2017年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢分析【圖】

    （一）2018年新能源汽車保持高速增長是大概率事件

    2016年，在騙補事件持續(xù)發(fā)酵和新能源汽車補貼政策尚不明晰的情況下，新能源汽車的全年實際銷量為50.7萬輛，遠不及中汽協(xié)此前預期的70萬輛。

    2017年1月，由于補貼大幅下滑、《新能源汽車推廣應用推薦目錄》發(fā)表時間略超預期和春節(jié)假期等因素，新能源汽車的銷售處于半停滯的狀態(tài)。從 2017 年 2 月開始，新能源汽車銷量呈現(xiàn)逐月走高趨勢。2017 年 12 月，新能源乘用車的月銷量已經突破 10萬輛，實現(xiàn)了貫穿全年的環(huán)比 11 個月的持續(xù)增長。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017 年全年的新能源乘用車累計銷量超 70 萬輛。

    2018 年將成為新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年。汽車行業(yè)電動化趨勢基本確立，2018年新能源汽車保持高速增長仍是大概率事件，預計新能源汽車明年全年銷量將接近100萬輛。

2016 與2017年每月新能源乘用車銷量（輛）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

相關報告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國新能源汽車行業(yè)深度調研及投資前景預測報告》

    （二）三元動力電池相比于磷酸鐵鋰電池發(fā)展前景更為廣闊

    由于目前部分磷酸鐵鋰也可以達到補貼政策的能量密度要求且安全性能較高，磷酸鐵鋰的市場占有率仍然較高。2017 年公布的新能源汽車推廣目錄中，使用磷酸鐵鋰電池的車型占比仍相對較高。不過可以看出的是，使用三元鋰電池的車型數(shù)量與磷酸鐵鋰電池的差距正在逐漸縮小，預計三元材料的需求持續(xù)快速增加，市場份額較磷酸鐵鋰電池將進一步提高。

2017 年十批目錄包含三元和磷酸鐵鋰電池車型數(shù)量

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    （三）充電樁數(shù)量遠遠不足，未來開發(fā)空間巨大

    近兩年來新能源汽車的發(fā)展速度有目共睹，然而在產業(yè)前端和中端突飛猛進的形勢下，諸如充電樁等基礎配套設施的相對滯后現(xiàn)象正日益突出。在充電基礎設施領域，目前我國共建成公共充電樁約 18 萬個，總的車樁比約為 4:1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

    根據(jù)數(shù)據(jù)，雖然充電樁數(shù)量在快速增加，但不可忽視的是新能源汽車的增長規(guī)模仍然大幅高于充電樁數(shù)量的增長規(guī)模，也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。以 2016—2017 年的數(shù)據(jù)為例，公共充電樁數(shù)量增加了6 萬個，但新能源汽車保有量卻足足增加了70萬輛，2017 年車樁比例僅為 7.9：1，尚遠遠不足。

2017年新能源汽車、充電樁保有量及車樁比例情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    國家能源局便出臺了充電基礎設施建設的指導文件《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020 年)》，著重提出了到2020年，新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480萬個，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求。因此，充電樁行業(yè)尚還是一片藍海，開發(fā)空間巨大。