2017年中國汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及未來發(fā)展趨勢預(yù)測【圖】

    （一）行業(yè)發(fā)展概況

    1、汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
（1）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

    全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢。 2008 年，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)遭受了一定程度的沖擊，導(dǎo)致此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。2010 年以來，受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及各國鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策的出臺，全球汽車產(chǎn)量企穩(wěn)回暖，并在此后的幾年保持平穩(wěn)增長。2016 年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到 9,498 萬輛。

    2001 年-2016 年全球汽車產(chǎn)量的增長情況

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    隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家汽車市場日趨飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級階段，帶動(dòng)全球汽車工業(yè)持續(xù)較快的增長。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國家市場的產(chǎn)能投資， 促使發(fā)展中國家在全球汽車行業(yè)的市場地位不斷提高， 全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家。據(jù)普華永道研究報(bào)告預(yù)測，到 2018 年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到 1.08 億輛，年均增幅達(dá) 5.6%。發(fā)展中國家市場將成為主要增長動(dòng)力，將占增產(chǎn)數(shù)量的83%，其中中國占 40.4%，印度占 12.3%，巴西占 6.8%，俄羅斯占 4.5%。美國、日本、德國和法國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響行業(yè)波動(dòng)明顯，隨著經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，上述國家汽車行業(yè)整體發(fā)展將趨于平穩(wěn)。

    近年來各主要國家汽車產(chǎn)量的增長情況(單位：百萬輛)

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    （2）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移， 我國汽車工業(yè)已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場開拓、對外開放等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

    2006年-2016 年我國汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)總產(chǎn)值變化情況

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    相較于發(fā)達(dá)國家，我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但隨著國際市場需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢。同時(shí)受益于中西部地區(qū)新增購車需求、東部地區(qū)換車需求和政策刺激等因素的影響， 2009 年我國一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。我國汽車產(chǎn)量由2006 年的 727.89 萬輛上升到 2016 年的 2,811.88 萬輛，汽車銷量由 2006 年的732.80 萬輛上升到 2016 年的 2,802.82 萬輛，年均增長率分別達(dá)到 15.30%和14.99%。 2017 年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量分別為 1,352.6 萬輛和 1,335.4 萬輛，比上年同期分別增長 4.6%和 3.8%。

    我國 2006年-2016 年汽車產(chǎn)銷情況

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    與此同時(shí)，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，中國汽車產(chǎn)銷量增速自 2014 年開始出現(xiàn)明顯放緩，但受到購置稅優(yōu)惠政策等促進(jìn)因素的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速在2016 年出現(xiàn)明顯反彈， 2016 年全國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長 14.76%和 13.95%。此外，截止到 2016 年末，我國汽車千人保有量達(dá)到了 140 輛，基本完成了第一次普及，我國汽車行業(yè)開始進(jìn)入成熟期的新階段。雖然我國汽車行業(yè)增速將逐步趨緩，但得益于以下幾方面的因素，我國汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。

    ①我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展

    近十幾年來，伴隨我國城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展態(tài)勢。 2006 年-2016 年我國城鎮(zhèn)化率由 43.90%提升到 57.35%，同期我國汽車保有量由 0.37 億輛提升至 1.94 億輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到 18.03%。在未來新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國汽車需求的穩(wěn)健增長提供有力的保障。

    2006 年-2016 年我國汽車保有量及城鎮(zhèn)化率水平對比情況

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    ②不斷增長的居民購買水平

    從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車普及率與人均 GDP 及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以 R 值（車價(jià)/人均 GDP）作為一個(gè)國家汽車購買力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗(yàn)，一個(gè)國家的 R 值接近 2-3時(shí)，該國就進(jìn)入了汽車快速普及階段。日本和韓國的 R 值分別在 60 年代和 80年代進(jìn)入到 2-3 區(qū)間，之后 10 年的時(shí)間里，兩國汽車銷量均以超過 20%的復(fù)合增速增長。
我國 2016 年人均 GDP 已超過 7,800 美元，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向高級化方向轉(zhuǎn)化。與此同時(shí)，我國的 R 值已進(jìn)入 2-3 區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，未來 10 年我國的汽車工業(yè)仍將具備較快增長的潛力。

    ③整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡

    2016 年底我國汽車保有量達(dá)到 1.94 億輛。與國際成熟市場相比，我國汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看，我國汽車保有量不足美國的 60%；從人均保有量來看， 2016 年我國千人汽車保有量為 140 輛，而美國 2005 年就達(dá)到了 675 輛，韓國 2005 年也達(dá)到 319 輛。目前我國千人汽車保有量僅相當(dāng)于日本 60 年代、韓國 80 年代的水平，并低于世界平均水平。

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    2019 年中國的汽車保有量將超過美國，我國的汽車保有量還有很大的增長空間。首先，中國龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長期內(nèi)保持穩(wěn)健增長的基石。第二，我國一、二線城市的汽車普及率明顯高于三、四線城市，隨著三、四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動(dòng)全國汽車需求穩(wěn)健增長。第三， 從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國各地千人保有量仍然分布不均， 東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū)。目前，中西部內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū)，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國汽車需求增長的重要驅(qū)動(dòng)力。預(yù)計(jì)西部地區(qū)的汽車保有量在未來 10-15 年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。

    ④更新?lián)Q代需求

    2002 年中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長周期，拉動(dòng)了汽車需求的快速增長。由于汽車的使用壽命一般在十年左右， 這一時(shí)期購買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放。

    2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

    （1）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

    汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)和全球市場一體化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的地位不斷提高。近年來， 跨國汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，在此產(chǎn)業(yè)鏈分工背景下，汽車零部件提供商依存于單一整車廠及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式發(fā)生改變， 全球汽車零部件供應(yīng)商趨于獨(dú)立化。當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由德國、美國、日本、法國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)， 2016 年《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)排行榜中，汽車零部件供應(yīng)商情況如下：

    零部件企業(yè)排名 世界 500 強(qiáng)排名 公司名稱 營業(yè)收入（百萬美元）

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    隨著新興市場汽車消費(fèi)的迅速崛起，國際領(lǐng)先的零部件生產(chǎn)巨頭紛紛涌入新興市場并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略。

    （2）我國汽車零部件行業(yè)概況及趨勢

    我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)五十年代，以一汽、二汽的建立開始逐步發(fā)展。上世紀(jì)八十年代以前，我國汽車零部件生產(chǎn)主要為卡車進(jìn)行配套，行業(yè)發(fā)展相對較慢；改革開放以后，隨著乘用車工業(yè)的起步和發(fā)展，我國的零部件企業(yè)與整車制造商逐漸分離，通過技術(shù)引進(jìn)、降低成本、改善技術(shù)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量獲得迅速發(fā)展；加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車零部件市場進(jìn)一步開放，日益增長的市場需求吸引國際汽車零部件企業(yè)陸續(xù)在我國合資或獨(dú)資建廠， 促使我國汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2015 年，我國汽車零部件制造企業(yè)銷售收入 32,117 億元，同比增長 10.47%。預(yù)計(jì) 2016 年我國汽車零部件市場營業(yè)額增速將達(dá)到 7.6%，營業(yè)額預(yù)計(jì)將達(dá)到 34,558 億元。 2006 年至今，我國零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車總產(chǎn)值的比重保持在 40%左右。

    2006 年-2016 年中國汽車零部件企業(yè)銷售收入情況

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    受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購的全球一體化，我國汽車零部件的出口快速增長，且主要出口的國家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達(dá)的美國、日本和歐盟等。我國的汽車零部件出口金額由 2006 年的 192.48 億美元上升至 2016 年的 645.73 億美元。

    2006 年-2016 年我國汽車零部件的出口情況

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    經(jīng)過幾十年的發(fā)展， 我國汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較為成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得零部件企業(yè)長期以來陷入技術(shù)空心化的發(fā)展危機(jī)。大量中小規(guī)模零部件供應(yīng)商面臨產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御外部風(fēng)險(xiǎn)能力弱等困境。近幾年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蝕依靠低價(jià)競爭的中小規(guī)模汽車零部件企業(yè)利潤空間。 2015 年發(fā)布的綱領(lǐng)性文件《中國制造 2025》明確指出，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)將不再以產(chǎn)能和規(guī)模擴(kuò)張作為首要發(fā)展目標(biāo)，而是將鍛造核心競爭力、提升自主整車和零部件企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級和自主創(chuàng)新能力擺在首要位置。因此，從國家政策導(dǎo)向來看， 未來我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀將發(fā)生持續(xù)改善，汽車零部件行業(yè)存在較大的發(fā)展空間。過去十幾年我國汽車的高速發(fā)展帶來了巨大的汽車保有量，截止到 2017 年6 月底，我國汽車保有量已達(dá) 2.05 億輛，已遠(yuǎn)超日韓等發(fā)達(dá)國家，并逐步達(dá)到美國的保有量水平。雖然未來我國汽車銷量增速將逐步趨緩，但汽車保有量仍將保持較快增長速度。與此同時(shí)，經(jīng)過近十年黃金時(shí)期的快速增長，我國汽車平均車齡也開始逐步上升。隨著我國汽車保有量的穩(wěn)步增長以及車齡的逐步上升，存量汽車對零部件更換服務(wù)的需求也在迅速上漲， 從而為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來新的增長方向。

    3、汽車塑料零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

    隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及， 以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)作為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，已成為衡量汽車設(shè)計(jì)和制造水平高低的一個(gè)重要指標(biāo)。目前發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量達(dá)到 300kg 以上，而我國目前平均每輛車的塑料用量僅為 130kg 左右，與發(fā)達(dá)國家相比仍有十分明顯的增長空間。未來幾年我國汽車工業(yè)將輕量化材料的應(yīng)用作為汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)綜合工況燃料消耗量下降的重要技術(shù)方向。隨著我國汽車設(shè)計(jì)與制造水平的不斷提高，汽車平均塑料用量將進(jìn)一步提高， 隨之對汽車塑料零部件的需求也將進(jìn)一步提高， 通過“以塑代鋼”實(shí)現(xiàn)汽車輕量化已經(jīng)成為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。與此同時(shí)，由于在現(xiàn)有的技術(shù)條件下汽車動(dòng)力電池的儲能限制，新能源汽車的車體輕量化程度將直接決定其續(xù)航里程。如果在新能源汽車上使用輕量化技術(shù)，車身減重 10%，電耗下降 5.5%，續(xù)航里程可增加 5.5%。因此，新能源汽車的迅速普及也將進(jìn)一步擴(kuò)大對輕量化汽車零部件的需求。雖然我國汽車行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)健增長的成熟期新階段，但在汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、汽車后市場迅速崛起以及汽車輕量化技術(shù)逐步普及等利好因素的驅(qū)動(dòng)下，我國汽車塑料零部件行業(yè)及其配套的模具制造行業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間。

    （1）汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)概況

    塑料是以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據(jù)使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于 20 世紀(jì) 50年代，并于 20 世紀(jì) 60 年代最先在內(nèi)飾件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。 20 世紀(jì) 70 年代，由于受到兩次石油危機(jī)的影響，汽車塑料件尤其是外裝件得到了很大發(fā)展，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到 2%~3%。 20 世紀(jì) 90 年代，多樣化、高性能化、低成本、長壽命的功能件開發(fā)逐步受到重視， 使得塑料件占汽車自重的比例進(jìn)一步提升至7%~10%。截止到目前，發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量已達(dá)到 300kg 以上，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到 20%左右。汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車飾件、外裝件等零部件領(lǐng)域被廣泛采用。汽車塑料飾件可分為外飾件和內(nèi)飾件，外飾件主要是通過以塑代鋼來增加塑料制品的應(yīng)用量，減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)能的目的，如保險(xiǎn)杠等；內(nèi)飾件以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，用可吸收沖擊能量和振動(dòng)能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時(shí)對人體的傷害，提高汽車的安全系數(shù)。汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，零部件產(chǎn)值占整車產(chǎn)值約為 40%，內(nèi)飾件占整車零部件成本的比重約為 11%，車身及外飾件占整車零部件成本的比重約為 15%。因此，汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)發(fā)展與汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢總體保持一致。2016 年末全國每千人汽車保有量為 140 輛，而同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平已達(dá)到 400 輛。參照中等發(fā)達(dá)國家汽車保有量平均水平及車型更新?lián)Q代的需求，我國汽車行業(yè)及與之配套的汽車零部件行業(yè)具備較大的增長潛力，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)同樣也具備良好的市場前景。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)到 2020 年，發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量將達(dá)到 500kg/輛以上，從而將進(jìn)一步帶動(dòng)塑料內(nèi)外飾件在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。

    （2）發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)部件行業(yè)發(fā)展概況

    汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，分別為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及起動(dòng)系統(tǒng)。其中，配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過程，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣體或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。作為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的核心組成部分， 配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)化和升級已成為發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的核心要素之一。
2016 年末全國每千人汽車保有量為 140 輛，同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平 400 輛。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國民收入的提高，汽車消費(fèi)需求增大，從而帶動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)配件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

    （3）汽車塑料模具行業(yè)概況

    模具是對原材料進(jìn)行加工，賦予原材料以完整構(gòu)型和精確尺寸的加工工具。模具產(chǎn)品主要用于工業(yè)產(chǎn)品中大批量生產(chǎn)的零部件和制件， 是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵工藝裝備。根據(jù)成型材料不同，模具可分為金屬模具和非金屬模具，其中塑料模具是最主要的非金屬模具，占模具行業(yè)總產(chǎn)值 45%以上。塑料模具是塑料零部件及其制品行業(yè)的重要支撐裝備， 2006 年至 2015 年，我國塑料模具銷售額由 324 億元增長至 783 億元，年復(fù)合增長率約 10%。

    目前，汽車輕量化已被認(rèn)為是提高汽車安全、舒適、環(huán)保性能最有效的措施之一，而塑料則被普遍認(rèn)為是汽車輕量化和環(huán)保化最為理想的替代材料之一。汽車產(chǎn)品塑化趨勢提升了汽車塑料零部件的需求， 并拉動(dòng)了汽車塑料模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時(shí)，隨著汽車行業(yè)競爭激烈程度的加劇，我國汽車廠商新車投放、舊車改型步伐不斷加快，周期逐步縮短，僅“十二五”期間每年推出的全新車型就達(dá)到 60-80 款，汽車款型的不斷更新加速了對模具行業(yè)及其配套產(chǎn)品市場的需求。

    2006-2016 年我國車型更新的情況(單位：款)

注： 1、統(tǒng)計(jì)口徑為一線合資品牌，統(tǒng)計(jì)范圍包括大眾、斯柯達(dá)、菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍、福特、別克、雪佛蘭、日產(chǎn)、本田、豐田、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞共 14 個(gè)主流品牌； 2、計(jì)算車均銷量時(shí)， 全新車型按照 0.5 個(gè)車型計(jì)算， 換代車型與原車型合計(jì)作為一個(gè)車型計(jì)算。

    數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    在競爭格局方面， 目前我國汽車塑料模具行業(yè)在中低檔模具產(chǎn)品供應(yīng)上基本實(shí)現(xiàn)了自給自足，但在以精密、大型、復(fù)雜、長壽命模具為代表的高檔模具方面，對進(jìn)口產(chǎn)品的依賴程度仍然較高。目前國內(nèi)市場所需的高檔模具中 40%以上依賴進(jìn)口。隨著我國模具行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，產(chǎn)品層次與配套加工能力進(jìn)一步提升，國際主機(jī)廠供應(yīng)鏈體系向國內(nèi)傾斜，為國內(nèi)部分優(yōu)勢企業(yè)的崛起提供了外部條件，這些企業(yè)已形成了一定的中高端汽車塑料模具制造能力，形成了顯著的進(jìn)口替代效應(yīng)，國內(nèi)汽車模具企業(yè)競爭力較低的局面正在逐漸改善。 未來，我國模具工業(yè)將在行業(yè)基礎(chǔ)性和前沿性新技術(shù)方面加大投入，以滿足汽車等行業(yè)的中高端需求。

    （二）行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)及技術(shù)水平

    1、汽車零部件行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)及水平

    汽車零部件制造行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)；產(chǎn)品通用化、平臺化制造以及產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用。

    （1）產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)

    汽車整車由大量零部件組成，其中總成零部件又包含眾多單元件，如儀表板總成產(chǎn)品由儀表罩、風(fēng)道、出風(fēng)口、手套箱、安全氣囊托架及蓋板等單元件構(gòu)成。以往整車生產(chǎn)商一般通過自主開發(fā)、設(shè)計(jì)、組裝來生產(chǎn)所需的零部件總成產(chǎn)品，但由于零部件產(chǎn)品類別和規(guī)格繁多， 不同類別的產(chǎn)品生產(chǎn)工序和使用的生產(chǎn)設(shè)備（如模具）各不相同，因此自行生產(chǎn)制造將不利于簡化整車廠的生產(chǎn)流程和提升整車廠的裝配效率。此后，汽車整車企業(yè)開始將汽車零部件的總成工作逐步交由專業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，通過產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)化、模塊化來減少供應(yīng)商的數(shù)量、簡化整車廠的生產(chǎn)流程，從而提高裝配效率。汽車零部件供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變使得零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)在開發(fā)、制造、服務(wù)方面合作更加緊密，同時(shí)也對汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求， 尤其是零部件供應(yīng)商早期介入整車企業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)的同步開發(fā)能力。

    （2）產(chǎn)品通用化、平臺化制造

    標(biāo)準(zhǔn)化、通用化是零部件工業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，從而降低因?yàn)檐囆驮龆嗪彤a(chǎn)品周期縮短導(dǎo)致新增的研發(fā)成本。為了滿足市場對汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求， 整車廠不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的時(shí)效性，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入以及多品種生產(chǎn)制造管理的復(fù)雜性又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品多樣化和個(gè)性化相平衡的效果，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛推出了平臺化戰(zhàn)略。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。

    （3）產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)?；瘧?yīng)用

    汽車輕量化是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性的前提下， 盡可能的降低汽車的裝備重量，提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低污染排放。采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)， 同時(shí)使用新型的輕質(zhì)材料制造產(chǎn)品是達(dá)到產(chǎn)品輕量化，滿足材料可再生利用的重要舉措。隨著汽車零部件節(jié)能環(huán)保和輕量化趨勢的發(fā)展， 具有強(qiáng)大的新材料運(yùn)用能力以及迅速的產(chǎn)品需求響應(yīng)能力的零部件供應(yīng)商將更能獲得市場先機(jī)， 進(jìn)而充分分享我國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展所帶來的市場機(jī)遇。在行業(yè)技術(shù)水平方面，我國汽車零部件行業(yè)在國家政策的支持下，通過自主研發(fā)、吸收引進(jìn)、與國際先進(jìn)企業(yè)合作開發(fā)等方式不斷的提高技術(shù)水平和研發(fā)能力，行業(yè)整體技術(shù)水平及研發(fā)能力得到較大幅度的提升， 并形成了一批具有較強(qiáng)的自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力的零部件企業(yè)，部分企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈。但與此同時(shí)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在汽車關(guān)鍵零部件方面，大多停留在模仿階段，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化程度較低，整體技術(shù)水平仍存在較大提升空間。

    2、塑料模具行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)及水平

    經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展， 我國模具制造行業(yè)整體技術(shù)水平和實(shí)力有了較大提升，并將逐步向高效及高品質(zhì)外觀等技術(shù)方向發(fā)展。

    （1）高效生產(chǎn)技術(shù)

    應(yīng)用注塑模具生產(chǎn)成型產(chǎn)品及相關(guān)零部件的批量生產(chǎn)數(shù)量往往達(dá)到千萬級，甚至億級，因此要求企業(yè)提高生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。注塑成型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程需要經(jīng)過模具設(shè)計(jì)、模具制造、試模、注塑成型等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中模具制造的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需要復(fù)驗(yàn)以確保最后批量生產(chǎn)注塑成型產(chǎn)品的合格率。為了提升生產(chǎn)效率，國外先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出多種高新技術(shù)用于塑料模具的生產(chǎn)，比如一模多腔、層疊模具、快速模具等技術(shù)。

    （2）高品質(zhì)外觀技術(shù)

    內(nèi)外飾件等汽車塑料零部件產(chǎn)品對品質(zhì)和外觀的要求較高，既需要外表美觀，同時(shí)也需滿足手感舒適和安全使用的要求。而注塑件產(chǎn)品的品質(zhì)和外觀直接受到加工模具的影響， 目前我國模具行業(yè)在高品質(zhì)外觀制造以及多色注塑模具制造等領(lǐng)域的技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國家相對較低，未來將成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向之一。在行業(yè)技術(shù)水平方面， 隨著技術(shù)水平的逐步提升， 我國模具行業(yè)長期以車工、鉗工為主的粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式逐漸被以技術(shù)為依托、 以設(shè)計(jì)研發(fā)為中心的集約型現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式所取代。企業(yè)裝備水平和技術(shù)實(shí)力有了較大提升，但與此同時(shí)，我國模具行業(yè)在搪塑模具、陰模吸塑模具等新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用仍然落后于發(fā)達(dá)國家，中高端模具的研發(fā)生產(chǎn)以及新技術(shù)的應(yīng)用仍具有較大的提升空間。

    （三）行業(yè)進(jìn)入壁壘

    1、較強(qiáng)的同步開發(fā)能力

    隨著汽車消費(fèi)需求逐步向多元化、個(gè)性化和時(shí)尚化演變，每一新車型的市場生命周期正呈現(xiàn)快速縮短的趨勢。為應(yīng)對消費(fèi)市場多樣化的需求，整車廠在選擇零部件供應(yīng)商時(shí)，更傾向于選擇具備與整車廠進(jìn)行同步研發(fā)能力的汽車零部件供應(yīng)商。因此， 汽車零部件供應(yīng)商需要具備提供從前期研發(fā)設(shè)計(jì)、 自主開發(fā)模具、 工程試制、產(chǎn)品驗(yàn)證，到后續(xù)質(zhì)量保證等一系列配套服務(wù)能力，并盡可能參與整車開發(fā)環(huán)節(jié)。否則將因逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)而面臨被市場淘汰的風(fēng)險(xiǎn)，從而對汽車零部件企業(yè)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和模具制造能力提出了更高的要求。新進(jìn)入汽車零部件市場的企業(yè)一般規(guī)模較小，研發(fā)投入相對較少，產(chǎn)品和模具開發(fā)能力較弱，新產(chǎn)品研發(fā)受到資金和技術(shù)等方面的制約而難于形成批量生產(chǎn)的能力。

    2、穩(wěn)定的客戶合作關(guān)系

    整車廠對零部件產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性有較為嚴(yán)格的要求， 因此整車廠傾向于選擇產(chǎn)品開發(fā)能力和品質(zhì)管控能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商參與合作研發(fā)。一般而言，整車廠在遴選合格供應(yīng)商時(shí)需要對供應(yīng)商的管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等方面進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，并經(jīng)過較長時(shí)間的審核。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，供應(yīng)商資格一旦被整車廠認(rèn)定通過，一般情況下雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。此外，零部件供應(yīng)商由于長期與整車廠合作，其產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格、制造工藝等方面將與整車廠的理念更加契合，從而對整車廠有較高的依存度。因此，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的雙向依存關(guān)系一旦確立，不會輕易發(fā)生變化，且合作愈久這種關(guān)系愈穩(wěn)固。對新進(jìn)入的零部件供應(yīng)商而言，在前期沒有客戶積累的情況下，由于整車廠對新供應(yīng)商的審核條件較為苛刻，審核周期較長，因此將對新進(jìn)入者形成較大的壁壘，新進(jìn)入的汽車零部件供應(yīng)商短期內(nèi)很難取代原有供應(yīng)商。

    3、嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系

    現(xiàn)代汽車工業(yè)對汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗(yàn)、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對供應(yīng)商的認(rèn)證過程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過汽車行業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的認(rèn)證，如ISO/TS16949 才能進(jìn)入整車配套體系，而該項(xiàng)認(rèn)證對供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，需要對零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評分審核，審核程序復(fù)雜且耗時(shí)較長。面對行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)信譽(yù)較好、持續(xù)經(jīng)營能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同， 實(shí)力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。

    4、較高的資金投入門檻

    汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，生產(chǎn)基地布局建設(shè)、先進(jìn)設(shè)備采購、研發(fā)投入、模具購置或開發(fā)等方面的資金需求規(guī)模較大，具體表現(xiàn)為：第一，為滿足整車廠對零部件供應(yīng)商供貨的及時(shí)性和服務(wù)需求快速響應(yīng)的要求， 汽車零部件企業(yè)通常需要在重點(diǎn)客戶所在區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地；第二，整車廠對零部件的外觀、安全性、可靠性等指標(biāo)要求日益嚴(yán)格，零部件廠商需要配備更加精密的生產(chǎn)及檢測設(shè)備，建立符合整車廠要求的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，才能保障公司產(chǎn)品質(zhì)量符合整車廠越加嚴(yán)格的質(zhì)量要求；第三，隨著整車廠模塊化采購模式的日益成熟，整車廠對其零部件供應(yīng)商的同步設(shè)計(jì)研發(fā)能力的要求日益提高， 從而要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入；第四，模具是將設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的重要工具，零部件企業(yè)需要根據(jù)零部件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)花費(fèi)大量資金購置或開發(fā)對應(yīng)的模具。

    （四）行業(yè)發(fā)展趨勢

    1、國際汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢

    （1）采購全球化

    自二十世紀(jì)九十年代以來，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)出于降低成本的目的，相繼把汽車零部件的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)向低成本的新興市場國家轉(zhuǎn)移，并實(shí)施全球采購戰(zhàn)略，通過充分利用世界范圍內(nèi)的零部件市場競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。在此背景下，中國、巴西、印度等新興國家汽車工業(yè)的迅速崛起帶動(dòng)了汽車零部件行業(yè)迅猛發(fā)展，并通過技術(shù)引進(jìn)等方式，逐步形成了集汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)配套體系。

    （2）供貨系統(tǒng)化

    為了提升生產(chǎn)效率并解決不同廠商生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不匹配等問題， 世界各大整車廠逐步由向眾多單個(gè)零部件供應(yīng)商分散采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊供應(yīng)商集中采購。系統(tǒng)化集成供貨有利于強(qiáng)化專業(yè)分工的協(xié)同效應(yīng)，弱化零部件廠商對單個(gè)整車廠的依賴，促使汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向獨(dú)立化、規(guī)?；较虬l(fā)展。同時(shí)，系統(tǒng)化供貨更加注重企業(yè)的專業(yè)性和協(xié)同性， 因此對模塊化供應(yīng)商（一級供應(yīng)商）的系統(tǒng)化、模塊化產(chǎn)品開發(fā)能力及其配套供應(yīng)商（二級、三級供應(yīng)商）在各自細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)生產(chǎn)制造能力提出了更高的要求。

    （3）技術(shù)高新化

    汽車自誕生以來即以機(jī)械技術(shù)應(yīng)用為主， 隨著整車廠對零部件功能的要求逐步提高，傳統(tǒng)的機(jī)械構(gòu)造已經(jīng)無法滿足汽車新功能的要求，從而促使零部件廠商不斷提高電子和信息技術(shù)在零部件中的應(yīng)用范圍和領(lǐng)域。目前，國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能以及舒適性能得到極大提高。汽車電子化應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)志，將成為未來重要的研究方向。

    2、我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢

    近年來， 我國汽車零部件行業(yè)抓住國家支持汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)能力得到顯著提升?？傮w來看，我國汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：

    （1）汽車零部件行業(yè)將持續(xù)保持平穩(wěn)增長

    汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)， 而零部件作為汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。 21 世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長之后，未來幾年行業(yè)增速將逐步趨于穩(wěn)健，中國汽車行業(yè)也將從過去的做大規(guī)模向做強(qiáng)實(shí)力轉(zhuǎn)變。盡管從趨勢上來看，我國未來汽車需求增長將逐步趨緩， 但我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展水平， 汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比重較國際平均水平仍然偏低，汽車售后服務(wù)市場發(fā)展依然緩慢。因此，無論從我國汽車行業(yè)增長空間，還是我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的規(guī)律來看，未來幾年我國汽車零部件行業(yè)都將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的趨勢。

    （2）全球化采購帶來新的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的深入推進(jìn)， 國際整車廠為有效降低生產(chǎn)成本并利用全球化機(jī)遇增強(qiáng)競爭實(shí)力，不斷向新興國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并實(shí)施全球化的采購戰(zhàn)略。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際整車廠紛紛采取合資、獨(dú)資等形式在我國設(shè)立生產(chǎn)基地，國際汽車零部件廠商也逐步將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至我國。在此背景下， 我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平得到較快提升，并逐步參與到全球競爭中。與此同時(shí)， 2008 年以來，國內(nèi)部分具備較強(qiáng)競爭實(shí)力的汽車零部件企業(yè)抓住金融危機(jī)期間歐美等國汽車零部件行業(yè)遭受重創(chuàng)的機(jī)遇，紛紛開展全球范圍內(nèi)的合作和兼并收購，在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以充實(shí)研發(fā)實(shí)力，突出優(yōu)勢領(lǐng)域核心競爭力，并逐步進(jìn)入跨國整車廠的全球采購體系。未來，隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展以及行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，我國汽車零部件行業(yè)參與全球化競爭的實(shí)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，并最終形成國際化的運(yùn)營體系。

    （3）產(chǎn)業(yè)升級步伐日益加快

    隨著整車廠平臺化戰(zhàn)略的深入實(shí)施以及市場對中高端車型需求的迅速增長，整車廠對零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨能力以及產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高。行業(yè)內(nèi)眾多規(guī)模小、研發(fā)及質(zhì)量管控能力弱、不具備系統(tǒng)模塊生產(chǎn)能力的汽車零部件企業(yè)將隨著不斷上升的成本壓力而逐漸被市場淘汰， 行業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇。為了應(yīng)對日趨激烈的行業(yè)競爭， 國內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)紛紛加速實(shí)施整車同步開發(fā)或超前開發(fā)戰(zhàn)略， 通過深度介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程來加深與整車廠的合作程度，并通過提高零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低生產(chǎn)成本。與此同時(shí)，為了滿足整車廠高品質(zhì)、多樣化的產(chǎn)品需求，國內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、采用新型材料等途徑提升產(chǎn)品的品質(zhì)，新設(shè)計(jì)、新技術(shù)、新材料的大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體升級。

    （4）產(chǎn)業(yè)布局集群化、產(chǎn)品生產(chǎn)集成化的趨勢更為明顯

    整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。出于降低運(yùn)輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。此外，整車廠為了有效降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品競爭力，在產(chǎn)品開發(fā)時(shí)普遍采用系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對零部件供應(yīng)商集成化生產(chǎn)能力的要求也越來越高， 并最終促使國內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變。

    （5）產(chǎn)業(yè)整合重組進(jìn)程加快

    我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但大而不強(qiáng)，行業(yè)集中度低，自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵部件技術(shù)仍受制于國外先進(jìn)汽車零部件企業(yè)。與此同時(shí)，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)競爭的日趨激烈，消費(fèi)者對汽車的價(jià)格敏感性變得更為強(qiáng)烈，從而對汽車零部件企業(yè)的成本控制水平提出了新的要求。汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的規(guī)模和品牌經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通過大規(guī)模的組織生產(chǎn)、運(yùn)輸能夠有效降低生產(chǎn)成本，并提升產(chǎn)品供貨能力及品牌知名度。因此通過整合內(nèi)外部資源，提升整體規(guī)模并降低生產(chǎn)成本將是汽車零部件企業(yè)未來著力提升的核心競爭力之一。

    （五）影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

    1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素

    （1）政策支持助力行業(yè)快速發(fā)展

    汽車產(chǎn)業(yè)涉及機(jī)械、電子、冶金、石油化工、輕工等多種行業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、影響面廣等特點(diǎn)。同時(shí)，汽車作為耐用消費(fèi)品，隨著居民收入的逐步提高，對社會總體消費(fèi)水平有重要的拉動(dòng)作用。我國一直將汽車工業(yè)作為國家重點(diǎn)支持發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，近年來相繼出臺汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、稅收優(yōu)惠、支持新能源汽車發(fā)展、推動(dòng)汽車行業(yè)加快兼并重組、支持汽車行業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變等支持政策。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，國家出臺的相關(guān)政策在促進(jìn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時(shí)也帶動(dòng)了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。

    （2）經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)汽車消費(fèi)需求增加

    居民可支配收入增長是汽車消費(fèi)的核心推動(dòng)力。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國居民可支配收入增長迅速，并推動(dòng)我國汽車消費(fèi)需求保持持續(xù)、快速增長，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一。但與此同時(shí)，截止到 2016年末，我國汽車千人保有量僅為 140 輛，遠(yuǎn)低于同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平，國內(nèi)汽車消費(fèi)需求還具有較大的提升空間。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，從長期來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持較快增長的基本面沒有變，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展將進(jìn)一步帶動(dòng)汽車及汽車零部件需求的穩(wěn)步增長。

    （3）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及采購全球化帶來新的發(fā)展契機(jī)

    由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)， 國際整車廠出于降低成本和提升本地化服務(wù)水平的目的， 紛紛采取整車生產(chǎn)全球分工協(xié)作和零部件全球化采購戰(zhàn)略， 全球主要的汽車零部件企業(yè)也逐步將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中國等具有較大成本優(yōu)勢的新興市場國家。近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競爭實(shí)力得到較大提升，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局，參與全球化競爭的實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)， 部分實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈體系。截止 2016 年底，我國 2016年汽車產(chǎn)品出口金額累計(jì)值已達(dá)到 759.95 億美元，其中零部件出口金額累計(jì)值達(dá)到 645.73 億美元，占當(dāng)期汽車產(chǎn)品出口總額的 84.97%，零部件出口額相較于1995 年增長超過 100 倍。未來，隨著汽車零部件全球化采購戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及國內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升， 國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將更為廣泛的參與全球汽車分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)鏈， 從而為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

    2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

    （1）專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱

    我國整車廠生產(chǎn)具有多品牌、多車型、小批量的特點(diǎn)，為了滿足整車廠的生產(chǎn)需求，汽車零部件企業(yè)普遍采用多品種配套的生產(chǎn)模式和“大而全”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式，上述業(yè)務(wù)模式將限制其專業(yè)化發(fā)展能力，從而不利于企業(yè)發(fā)展壯大。而國際汽車零部件企業(yè)一般同時(shí)為眾多國際整車廠進(jìn)行全球配套， 單一配套產(chǎn)品需求較大， 使其可在某一細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域通過深耕細(xì)作逐步形成較強(qiáng)的專業(yè)化發(fā)展能力和競爭實(shí)力，并迅速做大做強(qiáng)。因此，相較于國際知名的汽車零部件企業(yè)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱，整體缺乏核心技術(shù)。

    （2）整體研發(fā)能力較弱

    我國汽車工業(yè)起步較晚，各產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平相對落后。就汽車零部件行業(yè)而言，行業(yè)研發(fā)投入不足的現(xiàn)象比較突出，整體研發(fā)投入水平顯著低于國外汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入水平。研發(fā)投入不足導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力較弱，核心技術(shù)與國際先進(jìn)汽車零部件企業(yè)存在較大差距，進(jìn)而導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值相對較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的需求更為緊迫。與此同時(shí)，作為汽車零部件生產(chǎn)的主要設(shè)備，我國模具行業(yè)整體技術(shù)積累較為薄弱，在制造精度、使用壽命以及試模次數(shù)等方面與國外技術(shù)水平還存在較大差距。國內(nèi)目前的模具生產(chǎn)設(shè)計(jì)、制造工藝還不能完全滿足迅速增長的汽車產(chǎn)品開發(fā)需求，從而對新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級帶來不利影響。

    （3）行業(yè)投資相對不足

    經(jīng)過幾十年的發(fā)展， 我國汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得我國汽車零部件行業(yè)的投資水平與整車行業(yè)的投資水平不匹配的情況比較突出。此外，在行業(yè)發(fā)展初期，我國汽車零部件企業(yè)缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品附加值較低，依靠企業(yè)自身內(nèi)部積累實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的過程十分漫長。因此，行業(yè)投資不足導(dǎo)致大部分企業(yè)設(shè)備落后、自動(dòng)化程度低，技術(shù)開發(fā)投入少，先進(jìn)工藝的吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢，并在一定程度上影響行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

    （4）成本控制壓力增大
近年來，隨著原材料價(jià)格和人工成本的不斷增加，汽車零部件企業(yè)制造成本不斷上升。同時(shí)，下游整車廠出于壓縮成本的考慮，根據(jù)不同車型生命周期而要求零部件供應(yīng)商逐年降低其供應(yīng)產(chǎn)品價(jià)格。制造成本的上升和銷售價(jià)格的降低導(dǎo)致零部件企業(yè)成本控制壓力逐步增大。

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