2017年中國動力鋰電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析（圖）

    新能源汽車的爆發(fā)推動了動力電池產(chǎn)業(yè)鏈速發(fā)展，目前我國新能源汽車已經(jīng)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的態(tài)勢，而在動力電池中，正極材料又是最關(guān)鍵部分，一方面占成本最大，正極材料占動力電池成本的40%左右，占到整車成本的比例接近20%，是動力電池成本下降的主要突破方向；另一方面，正極的選擇也決定了電池的性能情況，如穩(wěn)定性、續(xù)航能力等。

動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本占比

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    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國動力鋰電池行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》

    受益于新能源汽車行業(yè)大發(fā)展的影響，動力電池需求量不斷攀升。2012年我國鋰動力電池出貨量僅1GWh，到2016年，出貨量已經(jīng)飆升到30.5GWh，同比增長79.4%。而2017年1-10月，動力電池裝機量繼續(xù)高增長，合計約17.52GWh，同比增長98.7%。雙積分政策落地后，新能源車企將加快對產(chǎn)線布局，新能源汽車產(chǎn)銷將恢復(fù)高增長，預(yù)計全年出貨量將達到40GWh。

動力電池產(chǎn)業(yè)鏈

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2012-2016年動力電池裝機量（GWh）及增速

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2016年至今月度動力電池裝機量（GWh）及增速

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    動力鋰電池電芯主要由正極材料、負極材料、隔膜和電解液構(gòu)成。正極材料為電池提供鋰離子，占電池總成本的30%-40%，其性能直接決定了動力鋰電池容量上限，是產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分。

動力電池材料成本分布

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    動力鋰電池正極材料主要是錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元正極材料，其中三元鋰包括鎳鈷錳酸鋰NCM和鎳鈷鋁酸鋰NCA兩大類，三元NCM材料根據(jù)鎳鈷錳三元素的相對占比可細分為NCM333、NCM523、NCM622以及NCM811，隨著鎳占比的提升，正極材料能量密度也相應(yīng)升高

正極材料性能比較

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    受益于我國新能源汽車行業(yè)的高速增長，2010-2016年我國正極材料產(chǎn)量保持高速增長，由2010年的2.5萬噸增長至2016年的16.2萬噸，CAGR為37%。同時三元鋰在正極材料中占比不斷攀升，由2014年的27%上升至2017年前十個月的46%。這表明三元電池正在逐漸取代磷酸鐵鋰成為動力電池的主力，該變化對上游正極材料的格局將產(chǎn)生重要影響。從細分車型來看，三元電池在新能源乘用車中的占比提升最快，2016年已經(jīng)超過磷酸鐵鋰，占比達到57%，2017年前十個月三元鋰電比重繼續(xù)上升，占正極材料的69%。

2010-2016年我國鋰電正極材料產(chǎn)量（萬噸）及同比增速

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各類正極材料在動力電池中的使用占比

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2017年1-10月新能源乘用車動力電池種類占比

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