,航線距離×0.6）×航線距離×1.3（本規(guī)則所稱高原航線，指起飛或降落機(jī)場(chǎng)海拔高度超過2000 米的國(guó)內(nèi)航線）。新增了101 條市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線，并明確：每航季上調(diào)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)不得超過10 條航線，每條航線每航季基準(zhǔn)票價(jià)上調(diào)幅度不得超過10%。

    2016 年10 月，《關(guān)于深化民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)改革有關(guān)問題的通知》進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線范圍，800 公里以下航線、800 公里以上與高鐵動(dòng)車組列車形成競(jìng)爭(zhēng)航線旅客運(yùn)輸票價(jià)交由航空公司依法自主制定。并在2017 年6 月公布了當(dāng)前實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的724 條國(guó)內(nèi)航線。

航線放開的時(shí)間以及放開條數(shù)

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2017-2023年中國(guó)航空航天市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    二、航線分析：724 條市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)、1664 條政府指導(dǎo)價(jià)航線質(zhì)量

    根據(jù)民航預(yù)先飛行管理計(jì)劃公布的《2017 冬春國(guó)內(nèi)航空公司國(guó)內(nèi)航班正班計(jì)劃》可知，2017 冬春航季共有2243 條航線。而已實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的724 條航線中（不區(qū)分京首都和北南苑、上海浦東和上海虹橋），有579 條航線在2017 冬春實(shí)際執(zhí)行，即有1664 條航線仍實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。

    1、市場(chǎng)上航線航距情況

    根據(jù)梳理，在724 條價(jià)格放開的航線中，有627 條航線是在800 公里以下的航線，占比86.6%。航線距離在800-1000 公里的航線數(shù)量有73 條，超過1000 公里的航線數(shù)量有24 條。而在2017 冬春航季實(shí)際執(zhí)行的579 條價(jià)格放開航線中，800 公里以下航線有494 條，占比85.3%，航距在800-1000 公里的航線數(shù)量有65 條，1000 公里以上航線數(shù)量20 條。

724 條價(jià)格放開航線距離分布（公里）

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579 條在2017 冬春實(shí)際執(zhí)行航班距離分布（公里）

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    而參考民航2017 冬春航季時(shí)刻表，除以上724 條實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)外，另有1664條航線價(jià)格仍實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)。其中，800 公里以下航段有210 條，占比12.6%；800-2000公里航線有1301 條，占比78.2%；超過2000 公里航線有153 條，占比9.2%。

1664 條實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的航距分布（公里）

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    根據(jù)民航局2015 年12 月《關(guān)于推進(jìn)民航運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)機(jī)制改革的實(shí)施意見》所明確的價(jià)格市場(chǎng)化時(shí)間表：到2017 年，民航競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)節(jié)運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)基本放開；到2020 年，市場(chǎng)決定價(jià)格機(jī)制基本完善，科學(xué)、規(guī)范、透明的價(jià)格監(jiān)管體系基本建立。已經(jīng)明確之后3 年是存量政府指導(dǎo)價(jià)航線票價(jià)放開的窗口期。

    而從上述航線距離分析來看，當(dāng)前存量2243 條航線中，70.2%的800 公里以下航線價(jià)格已經(jīng)市場(chǎng)化，800 公里以上航段價(jià)格市場(chǎng)化比例還較少，僅占比5.5%。未來若持續(xù)更新實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線目錄，則新增800 公里以下的航線占比有望減少，800 公里以上的航線占比增加，新實(shí)行價(jià)格市場(chǎng)化的航線結(jié)構(gòu)將出現(xiàn)明顯優(yōu)化，有利于航空公司做出更合理的提價(jià)安排。

    2、航線等級(jí)情況分析

    眾所周知，航空公司的提價(jià)需要綜合考慮多方面因素，最終希望達(dá)到的效果是票價(jià)提升所帶來的收入大于客座率下降所帶來的損失。所以航空公司在提價(jià)的時(shí)候會(huì)優(yōu)先考慮旅客價(jià)格敏感性低的航線，即優(yōu)先考慮商務(wù)旅客占比高的航線。但在實(shí)際測(cè)算的時(shí)候，無法區(qū)分旅客到底是商務(wù)旅客還是旅游旅客，所以一般會(huì)按照航線等級(jí)區(qū)分航線質(zhì)量，如北京首都、上海浦東、廣州白云是業(yè)內(nèi)默認(rèn)的一線機(jī)場(chǎng)。

    為了能夠量化航線質(zhì)量，對(duì)機(jī)場(chǎng)按照主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)1和2016 年旅客吞吐量進(jìn)行了劃分，由于當(dāng)前實(shí)行市場(chǎng)化調(diào)節(jié)目錄是“北京-杭州、上海-天津”這樣披露的，即沒有區(qū)分北京首都與北京南苑、上海浦東與上海虹橋。故將北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)定義為1 類機(jī)場(chǎng)，另外17 個(gè)主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)定義為2 類機(jī)場(chǎng)， 除此之外的旅客吞吐量在500 萬人以上的機(jī)場(chǎng)定義為3 類機(jī)場(chǎng)，500 萬旅客吞吐量以下的機(jī)場(chǎng)定義為4 類機(jī)場(chǎng)。

    整理的各類機(jī)場(chǎng)互飛的航線數(shù)量情況，可以看出，1）1 類機(jī)場(chǎng)互飛航線均未允許實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)；2）允許實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)比例最高的是500 萬吞吐量以下的機(jī)場(chǎng)互飛；3）主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛（1X1、1X2、2X2）允許實(shí)施市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的比例為27.4%。各類質(zhì)量航線數(shù)量及占比（單位：條）

    航段分類 已實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線數(shù)量 實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)17冬春實(shí)際執(zhí)行的航線數(shù)量 政府指導(dǎo)價(jià)航線數(shù)量 總量（列3+列4） 放開實(shí)際執(zhí)行占總量比例

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    對(duì)于21 個(gè)主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)，更進(jìn)一步看，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的51 條航線（2017 冬春實(shí)際執(zhí)行的）中，有14 條是800 公里以上的航線，占比27.5%；實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的135條航線，有131 條是800 公里以上的航線，占比97%；800 公里以上、實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的14 條航線僅占21 個(gè)主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛186 條航線（51+135）的7.5%。

    目前實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的1X1、1X2 航線全部為800 公里以上航線，并且800 公里以上主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛航線實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的極少，基本價(jià)格均被限制。
21 大主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛航線800 公里以上航段占比（單位：條）

    航段分類 實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)17冬春實(shí)際執(zhí)行的航線數(shù)量 800公里以上實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線數(shù)量 占比 政府指導(dǎo)價(jià)航線數(shù)量 800公里以上實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)航線數(shù)量 占比 80公里以上價(jià)格放開占21大主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛航線比例

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    3、航線價(jià)格分析

    根據(jù)2014 年11 月25 日《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》，明確國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)定價(jià)公式為：普通航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平 = LOG（150,航線距離×0.6）×航線距離×1.1高原航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)最高水平 = LOG（150,航線距離×0.6）×航線距離×1.3（本規(guī)則所稱高原航線，指起飛或降落機(jī)場(chǎng)海拔高度超過2000 米的國(guó)內(nèi)航線）并規(guī)定：航空公司繼續(xù)可以基準(zhǔn)票價(jià)為基礎(chǔ)，在上浮不超過25%、下浮不限的浮動(dòng)范圍內(nèi)自主確定票價(jià)水平。進(jìn)一步地，統(tǒng)計(jì)了當(dāng)前所有實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線的航距和全價(jià)票，并根據(jù)上述公式計(jì)算了各條航線的基準(zhǔn)價(jià)及基準(zhǔn)價(jià)最大上浮25%后的最高票價(jià)，并考察了當(dāng)前航線的全價(jià)票與基準(zhǔn)價(jià)*25%后的差異。由于航線距離數(shù)據(jù)與實(shí)際數(shù)可能存在偏差，因此把“全價(jià)票-基準(zhǔn)價(jià)*25%”后結(jié)果大于200 元的確認(rèn)為上調(diào)價(jià)格的航線。

    2017 冬春航季實(shí)際執(zhí)行的579 條市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線中，根據(jù)對(duì)于上調(diào)價(jià)格的定義（大于200 元），有326 條航線實(shí)際上調(diào)了全價(jià)，占比56.3%。在此范圍內(nèi)，平均票價(jià)為620.3 元，而每條航線平均上調(diào)全價(jià)票價(jià)格555 元，平均價(jià)格上浮比例為89.5%。需要強(qiáng)調(diào)的是，由于當(dāng)前在市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)目錄中的航線均為800 公里以下航線或800公里以上與高鐵形成競(jìng)爭(zhēng)的航線。因此，大部分航線雖然航空公司提高了全價(jià)票水平，但實(shí)際定價(jià)過程中，采取了更多折扣的方式，因此，對(duì)航空公司的貢獻(xiàn)可能有限?？紤]航線品質(zhì)、資源稀缺性和旅客結(jié)構(gòu)，選取21 個(gè)主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛、800 公里以上航線進(jìn)行討論會(huì)更有意義，這些航線的提價(jià)才會(huì)對(duì)航空公司的收益產(chǎn)生較大裨益。21 個(gè)主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛、800 公里以上航線中，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線有14 條（1X2共8 條），其中，提價(jià)大于200 元的有9 條。這9 條航線中，全部8 條1X2 級(jí)別航線均在內(nèi)。且這14 條航線中，有6 條航線2015 年客運(yùn)量超過100 萬人次，均在提價(jià)大于200 元的范圍內(nèi)?？梢钥闯?，即使在21 個(gè)主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛航線中，航空公司對(duì)于1 類機(jī)場(chǎng)飛2 類機(jī)場(chǎng)提價(jià)的動(dòng)力和比例均高于2 類機(jī)場(chǎng)互飛航線、對(duì)于客運(yùn)量大的航線提價(jià)動(dòng)力要高于客運(yùn)量小的航線。

    21 個(gè)主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)互飛、800 公里以上航線提價(jià)情況

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    三、核心城市票價(jià)市場(chǎng)化的彈性

    當(dāng)前實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的724 條航線中能對(duì)航空公司產(chǎn)生較高效益的航線不多，且價(jià)格已經(jīng)充分市場(chǎng)化，再?gòu)闹羞x擇航線提價(jià)收益不高。且根據(jù)2014 年11月《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》提出的：旅客運(yùn)輸票價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線目錄，由民航局商國(guó)家發(fā)展改革委根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況每年調(diào)整、公布。和2015 年12 月《關(guān)于推進(jìn)民航運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)機(jī)制改革的實(shí)施意見》提出的：到2017 年，民航競(jìng)爭(zhēng)性環(huán)節(jié)運(yùn)輸價(jià)格和收費(fèi)基本放開。到2020 年，市場(chǎng)決定價(jià)格機(jī)制基本完善，科學(xué)、規(guī)范、透明的價(jià)格監(jiān)管體系基本建立。之后3 年，實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線目錄有望每年調(diào)整公布（今年尚未公布），且到2020 年，基本實(shí)現(xiàn)由市場(chǎng)決定價(jià)格機(jī)制。

    1、核心商務(wù)線：提價(jià)意愿強(qiáng)，但很難做大幅價(jià)格上調(diào)

    對(duì)于核心商務(wù)線的定義是1 類機(jī)場(chǎng)（北京、上海、廣州）互飛航線。由于當(dāng)前實(shí)行的市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)目錄中未區(qū)分北京首都和北京南苑、上海浦東和上海虹橋，因此，在考慮航線和提價(jià)時(shí)，亦不做區(qū)分。在此之中，可能爭(zhēng)議較大的是北京首都和北京南苑機(jī)場(chǎng)，但南苑機(jī)場(chǎng)份額較小，如2017 冬春航季北京-上海往返航線一周802班，僅有56 班是從南苑機(jī)場(chǎng)起飛或降落，占比僅為7%，對(duì)于商務(wù)旅客占比較高的京滬航線價(jià)格影響有限。

    北京、上海、廣州互飛航線、特別是京滬線，是全國(guó)最核心也是航空公司最賺錢的航線。當(dāng)前目錄調(diào)整需民航商發(fā)改委同意，京滬線等航線調(diào)價(jià)影響較大，預(yù)計(jì)短期價(jià)格難以市場(chǎng)化。更大的可能性是，隨著未來高鐵提價(jià)，京滬等核心航線基準(zhǔn)價(jià)上升。在此僅對(duì)其價(jià)格上調(diào)做理論探討。

    根據(jù)2014 年《關(guān)于進(jìn)一步完善民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》中要求：每家航空公司在不超過定價(jià)公式測(cè)算值范圍內(nèi)，每航季上調(diào)國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸基準(zhǔn)票價(jià)不得超過10 條航線，每條航線每航季基準(zhǔn)票價(jià)上調(diào)幅度不得超過10%?？紤]到京滬航線附近的北京-杭州、上海-天津均已實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，且價(jià)格上升幅度較大，假設(shè)京滬線僅上升10%對(duì)折扣率無影響。而北京到廣州由于距離較遠(yuǎn)（標(biāo)準(zhǔn)里程1908公里），可替代出行方式不多，因此亦假設(shè)提價(jià)10%對(duì)折扣率無影響。上海到廣州高鐵最快約7 小時(shí)，對(duì)航空替代性較弱，因此亦假設(shè)提價(jià)10%對(duì)折扣率無影響。

京滬線附近航線提價(jià)情況

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假設(shè)北上廣互飛航線 納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)目錄一航季對(duì)凈利潤(rùn)的影響

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    據(jù)此測(cè)算對(duì)民航局實(shí)際納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)目錄的航線做任何推測(cè)。（下同）可以看出，單航季若提價(jià)10%后，在假設(shè)的折扣率下，按照2015 年客運(yùn)量計(jì)算，京滬、京廣、滬廣三條航線能分別提升稅前利潤(rùn)7.2、6.2、4.8 億元，三條航線合計(jì)能提升18.2 億元稅前利潤(rùn)。

    根據(jù)前述分析，當(dāng)前實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的800 公里以上1X2 類航線平均提價(jià)幅度是72.7%，若北上廣互飛航線最終提價(jià)幅度與之相同，假設(shè)票價(jià)折扣率增加1 成，則約分別能貢獻(xiàn)37.7、31.1、22.8 億元，三條航線總共能貢獻(xiàn)91.6 億元稅前利潤(rùn)。

假設(shè)北上廣互飛航線 納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)目錄最終對(duì)凈利潤(rùn)的影響

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    按照2017 冬春航季時(shí)刻安排表，三大航空公司在北上廣互飛航線中的市場(chǎng)份額如下，假設(shè)飛機(jī)座位是無差異產(chǎn)品，則根據(jù)上文假設(shè)及計(jì)算，若提價(jià)72.7%，則中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空分別能增加稅前利潤(rùn)：23.2、29.3、22.8 億元。（不考慮經(jīng)濟(jì)艙提價(jià)后兩倉(cāng)亦可能提價(jià)的情況）

三大航在北上廣互飛航線份額（單位：座）

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    2、 高品質(zhì)航線：提價(jià)意愿強(qiáng)，市場(chǎng)化可能性大

    本文對(duì)于高品質(zhì)航線的定義是北上廣飛其他主協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)（1X2）的航線。目前，實(shí)行政府調(diào)節(jié)價(jià)的1X2 類航線有40 條，不區(qū)分北京首都和北京南苑、上海浦東和上海虹橋，則1X2 類航線有29 條，且航距全部大于800 公里。若這些航線被納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)目錄，則在平均折扣率6.5 折及票價(jià)提升10%不影響折扣率的假設(shè)下，1 條航線平均能提升稅前利潤(rùn)2.27 億元。由于民航局規(guī)定市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線每年調(diào)整公布，到2020 年，基本實(shí)現(xiàn)由市場(chǎng)決定價(jià)格機(jī)制，未來3 年1X2 類航線有望全部納入市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)目錄，則平均每年基本納入10 條。在1X1 類航線價(jià)格仍然實(shí)行政府調(diào)節(jié)價(jià)的情況下，航空公司優(yōu)先選擇1X2 類航線調(diào)升價(jià)格，按前述假設(shè)及計(jì)算，首次上調(diào)10 條1X2 類航線10%價(jià)格，平均能帶來22.7 億元稅前利潤(rùn)。

1X2 類機(jī)場(chǎng)互飛、800 公里以上航線提價(jià)情況

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    經(jīng)過對(duì)2017 冬春航季國(guó)內(nèi)航班的計(jì)算，中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空在1X2類航線中座位數(shù)占比分別為24.4%、27.3%和22.9%，按照上述計(jì)算，若1X2 中10 條航線提價(jià)10%，可對(duì)中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空分別貢獻(xiàn)5.5、6.2、5.2 億元稅前利潤(rùn)。

1X2 類機(jī)場(chǎng)互飛航線份額（單位：座）

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    3、高鐵提價(jià)：航空票價(jià)價(jià)格中樞有望上移

    9 月23 日，鄭州鐵路局召開電視電話會(huì)議，宣布京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)、黨委書記錢銘任中國(guó)鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記。這是鐵路局公司化改革啟動(dòng)后，中鐵總下屬18 個(gè)路局（公司）中，首個(gè)宣布路局董事長(zhǎng)人選的企業(yè)。11 月15 日所屬18 個(gè)鐵路局均已完成公司制改革工商變更登記。11 月19 日，各地鐵路局正式更名掛牌。市場(chǎng)主體轉(zhuǎn)換有望促使鐵路客運(yùn)票價(jià)機(jī)制改革加速。

    鐵路特別是高鐵出行一直是民航主要競(jìng)爭(zhēng)出行方式，特別是中短程。鐵路提價(jià)將有利于民航客運(yùn)票價(jià)中樞整體上移。2015 年，國(guó)內(nèi)航線民航企業(yè)業(yè)務(wù)收入為2991.3 億元（客運(yùn)收入占比約為92%），在此基礎(chǔ)上，假設(shè)民航國(guó)內(nèi)票價(jià)整體提升1%（提升1%僅做敏感性測(cè)算，且不考慮客座率下滑影響），則能為全國(guó)航企增加27.5 億元稅前利潤(rùn)。

歷年航空公司營(yíng)收

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歷年航空公司凈利潤(rùn)

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歷年航空公司營(yíng)收和凈利潤(rùn)對(duì)比

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歷年國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸收入情況

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    按照2017 冬春航季時(shí)刻安排表，所有國(guó)內(nèi)航線中，中國(guó)國(guó)航、東方航空、南方航空周度座位數(shù)占比分別為19.4%、19.4%和21.7%，假設(shè)民航總體票價(jià)提升1%，并假設(shè)所有航司座位均為無差異產(chǎn)品，則中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空分別能帶來稅前利潤(rùn)5.3、5.97、5.3 億元。

所有國(guó)內(nèi)航線份額（單位：座）

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