2018年中國鋁鎂合金行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析【圖】

    一、鋁、鎂合金，碳纖維材料先天優(yōu)勢明顯，高強度鋼兼具成本和強度優(yōu)勢

    作為傳統(tǒng)材料，普通鋼鐵材料在汽車上占有統(tǒng)治地位，但高強鋼、鋁、鎂合金，碳纖維等材料與普通鋼鐵材料相比具有天然的優(yōu)勢。

    汽車輕量化，比如大規(guī)模使用鋁合金，還可以降低汽車在生產(chǎn)、使用以及回收全壽命期間總的能量消耗。

使用高強鋼、鋁合金汽車全生命周期能量消耗優(yōu)于基線值

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    相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國鋁鎂合金行業(yè)市場深度分析及投資前景預測報告》

先進高強度鋼、超高強度鋼和鋁在車身上用量將逐漸增多

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    二、我國鋁鎂合金增長將高于全球，行業(yè)競爭力不斷提升

    1、中國鋁、鎂合金的行業(yè)增速將高于全球

    目前我國鋁消費結構中，建筑業(yè)是主要消費領域，而汽車與交通運輸業(yè)正成為重要的增長點之一。鋁合金是最先采用的輕量化材料，目前已成為汽車制造中用量僅次于鋼材和鑄鐵的材料，在汽車輕量化中占有重要地位。

    鋁合金的密度只有鋼鐵的 1/3，具有輕質、可回收和易成形的特點。理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達 30%-40%，其中鋁質發(fā)動機可減重 30%，鋁散熱器比銅的輕 20%-40%，全鋁車身比鋼材減重 40%以上，汽車鋁輪轂可減重 30%。因此，鋁合金材料是汽車輕量化最理想的材料之一。大量使用鋁合金的汽車，平均每輛汽車可降低質量 300kg（從1400kg 降低到 1100kg）。

    鋁材碰撞時可吸收大量能量，可在輕量化的同時提高汽車的安全性。雖然鋁代鋼的成本目前仍然略高，但是鋁代鋼仍可以通過減輕車重所減少的油耗來幫助消費者節(jié)約用車成本。在汽車輕量化材料中，鋁合金材料綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無論應用技術還是運行安全性及循環(huán)再生利用都具有比較優(yōu)勢，國內外全鋁汽車的快速發(fā)展，就足以證明這一點。

北美輕型汽車單車用鋁量連續(xù)增長55年

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    據(jù)數(shù)據(jù)，2015年-2020年間，北美輕型汽車上，鋁合金的平均單車使用量將從 397磅提高至466磅，年增長4.2%。在汽車底盤轉向節(jié)、副車架、保險杠、車身覆蓋件、減震塔（采用真空壓鑄）、其他車身真空壓鑄件以及其他車身結構件等零件上，鋁合金用量將迅速提高。國內壓鑄件產(chǎn)量以每年 10%左右的增速穩(wěn)定增長。

北美輕型汽車重要零件中的鋁合金用量 （磅/車）

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    鎂合金作為輕金屬材料的新寵，是近年來研究的熱點。鎂合金的密度比鋁合金還要輕 33%，比鋼材輕 77%，是工業(yè)金屬結構材料中最輕的材料。采用鎂合金可以在鋁合金實現(xiàn)的輕量化基礎上再進一步減輕 15%-20%。鎂合金的比強度和比剛度遠遠高于鋁和鋼，而且鎂合金的剛度隨著厚度的增加而成比例增加。鎂合金具有良好的阻尼減振性能，對于汽車振動的噪聲能極大地降低并吸收沖擊能量更強。同時鎂合金還具有良好的散熱性、抗電磁干擾性以及優(yōu)異的鑄造性能和加工性能，其回收再生利用性能也與鋁合金不相上下。

    目前鎂合金發(fā)展最快的北美，在三大汽車公司的某些車型上已經(jīng)實現(xiàn)了單車使用 20-40kg 鎂合金的水平。而歐洲和日本也在加快鎂合金在汽車零件上的應用。據(jù)統(tǒng)計，到目前為止汽車上已經(jīng)實現(xiàn)了 60 多種零部件應用鎂合金制造，成功應用鎂合金零部件的車型有福特 Ranger、雪佛蘭Corvette、Jeep 1993、保時捷 911等。

我國單車用鋁量遠少于國外（kg）

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我國單車用鎂量遠少于國外 （kg）

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