2018年中國新能源汽車補貼情況及雙積分政策倒逼車企加大新能源車型投入，確保產(chǎn)銷高增長分析【圖】

    我國新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化始于 09 年的十城千輛工程，經(jīng)過 4 年摸索， 13 年財政部出臺了普惠型補貼政策，產(chǎn)業(yè)開始快速增長。 普惠政策在行業(yè)發(fā)展初期十分有效， 由政府補貼資金撬動了大量社會資本，驅(qū)動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

    但弊端也隨之凸顯，過低補貼標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致企業(yè)過于追求短期利益，甚至出現(xiàn) 15 年“騙補”事件大規(guī)模出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)降本增效緩慢。16 年以來，政府部門及時調(diào)整，將普惠扶持轉(zhuǎn)向擇優(yōu)扶強，

    一、客車補貼情況

    1、客車：能量密度情況良好，Ekg相對較弱

    80%的車型能量能量密度在135以上，可以獲得1.1倍補貼；僅20%車型能量密度在115-135，只獲得1倍補貼?？蛙嘐kg指標(biāo)分布集中，97%的車型Ekg集中在0.15-0.21之間，對應(yīng)獲得1倍補貼；僅有1款車型Ekg大于0.21，可獲得1.1倍補貼。

    80%以上車型能量密度可獲1.1倍補貼

電池系統(tǒng)能量密度（Wh/Kg）

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    相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國新能源汽車行業(yè)市場需求預(yù)測及投資前景分析報告》

    Ekg集中在0.15-0.21之間

Ekg單位載質(zhì)量能消耗量（Wh/Km.kg)

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2016-2018年中國純電動客車補貼情況

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2016-2018年中國插電混動客車補貼情況

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    二、乘用車補貼情況

    1、乘用車?yán)m(xù)航里程、能量密度、百公里電耗提升顯著

    續(xù)航里程方面提升顯著，補貼均值在3.4萬以上。250-300km這個檔次的車型最多，占比36%，對應(yīng)補貼3.4萬元。

    能量密度較2017年顯著提升，多達39%的車型在140-160區(qū)間，對應(yīng)1.1倍補貼。

    57%車型優(yōu)化比例大于25%，可獲1.1倍補貼；43%車型百公里電耗優(yōu)化比例在5%-25%之間，可獲1倍補貼。

續(xù)航里程補貼標(biāo)準(zhǔn)（續(xù)航里程——普遍在250km以上 ）

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輛輛能耗 調(diào)整系數(shù)（百公里電耗——57%車型可獲得1.1倍補貼 ）

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電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)（能量密度——39%的車型可以拿到1.1倍補貼 ）

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    2、乘用車舊A00級車型補貼大幅滑坡

    選取2017年A00、 A0和A級的暢銷車型進行分析：由于能量密度和續(xù)航里程較小，A00和A級車普遍下滑70%左右。而較為高端的吉利和上汽的A級車，補貼下滑幅度僅為7%，顯著受益，足見扶持高端抑制低端的政策意圖。

    2018年上半年搶裝主力將是老的A00級車，較高端的A級車在強制7折要求下，可能存在銷售動力不足的情況。

2017年A00級車補貼下滑幅度高達70%，面臨更新升級

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18 年純電動乘用車高續(xù)航補貼上升

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18 年插電式乘用車下降 8%（萬元）

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    三、專用車補貼情況

    1、專用車：能量密度、 Ekg基本達標(biāo)

    專用車能量密度指標(biāo)基本達標(biāo)，僅1款車型未能達到115Wh/kg的要求。86%車型Ekg在0.35以下，可以獲得正常的1倍補貼；僅有2款車型Ekg在0.35-0.4之間，對應(yīng)獲取0.2倍補貼；2款車型Ekg大于0.4，將無法獲得補貼。

絕大多數(shù)車型能量密度達標(biāo)

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大部分車型Ekg在0.35以下

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電動專用車： 18 年補貼上限下滑 33%，度電補貼下滑 40%左右（元/kwh）

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    新能源車國家補貼標(biāo)準(zhǔn)：能量密度下限不斷提升（wh/kg）

純電動客車國家補貼標(biāo)準(zhǔn)

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純電動乘用車國家補貼標(biāo)準(zhǔn)

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純電動專用車國家補貼標(biāo)準(zhǔn)

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    2、專用車補貼退坡加速

    新能源專用車補貼退坡幅度較前幾年明顯加大，30（含）kWh以下部分的補貼金額從上年的1500降至850元/kWh，同比下降43%。

新能源專用車補貼退坡加速（元/kWh）

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    技術(shù)要求提高能量密度下限從90Wh/kg升至115Wh/kg，Ekg上限從0.5Wh/km·kg下調(diào)至0.4 Wh/km·kg，且若要得到1倍的補貼，Ekg還需降至0.35Wh/km·kg以下。

車廠單車補貼情況

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    四、純電動客車：嚴(yán)苛需求標(biāo)準(zhǔn)，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)升級

    一國產(chǎn)業(yè)競爭力受國內(nèi)需求特征影響顯著。由于企業(yè)往往對最近的市場最為敏感，因此國內(nèi)苛刻的需求標(biāo)準(zhǔn)往往利于一國產(chǎn)業(yè)在國際上取得競爭優(yōu)勢。市場化需求由需要、偏好及購買力構(gòu)成。 在非市場化階段， 補貼標(biāo)準(zhǔn)及額度實際扮演了需求中偏好及購買力的角色。 因此嚴(yán)苛的補貼政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級十分關(guān)鍵， 17 年以來補貼門檻的提升對產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步推動的效果顯著

純電動客車高能量密度車型占比迅速提升（wh/kg）

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純電動客車高能量密度車型占比迅速提升（wh/kg）

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純電動乘用車百公里電耗迅速下降（圖中為實際百公里電耗相比于 18 年電耗標(biāo)準(zhǔn)比值）

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    五、雙積分政策倒逼車企加大新能源車型投入，確保產(chǎn)銷高增長

    17 年 9 月《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》出臺，新能源積分 19 年開始執(zhí)行， 19/20 年積分比例分別要求 10%/12%，對應(yīng) 19/20 年需新能源積分 266/335 萬分。 11 月《關(guān)于 2016 年度、 2017 年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理有關(guān)工作的通知》發(fā)布，對油耗積分追溯考核，要求乘用車企業(yè)將 16、 17 年度企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分在 18 年 9 月前抵償歸零。

    根據(jù)測算， 18 至 20 年，充分轉(zhuǎn)讓后需要抵償?shù)娜剂舷牧控?fù)積分約為84/147/242 萬。預(yù)計 19 年大部分車型升級到 250 續(xù)航以上， 80%純電動，單車平均3.44 分； 20 年大部分車型升級到 300 續(xù)航以上， 80%純電動，單車平均 3.92 分， 則。

    19/20 年分別需生產(chǎn)新能源乘用車 120/147 萬輛，確保產(chǎn)銷高增長。

雙積分下新能源乘用車數(shù)預(yù)測

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    備注：預(yù)計 19 年大部分車型升級到 250 續(xù)航以上，拿 3.8 分， 80%純電動，單車平均3.44 分； 20 年大部分車型升級到 300 續(xù)航以上，拿 4.4 分， 80%純電動，單車平均 3.92分。