2018年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣處理行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析【圖】

    中國(guó)已連續(xù)九年成為世界機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染已成為我國(guó)空氣污染的重要來(lái)源，是造成環(huán)境空氣污染的重要原因，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的緊迫性日益凸顯。我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)。

    根據(jù)生態(tài)環(huán)境部近日發(fā)布《中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報(bào)(2018)》，2017年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量初步核算為4359.7萬(wàn)噸，比2016年削減2.5%。其中，一氧化碳(CO)3327.3萬(wàn)噸，碳?xì)浠衔?HC)407.1萬(wàn)噸，氮氧化物(NOx)574.3萬(wàn)噸，顆粒物(PM)50.9萬(wàn)噸。汽車(chē)是機(jī)動(dòng)車(chē)大氣污染排放的主要貢獻(xiàn)者，其排放的CO和HC超過(guò)80%，NOx和PM超過(guò)90%。按車(chē)型分類(lèi)，貨車(chē)排放的NOx和PM明顯高于客車(chē)，其中重型貨車(chē)是主要貢獻(xiàn)者；客車(chē)CO和HC排放量明顯高于貨車(chē)。按燃料分類(lèi)，柴油車(chē)排放的NOx接近汽車(chē)排放總量的70%，PM超過(guò)90%；汽油車(chē)CO和HC排放量較高，CO超過(guò)汽車(chē)排放總量的80%，HC超過(guò)70%。占汽車(chē)保有量7.8%的柴油貨車(chē)，排放了57.3%的NOx和77.8%的PM，是機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的重中之重。

    2017年9月，歐盟進(jìn)一步針對(duì)新車(chē)型式實(shí)施歐Ⅵc標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)汽車(chē)實(shí)際道路排放測(cè)試，將新一代汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的超微粒子排放量納入標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步擴(kuò)大測(cè)試范圍。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)被認(rèn)為是全球控制汽車(chē)污染物排放最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)之一，與國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)相比，國(guó)六a階段選取了其排放要求中的最嚴(yán)值，整體標(biāo)準(zhǔn)提高了40-50%，一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。而更為嚴(yán)格的國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)將于2023年7月1日起強(qiáng)制執(zhí)行則。

全球重卡產(chǎn)量以及沸石分子篩需求

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣處理系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》

    沸石催化劑成為SCR催化系統(tǒng)的最佳選擇。在歐Ⅳ和歐Ⅴ階段，歐洲各國(guó)和展中國(guó)家大多用釩基SCR催化劑；在歐Ⅵ階段，為了提高SCR系統(tǒng)的低溫轉(zhuǎn)化效率和耐高溫性，沸石型SCR催化劑被普遍采用。

催化劑全球格局

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    以目前80%執(zhí)行率測(cè)算，2017年全球重卡用沸石分子篩需求量為1.2萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)需求量為0.33萬(wàn)噸。根據(jù)預(yù)測(cè)的2015-2020年全球柴油重卡產(chǎn)量9.2%的平均增速，2020年國(guó)內(nèi)全球重卡用沸石分子篩需求量將達(dá)到1.6萬(wàn)噸。