2018年我國加氫站建設(shè)分布及市場運行情況分析（圖）

    加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站，最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。

    作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設(shè)及示范運行活動為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

    智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國加氫站行業(yè)深度分析與發(fā)展前景預(yù)測報告》顯示，加氫站的技術(shù)路線有：站內(nèi)制氫技術(shù)（電解水制氫、天然氣重整制氫）和外供氫技術(shù)。電解水制氫技術(shù)已經(jīng)十分成熟，歐洲大多數(shù)加氫站都采用這種技術(shù)。天然氣重整制氫廣泛應(yīng)用于化工行業(yè)，制氫成本低。外供氫氣技術(shù)中氫氣來自于鋼鐵企業(yè)的副產(chǎn)氫氣，使用高壓氫氣瓶集束拖車運輸。歐美日已經(jīng)完全掌握加氫站系統(tǒng)三大核心設(shè)備氫氣壓縮機、高壓儲氫罐、氫氣加注機的制造技術(shù)。

我國加氫站產(chǎn)業(yè)鏈示意圖

資料來源：公開資料整理

    截至2017年，國內(nèi)建成可運行加氫站僅有7個，新建2個。

2014-2017中國加氫站行業(yè)供給情況

資料來源：智研咨詢整理

    從全球加氫站建設(shè)來看，國外加氫站設(shè)施建設(shè)更為完善,發(fā)展較為迅速。目前大力發(fā)展燃料電池汽車加氫站的國家主要有美國、德國、日本，并制定了長期的發(fā)展規(guī)劃，其中日本成為世界上加氫站最多的國家。相比國外，我國加氫站發(fā)展較為滯后，國內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，運營數(shù)量僅占全球的1%左右，與公共充電樁約全球50%的占比有很大的差距，且國內(nèi)加氫站多為大型賽事或示范項目而建，一些在賽事結(jié)束后即被拆除。

    國內(nèi)加氫站數(shù)量較少的主要原因是我國以發(fā)展純電動汽車為主，燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢，技術(shù)尚不成熟；另一方面，建設(shè)加氫站所需的關(guān)鍵部件沒有量產(chǎn)的成熟產(chǎn)品，大多依靠進口，加氫站建設(shè)成本較高；此外，加氫站運行維護成本較高，加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施需要依靠加氫規(guī)模效應(yīng)平衡收支來盈利，而目前我國燃料電池汽車尚屬起步階段，運營車輛較少，盈利較為困難。

    2015年以來，隨著我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展以及加氫站建設(shè)補助的完善，各個地區(qū)也開始規(guī)劃建設(shè)加氫站，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在建的和規(guī)劃建設(shè)的加氫站有20座以上，如佛山、云浮、如皋等地都正在建設(shè)加氫站。期望加氫站的建設(shè)能根據(jù)城市能源資源、交通特點合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，避免加氫站建而不用的現(xiàn)象，通過加氫站的建設(shè)進一步推動燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)和普及的進程，形成加氫站與燃料電池汽車共同發(fā)展的良性循環(huán)。