2018年中國軌道交通運營維護行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析【圖】

    1、行業(yè)發(fā)展背景

    軌道交通是我國國民經(jīng)濟的命脈和交通運輸?shù)墓歉删W(wǎng)絡(luò)， 不僅承擔(dān)了絕大部分國家戰(zhàn)略、經(jīng)濟物資的運輸，還承擔(dān)著客運運輸職能，在促進我國資源輸送、加強經(jīng)濟區(qū)域交流、解決城市交通擁擠等方面發(fā)揮了巨大作用。隨著我國軌道交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展，目前軌道交通行業(yè)開始逐步進入到建設(shè)與運營維護并重階段，如何科學(xué)地維護規(guī)模如此龐大的運營線路，保障基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定可靠， 從而使軌道交通能夠長期安全運營是現(xiàn)階段軌道交通發(fā)展所必須面臨和解決的問題。

    2、牽引供電與工務(wù)工程的檢測監(jiān)測

    （1）鐵路領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測監(jiān)測

    近年來，在原鐵道部和中國鐵路總公司的統(tǒng)一規(guī)劃下，我國鐵路領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測監(jiān)測技術(shù)與應(yīng)用取得重大進步， 已成為保障我國軌道交通運營安全的重要手段?；跈C器視覺的設(shè)備缺陷智能識別和定位等新技術(shù)、新方法不斷投入應(yīng)用并取得良好效果， 但仍然無法滿足我國電氣化鐵路和高速鐵路的維護要求， 許多供電段、工務(wù)段尚未配備先進的牽引供電與工務(wù)工程檢測監(jiān)測設(shè)備，未來相關(guān)檢測監(jiān)測設(shè)備更新改造空間很大。

    ①牽引供電的檢測監(jiān)測

    在我國鐵路投運初期，牽引供電系統(tǒng)的檢測監(jiān)測主要采用人工巡視、非信息化檢測檢查等傳統(tǒng)手段，具體情況如下：

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    總體而言，上述傳統(tǒng)檢測監(jiān)測手段嚴(yán)重依賴人工干預(yù)，自動化程度低、耗時長、效率低，極易漏檢而留下安全隱患。隨著我國高速鐵路和電氣化鐵路的快速發(fā)展和運營要求的提高， 為了全面提升接觸網(wǎng)和受電弓的檢測監(jiān)測手段，實現(xiàn)對接觸網(wǎng)和受電弓的全覆蓋檢查，提升檢測效率并保證安全性，鐵道部于 2012 年印發(fā)《高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C 系統(tǒng)） 總體技術(shù)規(guī)范》 ， 要求構(gòu)建高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C 系統(tǒng)），進行接觸網(wǎng)及變電設(shè)備的巡視、檢測、監(jiān)測和檢查，進而指導(dǎo)供電維修。

    6C 系統(tǒng)分為上下兩層，底層由高速弓網(wǎng)綜合檢測裝置（1C 裝置）、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置（2C 裝置）、車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置（3C 裝置）、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置（4C 裝置）、受電弓滑板監(jiān)測裝置（5C 裝置）、接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測裝置（6C 裝置）六個獨立裝置構(gòu)成，頂層為數(shù)據(jù)中心，各裝置與數(shù)據(jù)處理中心之間采用專用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)進行信息交換。 高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C 系統(tǒng)）簡介如下：1C 裝置是在檢測車、作業(yè)車上安裝的車載式接觸網(wǎng)檢測設(shè)備，隨著檢測車、作業(yè)車在鐵路上巡回檢測運行，對接觸網(wǎng)的參數(shù)和狀態(tài)、高速弓網(wǎng)關(guān)系進行綜合性檢測，其檢測結(jié)果是我國高鐵、客運專線及普速線路驗收和運營檢修的主要依據(jù)。2C 裝置是人工添乘安裝在運營車輛司機室內(nèi)，對接觸網(wǎng)設(shè)備運行狀態(tài)及周邊環(huán)境進行視頻記錄，統(tǒng)計分析接觸懸掛部件技術(shù)狀態(tài)及周邊環(huán)境，主要是針對明顯變化情況的巡檢，例如接觸懸掛顯著異常、樹害、鳥害等，是對目前添乘和步巡檢查的有力補充。3C 裝置是在運營車輛上加裝車載接觸網(wǎng)運行狀態(tài)檢測裝置，隨著車輛的運行對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)及弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)進行檢測，主要強調(diào)全覆蓋、全天候的動態(tài)檢測理念，提高弓網(wǎng)運行狀態(tài)檢測頻率，為狀態(tài)修提供依據(jù)。4C 裝置安裝在作業(yè)車和檢測車上，在一定運行速度下對接觸網(wǎng)懸掛裝置的零部件實施成像，并對接觸線的靜態(tài)幾何參數(shù)進行測量，主要側(cè)重于零部件松、脫、斷、裂等機械故障的檢測以及幾何參數(shù)的高精度靜態(tài)檢測，為接觸網(wǎng)懸掛維修維護提供重要依據(jù)。5C 裝置是在車站咽喉區(qū)、動車段出入庫處等監(jiān)測運營列車受電弓滑板的狀態(tài)，監(jiān)測內(nèi)容包括滑板殘缺、裂紋、有異物等，主要目的是定位弓網(wǎng)事故發(fā)生區(qū)段，以實現(xiàn)弓網(wǎng)故障發(fā)生地點的快速排查，及時維修。6C 裝置是在特殊斷面（如定位點、隧道出入口）及變電所設(shè)置的監(jiān)測設(shè)備，監(jiān)測接觸網(wǎng)張力、振動、抬升量、線索溫度、補償位移以及供電設(shè)備的絕緣狀態(tài)、電纜頭溫度等參數(shù)，通過對所關(guān)注對象進行全天候監(jiān)測實現(xiàn)故障的實時預(yù)警，對幾乎所有可能危及供電安全的事故隱患做到預(yù)先處理，以防患于未然。6C 數(shù)據(jù)中心是將各個裝置采集的數(shù)據(jù)進行匯總，集中分析、集中監(jiān)控、集中管理，實現(xiàn)“中國鐵路總公司-鐵路局-供電段”三級數(shù)據(jù)處理中心的職能劃分，其中中國鐵路總公司負責(zé)全路范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)， 鐵路局負責(zé)全局范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)監(jiān)管，供電段負責(zé)段級范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)執(zhí)行。

    ②工務(wù)工程的檢測監(jiān)測

    我國軌道交通工務(wù)工程（線路、隧道、橋梁）的傳統(tǒng)檢查方法主要包括添乘列車巡視和靜態(tài)檢查兩種。添乘列車巡視是主要運用軌距尺、弦線、磨耗尺等量具對軌距、高低、軌向等進行全面檢查和記錄，同時對鋼軌、扣件、夾板等關(guān)鍵部件進行查看。橋梁墩臺裂紋、隧道的水害、裂紋、掉塊等主要依賴人員的徒步巡視。靜態(tài)檢查是針對線路、隧道、橋梁薄弱處所、關(guān)鍵部位、病害地段等進行檢查，采用手段主要為人工巡查。與發(fā)達國家相比，我國軌道交通工務(wù)工程養(yǎng)護團隊技術(shù)能力普遍偏低。近年來，中國鐵路總公司提出“檢、養(yǎng)、運”組織管理模式，加強工務(wù)工程的線路檢測管理，提高設(shè)備檢查質(zhì)量，推廣使用先進的電子檢測設(shè)備，利用科學(xué)的檢測手段和合理的檢測周期指導(dǎo)工務(wù)維修。 目前我國工務(wù)工程領(lǐng)域較為先進的檢測方法簡介如下：

    A、軌道檢測

    采用綜合軌檢車對軌距、軌向、高低、水平、三角坑等軌道幾何參數(shù)進行周期性的動態(tài)檢測，通過幾何參數(shù)的峰值管理，查找危及行車安全的軌道病害，通過 TQI 值（一套評價軌道質(zhì)量狀態(tài)的先進技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）實現(xiàn)對軌道的評價并促進大型養(yǎng)路機械設(shè)備應(yīng)用水平的提升。針對軌頭磨耗、波浪磨耗、擦傷、肥邊、剝離掉塊、魚鱗狀裂紋、扣件異常等典型軌道病害，采用相機對軌道進行成像，然后利用圖像處理與模式識別技術(shù)對典型缺陷進行自動檢測。針對道床路基檢測，采用探地雷達探測道床路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和質(zhì)量，評定道床臟污、道床厚度、道床底面平整度和道床底面含水四項指標(biāo)，從而指導(dǎo)線路養(yǎng)護和中、大修，并根據(jù)對比清篩前后道床臟污和結(jié)構(gòu)分層結(jié)果，評價清篩施工的質(zhì)量。

    B、隧道檢測

    目前主要采用探地雷達或紅外熱成像法。 其中探地雷達通過獲得的圖譜判斷隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況，通過相機和圖像處理技術(shù)獲取隧道表面的裂縫情況。此外，隧道的設(shè)備限界也是影響行車安全的重要因素， 激光雷達和機器視覺技術(shù)被應(yīng)用在解決設(shè)備限界的測量上。

    C、橋梁檢測

    目前主要采用圖像檢測技術(shù)，通過特定的機器人手臂可將相機送至橋梁底部，實現(xiàn)橋梁底板裂縫的識別。

    （2）城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測監(jiān)測

    與鐵路領(lǐng)域相比， 我國城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程的檢測監(jiān)測水平總體較為落后，主要是因為：①城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程檢測監(jiān)測的建設(shè)和運營時間尚短，運營維護人員對檢測監(jiān)測技術(shù)的認(rèn)識不夠，也沒有成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可以借鑒，限制了技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用；②鐵路領(lǐng)域由中國鐵路總公司統(tǒng)一經(jīng)營和管理， 包括牽引供電與工務(wù)工程檢測監(jiān)測在內(nèi)的運營維護的統(tǒng)一技術(shù)要求等能夠在全國范圍內(nèi)推廣和實施，有利于運營維護經(jīng)驗積累和水平提升，而城市軌道交通一般為各大城市分別獨立運營，甚至同一城市有多家公司運營，運營維護技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各異，運營維護水平參差不齊。因此， 近年來我國各大城市地鐵公司也紛紛借鑒中國鐵路總公司對鐵路牽引供電系統(tǒng)和工務(wù)工程的檢修方法，采用接觸網(wǎng)檢測裝置、接觸懸掛巡視裝置、弓網(wǎng)燃弧檢測裝置等裝備進行接觸網(wǎng)或接觸軌的檢測和維修指導(dǎo)。與鐵路領(lǐng)域相比，我國城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程檢測監(jiān)測的基礎(chǔ)更為薄弱，技術(shù)提升空間大，市場需求旺盛?？傮w而言， 我國軌道交通牽引供電與工務(wù)工程檢測監(jiān)測技術(shù)水平需要不斷提高，以適應(yīng)我國鐵路和城市軌道交通快速發(fā)展的要求，大力發(fā)展相關(guān)檢測監(jiān)測技術(shù)對保障軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施的良好服役及運營維護具有重要意義， 從而更好地實現(xiàn)我國交通強國國家戰(zhàn)略。

    3、牽引供電信息化管理

    在鐵路領(lǐng)域，過去我國鐵路牽引供電領(lǐng)域由于沒有統(tǒng)一的信息化平臺、信息化實現(xiàn)技術(shù)手段落后等原因，已無法滿足鐵路快速發(fā)展的需要。鐵路牽引供電領(lǐng)域如設(shè)備履歷、作業(yè)管理、應(yīng)急指揮等諸多與供電生產(chǎn)管理相關(guān)的信息系統(tǒng)均存在諸多公用數(shù)據(jù)。由于各系統(tǒng)的建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，系統(tǒng)間公用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)重復(fù)配置、數(shù)據(jù)描述不一致且不能共享，在使用過程中需要投入大量的人力資源對各系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行手工整理、 對比與修正。 此外， 由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致各系統(tǒng)難以實現(xiàn)動態(tài)過程數(shù)據(jù)在不同系統(tǒng)間的流轉(zhuǎn)、共享與復(fù)用，難以實現(xiàn)業(yè)務(wù)的互聯(lián)互通和綜合應(yīng)用，系統(tǒng)的整體效益和運營維護的工作效率都較低。隨著虛擬化、云計算和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的不斷發(fā)展，建立鐵路供電運行及檢修管理平臺， 實現(xiàn)鐵路供電系統(tǒng)各種動靜態(tài)數(shù)據(jù)的高效整合和流轉(zhuǎn)共享， 為設(shè)備檢修、故障診斷和決策指揮等業(yè)務(wù)提供服務(wù)， 從而提升鐵路供電系統(tǒng)的運營管理水平具有十分重要的意義。

    在城市軌道交通領(lǐng)域，近年來雖然多種調(diào)度指揮和安全監(jiān)控系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于各條交通線路，為線路的運營提供了保障，但是這類系統(tǒng)主要偏重于綜合監(jiān)控和自動控制，對于運營過程中的維護管理缺少統(tǒng)一規(guī)劃和系統(tǒng)設(shè)計。城市軌道交通運營維護管理過程中會產(chǎn)生大量的檢測監(jiān)測數(shù)據(jù)、設(shè)備維修信息、人工作業(yè)信息和日常運營數(shù)據(jù)，如能對這些運營維護數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一的管理并綜合分析，尋找其內(nèi)在的關(guān)聯(lián)關(guān)系并對牽引供電系統(tǒng)的運行質(zhì)量進行評估、預(yù)測、預(yù)警，將對指導(dǎo)運營維護起到非常重要的作用。因此，運用云計算、大數(shù)據(jù)分析及其他信息化技術(shù)打造城市軌道交通牽引供電信息管理系統(tǒng)平臺， 采用信息化手段對城市軌道交通的運營維護進行有效的管理和分析已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢。

    4、行業(yè)市場前景分析

    軌道交通運營維護行業(yè)， 產(chǎn)品主要應(yīng)用于鐵路和城市軌道交通的牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測領(lǐng)域， 軌道交通運營維護的需求變化對公司的影響很大。在我國鐵路建設(shè)的早期階段直到 2010 年前后，牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測系統(tǒng)的建設(shè)通常在鐵路線路建設(shè)完成后才開始進行，因此許多供電段、工務(wù)段至今尚未配備先進的牽引供電與工務(wù)工程檢測監(jiān)測設(shè)備。近年來，隨著中國鐵路總公司關(guān)于高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)（6C 系統(tǒng)）總體技術(shù)規(guī)范等的強制執(zhí)行，鐵路領(lǐng)域的牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測技術(shù)不斷成熟，新建線路在建設(shè)時就開始配備牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)備， 并在線路建成后持續(xù)進行牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測系統(tǒng)配備與升級改造。

    城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測系統(tǒng)的建設(shè)與鐵路領(lǐng)域相似，在線路建設(shè)過程中和線路建成投入運營后，都會持續(xù)進行牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測系統(tǒng)的配備和升級改造，以保證運營安全。因此，從軌道交通的建設(shè)周期來看， 目前我國軌道交通已逐漸由大規(guī)模設(shè)計建造階段轉(zhuǎn)入建設(shè)與運營維護并重階段， 包括牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測行業(yè)在內(nèi)的軌道交通運營維護行業(yè)進入高景氣度周期，市場前景廣闊。

    本行業(yè)市場需求來自兩方面，一是增量市場需求，即因軌道交通行業(yè)每年新增運營里程而帶來的市場需求，該類需求主要包括電氣化鐵路、高速鐵路和城市軌道交通線路建設(shè)過程中和建成投入運營后、 以及傳統(tǒng)普通鐵路完成電氣化改造后，鐵路運營單位或地鐵公司進行牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測系統(tǒng)的配備；二是存量市場需求， 即在日益提高的安全運營標(biāo)準(zhǔn)背景下， 新增配備檢測監(jiān)測設(shè)備，或軌道交通運營單位原有的檢測監(jiān)測設(shè)備已不能滿足要求， 需要進行更新和升級換代而帶來的市場需求。

2010-2017 年度我國鐵路和城市軌道交通的投資及變動情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2010-2017 年度全國鐵路和城市軌道交通投資情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    從我國鐵路和城市軌道交通的發(fā)展歷程來看，鐵路發(fā)展早、運營規(guī)模大，相應(yīng)投資規(guī)模也較大。但近年來隨著我國經(jīng)濟和城市規(guī)模的快速發(fā)展，城市軌道交通投資的增幅超過同期的鐵路投資。

    （1）鐵路領(lǐng)域

    鐵路是國民經(jīng)濟大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，是綜合交通運輸體系的骨干和主要交通方式之一，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。隨著我國國民經(jīng)濟及鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，我國鐵路運營里程不斷增長。

2010-2016 年全國鐵路營業(yè)里程數(shù)、電氣化鐵路里程、電氣化率、高速鐵路里程情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    2008 年，國務(wù)院發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃 2020 年形成“四縱四橫”城際客運網(wǎng)，到 2020 年全國鐵路營業(yè)里程達到 12 萬公里以上，建設(shè)高鐵 1.6 萬公里以上。至 2015 年底，我國鐵路營業(yè)里程達到 12.1 萬公里， “四縱四橫”客運專線網(wǎng)基本建成，高速鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達到 1.9 萬公里，提前 5 年實現(xiàn)中長期鐵路網(wǎng) 2020 年目標(biāo)。 2015 年， 國家啟動了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》 修編， 提出到 2025年我國鐵路網(wǎng)規(guī)模達到 17.5 萬公里，其中高速鐵路 3.8 萬公里，在“四縱四橫”高速鐵路的基礎(chǔ)上， 形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。按照《中長期鐵路網(wǎng)劃》，到 2030 年，全國鐵路網(wǎng)運營里程將達到 20 萬公里左右，其中高速鐵路 4.5 萬公里左右，全國鐵路網(wǎng)將連接起 20 萬人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會城市和其他 50 萬人口以上大中城市，實現(xiàn)相鄰大中城市之間 1～4 小時交通圈。在鐵路領(lǐng)域，產(chǎn)品主要應(yīng)用于電氣化鐵路和高速鐵路領(lǐng)域，通常在電氣化鐵路和高速鐵路建設(shè)過程中及建成投入運營后鐵路局開始配備牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測系統(tǒng)， 傳統(tǒng)普通鐵路完成電氣化改造后也需要進行牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測系統(tǒng)的配備。從我國鐵路行業(yè)投資情況來看，盡管近年來鐵路總投資規(guī)模增速下降，但高速鐵路里程、電氣化鐵路里程（包括新建電氣化鐵路和傳統(tǒng)鐵路的電氣化改造）都保持穩(wěn)定增長，該等鐵路建成后的運營維護將持續(xù)產(chǎn)生對牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測設(shè)備的旺盛需求。截至目前，我國鐵路領(lǐng)域牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測水平并不高， 許多供電段和工務(wù)段的檢測監(jiān)測設(shè)備還較為落后，根據(jù)中國鐵路總公司要求，為了保障鐵路提速背景下的安全運營，提高鐵路運營維護效率， 全路域都需要陸續(xù)配備現(xiàn)代化的牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測設(shè)備。

    （2）城市軌道交通領(lǐng)域

    以地鐵為代表的城市軌道交通作為滿足人民群眾基本出行需求的重要手段，受到政府的高度重視。近年來城市軌道交通建設(shè)得到長足發(fā)展，城市軌道交通呈現(xiàn)多種制式同步發(fā)展趨勢。在“十二五”期間，我國城市軌道交通由單一的地鐵發(fā)展到包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、磁懸浮、現(xiàn)代有軌電車和旅客捷運系統(tǒng)等 7 種制式，其中地鐵是最主要的城市軌道交通制式。我國已成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場。 在城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)之初的 2000 年，我國僅有 4 個城市共 7 條地鐵，總里程 146 公里1。截至 2017 年末，我國內(nèi)地共計 34 個城市開通城市軌道交通并投入運營，開通線路 165 條，運營線路 5,033 公里，其中地鐵 3,884公里，占比 77.2%。隨著城鎮(zhèn)化進程的加快以及各大中心城市交通壓力的增大，預(yù)計我國城市軌道交通的發(fā)展將繼續(xù)保持較高的增速。

    城市軌道交通也需要配備牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測設(shè)備， 以保障交通安全運營。由于城市軌道交通與鐵路同為軌道交通存在許多管理與技術(shù)共性，我國城市軌道交通建設(shè)與管理借鑒了許多鐵路運營維護的管理模式和技術(shù)要求， 借鑒中國鐵路總公司對鐵路牽引供電系統(tǒng)和工務(wù)工程的檢修方法， 采用接觸網(wǎng)檢測裝置、接觸懸掛巡視裝置、弓網(wǎng)燃弧檢測裝置等裝備進行接觸網(wǎng)或接觸軌的檢測和維修指導(dǎo)。由于起步較晚，與鐵路領(lǐng)域相比，我國城市軌道交通領(lǐng)域牽引供電與工務(wù)工程檢測監(jiān)測的基礎(chǔ)更為薄弱，技術(shù)提升空間大，市場需求旺盛。綜上，隨著我國電氣化鐵路、高速鐵路和地鐵通車?yán)锍痰牟粩嘣鲩L，以及監(jiān)管部門對安全事故零容忍的要求，牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測產(chǎn)品將迎來高速發(fā)展期。此外，隨著我國“一帶一路”建設(shè)與中國企業(yè)“走出去”項目的不斷推進， 未來牽引供電和工務(wù)工程檢測監(jiān)測的海外市場也將有較大的發(fā)展空間。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國軌道交通運營維護市場專項調(diào)研及投資前景分析報告》