三元材料已成為正極材料增速最高的細(xì)分領(lǐng)域。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì),2017年全國(guó) 正極材料產(chǎn)量為21萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)3成,其中三元材料8.6萬(wàn)噸、磷酸鐵鋰5.8萬(wàn)噸、 鈷酸鋰4.5萬(wàn)噸、錳酸鋰2.1萬(wàn)噸,三元材料接替2016年磷酸鐵鋰成為2017年增速最 高的正極材料,受益乘用車接替客車成為新能源車重要增量。
我國(guó)正極材料產(chǎn)量(噸)
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2017年我國(guó)正極材料產(chǎn)量結(jié)構(gòu)
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相關(guān)報(bào)告:智研咨詢發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)三元材料行業(yè)深度調(diào)研及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》
新能源乘用車趨勢(shì)成長(zhǎng)打開(kāi)三元正極五百億市場(chǎng)空間。考慮積分制的實(shí)施, 2018-2020年新能源乘用車產(chǎn)量可達(dá)80萬(wàn)輛、124萬(wàn)輛和194萬(wàn)輛,相應(yīng)拉動(dòng)三元電 池需求量30GWh、51GWh和89GWh,經(jīng)折算未來(lái)三年三元正極材料需求分別為5.2 萬(wàn)噸、8.2萬(wàn)噸和13.7萬(wàn)噸,則對(duì)應(yīng)電動(dòng)車用三元正極市場(chǎng)規(guī)模分別為114億元、163 億元、245億元,CAGR超過(guò)6成,合計(jì)市場(chǎng)空間超五百億元。
動(dòng)力用三元材料市場(chǎng)空間測(cè)算
項(xiàng)目 | 車型分類 | 2015A | 2016A | 2017A | 2018E | 2019E | 2020E |
BEV 產(chǎn)量(輛) | 乘用車 | 150528 | 248450 | 449540 | 650000 | 1040000 | 1664000 |
YOY | 222.98% | 65.05% | 80.94% | 44.59% | 60.00% | 60.00% | |
客車 | 88248 | 115664 | 88556 | 90000 | 94500 | 99225 | |
YOY | 595.03% | 31.07% | -23.44% | 1.63% | 5.00% | 5.00% | |
專用車 | 47778 | 60662 | 153514 | 190000 | 228000 | 273600 | |
YOY | 1073.91% | 26.97% | 153.06% | 23.77% | 20.00% | 20.00% | |
合計(jì) | 286554 | 424776 | 691610 | 930000 | 1362500 | 2036825 | |
PHEV 產(chǎn)量(輛) | 乘用車 | 63755 | 74229 | 102073 | 150000 | 202500 | 273375 |
YOY | 285.04% | 16.43% | 37.51% | 46.95% | 35.00% | 35.00% | |
客車 | 24048 | 18176 | 16378 | 20000 | 21000 | 22050 | |
YOY | 80.62% | -24.42% | -9.89% | 22.12% | 5.00% | 5.00% | |
合計(jì) | 87803 | 92405 | 118451 | 170000 | 223500 | 295425 | |
乘用車總產(chǎn)量(輛) | 214283 | 322679 | 551613 | 800000 | 1242500 | 1937375 | |
YOY | 239.25% | 50.59% | 70.95% | 45.03% | 55.31% | 55.93% | |
客車總產(chǎn)量(輛) | 112296 | 133840 | 104934 | 110000 | 115500 | 121275 | |
YOY | 331.73% | 19.19% | -21.60% | 4.83% | 5.00% | 5.00% | |
專用車總產(chǎn)量(輛) | 47778 | 60662 | 153514 | 190000 | 228000 | 273600 | |
YOY | 1073.91% | 26.97% | 153.06% | 23.77% | 20.00% | 20.00% | |
新能源車總產(chǎn)量(輛) | 374357 | 517181 | 810061 | 1100000 | 1586000 | 2332250 | |
YOY | 301.48% | 38.15% | 56.63% | 35.79% | 44.18% | 47.05% | |
BEV 平均電池容量(kWh) | 乘用車 | 21.66 | 31.18 | 28.34 | 38.00 | 40.00 | 45.00 |
客車 | 100.17 | 155.84 | 139.23 | 140.00 | 145.00 | 150.00 | |
專用車 | 37.05 | 55.31 | 54.07 | 60.00 | 65.00 | 70.00 | |
PHEV 平均電池容量(kWh) | 乘用車 | 14.17 | 11.09 | 16.26 | 15.00 | 15.00 | 15.00 |
客車 | 20.47 | 30.20 | 38.47 | 40.00 | 40.00 | 40.00 | |
新增乘用車電池需求量(GWh) | 4.16 | 8.57 | 13.64 | 26.95 | 44.64 | 78.98 | |
YOY | 214.01% | 105.85% | 59.15% | 97.58% | 65.63% | 76.94% | |
新增客車電池需求量(GWh) | 9.33 | 18.57 | 14.29 | 13.40 | 14.54 | 15.77 | |
YOY | 230.18% | 99.04% | -23.07% | -6.23% | 8.53% | 8.41% | |
新增專用車電池需求量(GWh) | 1.77 | 3.36 | 8.30 | 11.40 | 14.82 | 19.15 | |
YOY | 2074.45% | 89.55% | 147.39% | 37.35% | 30.00% | 29.23% | |
動(dòng)力電池需求量(GWh) | 15.27 | 30.50 | 36.23 | 51.75 | 74.00 | 113.90 | |
YOY | 312.59% | 99.79% | 18.79% | 42.84% | 43.00% | 53.92% | |
三元電池需求(GWh) | 4.29 | 6.29 | 15.72 | 30.43 | 50.55 | 88.99 | |
YOY | - | 46.62% | 149.80% | 93.63% | 66.13% | 76.04% | |
磷酸鐵鋰電池需求(GWh) | 10.97 | 20.03 | 16.33 | 21.32 | 23.45 | 24.90 | |
YOY | - | 82.53% | -18.47% | 30.55% | 9.98% | 6.21% | |
三元滲透率 | 28.11% | 20.63% | 43.38% | 58.80% | 68.31% | 78.13% | |
三元材料單位用量(kg/kWh) | 1.84 | 1.95 | 1.80 | 1.71 | 1.62 | 1.54 | |
YOY | - | 5.84% | -7.63% | -5.00% | -5.00% | -5.00% | |
三元材料需求量(萬(wàn)噸) | 0.79 | 1.23 | 2.83 | 5.20 | 8.21 | 13.73 | |
YOY | - | 55.18% | 130.74% | 83.95% | 57.82% | 67.24% | |
動(dòng)力用三元正極單價(jià)(萬(wàn)元/噸) | 14.90 | 16.00 | 20.00 | 22.00 | 19.80 | 17.82 | |
YOY | 12.88% | 7.38% | 25.00% | 10.00% | -10.00% | -10.00% | |
動(dòng)力用三元正極市場(chǎng)規(guī)模(億元) | 11.77 | 19.61 | 56.57 | 114.48 | 162.60 | 244.74 | |
YOY | - | 66.63% | 188.43% | 102.35% | 42.04% | 50.52% |
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目前三元正極材料企業(yè)可主要分為三類——第一類是獨(dú)立的正極企業(yè),包括從 鈷酸鋰起步發(fā)展起來(lái)的傳統(tǒng)正極企業(yè)杉杉股份、當(dāng)升科技等,以及跟隨動(dòng)力電池成 長(zhǎng)進(jìn)入正極領(lǐng)域的新興正極企業(yè)湖南升華、貝特瑞等;第二類是上游資源企業(yè),掌 握礦產(chǎn)資源或擁有回收資源,例如華友鈷業(yè)、格林美、金川科技等,向下游延伸進(jìn) 入正極領(lǐng)域;第三類是下游電池企業(yè),包括CATL、比亞迪、國(guó)軒高科等全國(guó)前三大 動(dòng)力電池企業(yè)以參股或內(nèi)部化方式布局正極材料。
進(jìn)入2017年,金屬鈷價(jià)格暴漲,二季度開(kāi)始碳酸鋰價(jià)格高位震蕩上行,三元正 極材料應(yīng)聲上漲,面對(duì)迅速攀升的成本壓力,電池廠商利用正極材料技術(shù)協(xié)同紛紛 向三元正極材料布局,緩沖原材料漲價(jià)沖擊,并且掌握上游資源。
1、原材料漲價(jià)趨勢(shì)不減,電池企業(yè)向上游延伸控制成本。2016年末開(kāi)始,金 屬鈷價(jià)格迅速攀升,碳酸鋰也從2015年三季度開(kāi)始進(jìn)入上升通道,三元材料NCM523 型從2017年初15萬(wàn)元/噸上漲至7月18.75萬(wàn)元/噸,漲幅約為25%,目前已達(dá)22萬(wàn)元/ 噸。電池企業(yè)面臨上游原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本壓力巨大。
MB自由市場(chǎng)鈷價(jià)格走勢(shì)(萬(wàn)元/噸)
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碳酸鋰價(jià)格走勢(shì)(元/噸)
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對(duì)正極材料的成本控制加強(qiáng)電池企業(yè)成本優(yōu)勢(shì)。正極材料是電芯成本最大來(lái)源, 布局正極材料降本效果顯著。2017年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅退坡,由于終端消費(fèi) 者對(duì)價(jià)格敏感,補(bǔ)貼退坡的部分需要由購(gòu)車人、電池廠以及上游材料企業(yè)共同承擔(dān), 于是動(dòng)力電池普遍降價(jià)近30%,巨大的降價(jià)壓力加速電池企業(yè)向正極材料延伸控制 成本。
2、鈷礦資源供應(yīng)稀缺性、不穩(wěn)定性高,前端前驅(qū)體到正極材料是電池閉路循 環(huán)系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié),有助于電池回收利用降低全生命周期成本。鈷礦資源主要分布 在剛果、澳大利亞、古巴等地區(qū),鈷礦的供應(yīng)商分布非常集中,嘉能可、自由港和 歐亞資源是全球主要的鈷礦生產(chǎn)商,占全球鈷礦供應(yīng)50%以上,巨頭擁有極強(qiáng)的定 價(jià)權(quán)。為保障規(guī)模擴(kuò)張的原材料供應(yīng),電池廠商開(kāi)始切入三元正極材料及其前驅(qū)體, 打造動(dòng)力電池閉路循環(huán)系統(tǒng),利用回收資源解決鈷礦資源難題。
世界鈷儲(chǔ)量主要國(guó)家分布(萬(wàn)噸)
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2016年全球鈷礦產(chǎn)量占比
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形成技術(shù)協(xié)同性,正極材料與電池研發(fā)共同升級(jí)。正極材料的性能對(duì)于電 池品質(zhì)有重要影響,電芯參數(shù)如電壓、型號(hào)等一旦改變,正極材料需要重新尋找并 選擇。電池技術(shù)和電池材料選擇有互通之處,理解電池能更好研發(fā)正極材料,理解 正極材料也能有助于研發(fā)電池。正極材料進(jìn)入電池廠商存在一定的壁壘,對(duì)于國(guó)外 客戶一般有1-2年認(rèn)證期,而對(duì)國(guó)內(nèi)客戶也有0.5-1年認(rèn)證期。電池廠發(fā)展自己的正極 材料能夠緊密配合電池研發(fā)節(jié)奏,加快電池產(chǎn)品升級(jí)。
目前動(dòng)力電池行業(yè)正在處于洗牌期,龍頭企業(yè)市場(chǎng)地位開(kāi)始逐步形成,而三元 正極行業(yè)目前仍然比較分散,仍然處于擴(kuò)產(chǎn)期。預(yù)計(jì)2018年三元正極行業(yè)將進(jìn)入洗 牌期,而電池行業(yè)市場(chǎng)集中度將進(jìn)一步提升,電池廠商實(shí)現(xiàn)三元正極內(nèi)部化將獲得 更大規(guī)模效應(yīng)。
2016年國(guó)內(nèi)正極材料主流企業(yè)產(chǎn)量(噸)
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磷酸鐵鋰經(jīng)過(guò)2014-2015年高速增長(zhǎng),貝特瑞、湖南升華等新興企業(yè)迅速成長(zhǎng)為 行業(yè)龍頭企業(yè),而由于2017年以后客車行業(yè)增速放緩,市場(chǎng)開(kāi)始逐步進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng) 階段。2015年和2016年CR4產(chǎn)量分別達(dá)到54%、46%,維持在較高水平。由于磷酸 鐵鋰毛利較高,2016年約在30%-40%,進(jìn)入者仍在不斷增加。
鈷酸鋰產(chǎn)品一般采用公式定價(jià),公式價(jià)格為“MB金屬鈷報(bào)價(jià)*2.20462*0.6+加 工費(fèi)”(2.20462為磅與公斤之間的轉(zhuǎn)換系數(shù),0.6為鈷酸鋰中鈷金屬的含量)。三 元材料定價(jià)公式類似,即“金屬鈷報(bào)價(jià)*三元材料中鈷金屬含量+加工費(fèi)”。鈷酸鋰 中的鈷含量約為60.2%,NCM111/523/622/811中鈷含量分別為21.3%、12.2%、12%、 6%。
正極材料含鈷量及其占比
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正極材料定價(jià)與鈷價(jià)掛鉤,原材料漲價(jià)順利傳導(dǎo)。2017年一季度鈷價(jià)暴漲,鈷 酸鋰因?yàn)殁捄空急茸罡哌_(dá)6成以上,因此漲價(jià)幅度最高,由20萬(wàn)元/噸快速上漲至 40萬(wàn)元/噸,而三元材料價(jià)格增幅明顯,從2016年四季度的14.8萬(wàn)元/噸增長(zhǎng)至20萬(wàn) 元/噸。
我國(guó)正極材料價(jià)格走勢(shì)(萬(wàn)元/噸)
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2011-2016年我國(guó)正極材料生產(chǎn)結(jié)構(gòu)
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2005-2012年,在3C產(chǎn)品的帶動(dòng)下鈷酸鋰正極迎來(lái)高速增長(zhǎng)。鈷酸鋰電池是最 早實(shí)現(xiàn)商品化的鋰電池,具有工作電壓高、充放電電壓平穩(wěn)的優(yōu)勢(shì),并且有能量密 度高、輕便等優(yōu)點(diǎn),性能優(yōu)越。鈷酸鋰正極廣泛應(yīng)用于3C類小型消費(fèi)電池。 2006 年開(kāi)始,消費(fèi)電池需求井噴拉動(dòng)鈷價(jià)格大幅上漲,MB鈷(低級(jí))報(bào)價(jià)從2006年初的 12.6美元/磅一路上升至2008年3月的48.63美元/磅,隨后鈷價(jià)迅速下跌,于2008年 底下降至13美元/磅,隨后又迎來(lái)小幅上漲,2010年4月上升至21.75美元/磅。之后 直到2016年鈷價(jià)進(jìn)入緩慢的下行通道,直至2017年初鈷價(jià)重新上揚(yáng)。
MB 鈷價(jià)格走勢(shì)
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2011-2014年隨著進(jìn)入者增多,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,鈷價(jià)下行致使正極企業(yè)的盈利 空間大幅縮水。鈷酸鋰產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,傳統(tǒng)手機(jī)市場(chǎng)由于受到蘋(píng)果等智能手機(jī)熱門(mén)品牌的沖擊,而新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在加大進(jìn)入鋰電池正極材料的力度,鈷酸鋰產(chǎn) 量大于需求量,導(dǎo)致毛利進(jìn)一步下降。2012年全國(guó)共有正極材料企業(yè)200余家,其 中上規(guī)模的近50家,競(jìng)爭(zhēng)者眾多。
2011年以來(lái)全球鈷酸鋰產(chǎn)量大于需求(噸)
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2025-2031年中國(guó)三元材料行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)三元材料行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告》共八章,包含國(guó)內(nèi)三元材料生產(chǎn)廠商競(jìng)爭(zhēng)力分析,2025-2031年中國(guó)三元材料行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景分析,三元材料企業(yè)投資戰(zhàn)略與客戶策略分析等內(nèi)容。



