207-2018年1-5月中國純電動(dòng)客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢分析【圖】

    純電動(dòng)客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    1、純電動(dòng)客車行業(yè)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀分析

    最近英國新能源專家又爆出：到2027年，英國電動(dòng)汽車銷量將超過燃料車，屆時(shí)將有130萬新電動(dòng)汽車注冊登記。

    在2015年一年里，英國新注冊上牌的純電動(dòng)車同比增長了近50%，達(dá)到了9934輛。2016年，有將近五萬輛純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車在上半年被賣出，與上年同比增加了22%。

    根據(jù)英國汽車制造及貿(mào)易協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，每30輛汽車中，至少有一輛是使用電力行駛的。因此，按照目前的消費(fèi)比率計(jì)算，到2027年，英國電動(dòng)汽車就要比燃油汽車賣得多了。

    據(jù)了解，英國96%的高速公路服務(wù)站都配備快速充電裝置，能讓電動(dòng)汽車在30分鐘內(nèi)充滿80%的電量。而且在去年7月之前，充電免費(fèi)。

    此外，2014年英國政府還頒發(fā)了一項(xiàng)激勵(lì)政策，支持2015到2020年電動(dòng)汽車的發(fā)展。對英國人來說，這個(gè)項(xiàng)目最直接的好處就是，政府將發(fā)放5億英鎊，對2017年前的5萬輛電動(dòng)汽車進(jìn)行直接補(bǔ)貼。

    兩大優(yōu)勢足夠讓英國人民對純電動(dòng)車產(chǎn)生了好感。但是，目前在國內(nèi)，純電動(dòng)車并不被看好，更不是眾多消費(fèi)者購車的首選。

2016-2017年純電動(dòng)車銷量走勢

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國新能源客車市場深度評(píng)估及投資前景評(píng)估報(bào)告》

    純電動(dòng)車的銷量一直呈正增長趨勢變化。2017年，基本每個(gè)月銷量環(huán)比均實(shí)現(xiàn)正增長，（除了1月和2月）同比銷量也都實(shí)現(xiàn)正增長，而且增幅越來越大。2017年10月，純電動(dòng)車銷量達(dá)到了35104輛，同比高漲82.9%，這反映了純電動(dòng)車越來越受市場的認(rèn)可，并逐漸得到消費(fèi)者的接受。

2017 年1-10 月純電動(dòng)客車銷量前10 的企業(yè)

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    2018年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛，比上年同期分別增長85.6%和125.6%；1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

    純電動(dòng)汽車銷量占新能源汽車比重達(dá)80%

    2018年5月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長75.9%和112.8%；1-5月，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛，比上年同期分別增長105.1%和124.7%。

    目前的中國新能源汽車市場中，純電動(dòng)車型的產(chǎn)銷增長是新能源汽車的主要驅(qū)動(dòng)力。5月，國內(nèi)純電動(dòng)汽車的銷量占新能源汽車市場整體的銷量的80%。

2018年5月新能源汽車銷量結(jié)構(gòu)

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    5月，國內(nèi)純電動(dòng)客車市場產(chǎn)量破萬，創(chuàng)下月度新紀(jì)錄。2018年5月，純電動(dòng)客車市場累計(jì)生產(chǎn)各類車型達(dá)1.43萬輛，環(huán)比勁增117%，比去年同期爆發(fā)式增長782%。此外，1-5月純電動(dòng)客車市場累計(jì)生產(chǎn)達(dá)到2.72萬輛，同比增長899%。

    5月純電動(dòng)客車市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，各車企也不俗。宇通客車5月生產(chǎn)純電動(dòng)客車3622輛，同比增長1475%，排名第一。隨后為南京金龍，產(chǎn)量為1194輛；銀隆新能源第三，產(chǎn)量為1112輛。

2018年5月純電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量及同比增長

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2018年1-純電動(dòng)客車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量及同比增長

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    隨著國家和地方政策扶持力度不斷加強(qiáng)，以及充電樁和動(dòng)力總成等核心技術(shù)不斷提升競爭力，預(yù)計(jì)未來純電動(dòng)車市場發(fā)展前景很可觀。

    2、城市公交汽車客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展趨勢分析

    （1）城市公共汽電車運(yùn)營車輛規(guī)模

    1990年我國城市公共汽電車運(yùn)營車輛規(guī)模僅為6.2萬輛，到2000年增長至22.6萬輛，增長2.65倍。截至2016年末，全國擁有公共汽電車60.9萬輛，比上年增長8.3%，其中BRT車輛7689輛，增長24.8%。

1990-2016年全國公共汽電車運(yùn)營車輛規(guī)模走勢

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    從2011年到2016年，純電動(dòng)客車市場呈現(xiàn)出連增之勢，尤其是2014年和2015年，銷量分別同比增長6.63倍和6.39倍，而年銷量基數(shù)在不到三年內(nèi)從上千輛提高至十萬輛以上。

2011-2017年中國純電動(dòng)客車銷量（單位：輛）

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    隨著各國禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表的不斷推進(jìn)，很多大城市開始啟用電動(dòng)出租車、滴滴打車等。都說新能源汽車是未來趨勢。

    1、城市公交客車發(fā)展趨勢

    （1）新能源公交客車將被廣泛采購

    發(fā)展新能源汽車是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的重要舉措，目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策環(huán)境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領(lǐng)域急需發(fā)展新能源汽車；因此，為“節(jié)能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，國家正全力推進(jìn)新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程，公交車無疑是新能源汽車商業(yè)化的先鋒。誰能最先解決新能源客車的商業(yè)化問題，誰就能在未來公交車市場占主導(dǎo)地位。另外，隨著國家充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，純電動(dòng)客車憑借在環(huán)保性能和節(jié)約能源方面的優(yōu)勢，將成為國家主推路線。

    （2）國家對公交客車的安全更關(guān)注

    隨著國家JT/T325-2010的出臺(tái)和實(shí)施，對公交客車進(jìn)行了細(xì)分管理。JT/T325-2010對營運(yùn)客車類型進(jìn)行了劃分，其中將公共汽車獨(dú)立出來，并規(guī)定其長度劃分必須參照國標(biāo)公共汽車等級(jí)技術(shù)要求與配置（送審稿、討論稿）；另外，公路客車小型車長度調(diào)整為6米≥L>4.5米，將13.7米雙層客車劃入特大型公路客車。之所以將營運(yùn)客車、公共汽車給區(qū)分出來，主要是考慮到長途客車、旅游客車和公共汽車的配置、使用年限各不相同，所以質(zhì)保期也應(yīng)該有所區(qū)別，同時(shí)也是為了進(jìn)一步提高城市公交客車輛的安全性，有關(guān)專家就公交客車安全技術(shù)問題提出了明確的要求，要求從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)兩個(gè)方面進(jìn)一步提高公交客車安全性，并將其落實(shí)到公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略上來。

    （3）二三線城市需求將進(jìn)一步提高

    目前，許多地方縣政府正在將城鎮(zhèn)周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮(zhèn)。這一行動(dòng)的結(jié)果，就是擴(kuò)大了城鎮(zhèn)人口規(guī)模，并帶動(dòng)了人口流動(dòng)。所以，縣域公交肯定會(huì)成為未來客車市場的增長點(diǎn)。從目前情況看，浙江、廣東、山東、江蘇等省，縣域公交的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了大量客車需求。

    同時(shí)，公交車市場正逐漸細(xì)分，城鄉(xiāng)一體化的漸進(jìn)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、三四級(jí)城市的崛起，都將打破昔日公交車運(yùn)營的傳統(tǒng)模式。公交車市場不僅需要大容量的客車，更需要7-8米左右的公交客車。未來一段時(shí)間內(nèi)，7-8米的公交車需求將不斷放大。

    2、純電動(dòng)客車行業(yè)發(fā)展趨勢分析

    （1）、從能源結(jié)構(gòu)來說

    中國是世界上第二大原油消費(fèi)國，并且已經(jīng)成為最大的原油進(jìn)口國。我國“富煤、缺油、少氣”，目前國家石油消費(fèi)市場對進(jìn)口石油的依存度已經(jīng)達(dá)到了50%，而大家都知道十有屬于不可再生資源（其實(shí)可以再生，就是時(shí)間太久），未雨綢繆之下，在沒有到來石油危機(jī)之時(shí)，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車也是必須要走的道路。

    發(fā)電雖然目前依然主要依賴是煤，但是除了煤炭還有風(fēng)能、水力、潮汐、地?zé)嵋约疤柲艿鹊龋壳拔覈徽谕茝V太陽能發(fā)電嗎。

    （1）、從能量利用率來說

    大家都知道內(nèi)燃機(jī)的熱效率僅僅為20%到40%，如果加上原油開采、提煉、加工等程序，熱效率僅為14%左右。但是有相關(guān)計(jì)算得出，如果利用新能源轉(zhuǎn)化電能，純電動(dòng)汽車要比燃油汽車節(jié)能70%，費(fèi)用卻比燃油車節(jié)省了50%左右。

    從電能來說

    很多人都覺得如果大面積使用電動(dòng)汽車，那么會(huì)不會(huì)造成電荒，其實(shí)據(jù)一些消息稱發(fā)展純電動(dòng)其實(shí)是解決了電網(wǎng)在晝夜負(fù)荷不平衡的問題。上海電網(wǎng)峰谷負(fù)荷差達(dá)到了60%，而北京電網(wǎng)的峰谷負(fù)荷也超過40%。新能源發(fā)電當(dāng)中核電要求發(fā)電功率日夜守恒，風(fēng)力發(fā)電普遍在夜間風(fēng)力才大，這樣也導(dǎo)致我國的“谷電”銷售困難的情況。為了解決這樣的問題，我國修建了大型抽水式蓄能電廠，就是利用夜間電力負(fù)荷低谷的電能來抽水至上位水庫，然后電力負(fù)荷高峰的時(shí)候再放水發(fā)電。

    正是因?yàn)槲覈厥獾倪@個(gè)“電網(wǎng)晝夜負(fù)荷不平衡”的問題，推廣純電動(dòng)汽車實(shí)際上并不需要人們想象的那樣要建設(shè)很多電廠解決供電問題。電動(dòng)汽車白天正常行駛，晚上正好可以利用“谷電”來為電動(dòng)汽車充電。根據(jù)相關(guān)計(jì)算表面，如果幾十萬輛電動(dòng)汽車晚上充電，那么就相當(dāng)于一個(gè)千萬KW的電廠調(diào)峰，這樣不僅有利于調(diào)節(jié)電網(wǎng)晝夜負(fù)荷不平衡的問題，而且大家完全不必要擔(dān)心電能不夠用，因?yàn)槔靡归g充電，現(xiàn)在的電網(wǎng)完全可以滿足若干年后電動(dòng)汽車的發(fā)展要求。綜上所述根本就不用擔(dān)心電能不夠。

    （1）、從發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢說

    電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源主要是鋰電池，而我國鋰資源儲(chǔ)量占據(jù)第三位。電機(jī)所需要的稀土永磁材料則是世界儲(chǔ)量的首位，占了世界儲(chǔ)量的半壁江山。稀土產(chǎn)品的產(chǎn)量在世界市場的占了90%以上，所以說發(fā)展電動(dòng)汽車我國存在絕對的優(yōu)勢。

    相比與燃油車，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的比較晚，國外的一些大廠家早已經(jīng)經(jīng)營了上百年，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等等機(jī)械結(jié)構(gòu)真心趕超需要很長的時(shí)間。如果發(fā)展純電動(dòng)汽車，大家回到同一個(gè)起跑線，中國車企有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

    （1）、從環(huán)保方面來說

    新能源汽車包括純電動(dòng)汽車之所以大力推廣主要還是環(huán)保，面對著日益嚴(yán)重的環(huán)境問題，推廣電動(dòng)汽車減少排放是正道，但是很多人認(rèn)為推廣電動(dòng)汽車并不環(huán)保。主要是發(fā)電廠的污染以及電池的污染。

    先來說說電廠，人們普遍認(rèn)為煤發(fā)電對環(huán)境的污染是非常巨大的，但是隨著新能源的發(fā)展，未來太陽能、風(fēng)能、核電等將慢慢取代煤電，在此不再贅述。那么來說說電池污染，都知道電池當(dāng)中的重金屬會(huì)嚴(yán)重污染突然以及地下水資源，所以鋰電池當(dāng)中的重金屬對環(huán)境擁有不可逆的破壞。鋰電池的回收也是老生常談的問題，據(jù)說2018年開始將加大廢舊電池的回收利用，希望未來可以做好電池方面的生產(chǎn)以及回收，不要讓大家認(rèn)為點(diǎn)從汽車不過是將問題轉(zhuǎn)化了而已成為現(xiàn)實(shí)。