2017年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場現(xiàn)狀分析及前景展望【圖】

    一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念

    所謂冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷和零售直到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全，減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。其對象是易腐食品，包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品。

    作為一個消費者，無論是在超市還是在傳統(tǒng)的菜市場購買肉類、蔬菜、水果、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價實外，有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到各零售終端的? 因為非常溫產(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的，再好的產(chǎn)品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，影響營養(yǎng)和味道變化只是小事，嚴重的情況會對身體健康產(chǎn)生不利影響，故可以等同于偽劣商品， 但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費者所無法了解的。

    冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制，以確保食品的安全。這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)?。完整的冷藏食品供?yīng)鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

    冷鏈物流的服務(wù)對象主要是FMCG（快速消費品）和醫(yī)療醫(yī)藥行業(yè)等對溫度控制有特殊要求的客戶，物流對象主要包括：

    1、初級農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉等；

    2、加工食品：速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品、快餐原料；

    3、特殊商品：藥品；生物供體；血液。

    一般根據(jù)溫度不同可將冷鏈分為冷凍鏈和冷藏鏈。

    冷凍鏈在物流過程中，需要滿足4個條件：預(yù)前處理；急速冷凍；-18℃以下的溫度；妥善完整的包裝。冷藏鏈一般泛指物流過程中溫度保持在0℃一8℃間。

    冷凍鏈由于溫度都保持在-18℃以下，它可以將物流對象中所含的93%以上的水凍結(jié)成冰，以防止其因為時間延長而發(fā)生質(zhì)量變化，從而不需要依賴任何防腐劑。除速凍食品冰淇淋等外其他生鮮食品都需要在0℃-8℃問的低溫下冷藏。相對于冷凍鏈而言，冷藏鏈上的快速銷費品由于保質(zhì)期更短，流通的速度必須更快，對物流系統(tǒng)的要求更高。

    二、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特性

    復(fù)雜性

    冷鏈物流必須遵循3T原則，即物流的最終質(zhì)量取決欲冷鏈的儲藏溫度（temperature）、流通時間（time）和產(chǎn)品本身的耐儲藏性（tolerance）。冷藏物品在流通過程中質(zhì)量隨著溫度和時間的變化而變化，不同的產(chǎn)品都必須要有對應(yīng)的溫度控制和儲藏時間。這就大大提高了冷鏈物流的復(fù)雜性，所以說冷鏈物流是一個龐大的系統(tǒng)工程。

    協(xié)調(diào)性

    由于易腐生鮮產(chǎn)品的不易儲藏性，要求冷鏈物流必須高效運轉(zhuǎn)，物流過程中的每個環(huán)節(jié)都必須具有協(xié)調(diào)性，這樣才能保證整個鏈條的穩(wěn)定運作。

    高成本性

    為了確保易腐生鮮產(chǎn)品在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設(shè)備，使用冷藏車或低溫倉庫。為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統(tǒng)等。這些都決定了冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。

    三、國內(nèi)外冷鏈物流現(xiàn)狀比較

    冷鏈起源于19 世紀上半葉，隨著冷凍劑的發(fā)明和后來的電冰箱的使用，各種保鮮冷凍食品依次出現(xiàn)，這使得食品工業(yè)得到迅猛發(fā)展，伴隨而來的是食品冷鏈的快速形成。隨著人民生活水平的不斷提高、科學(xué)技術(shù)水平的不斷進步，食品冷藏鏈得到了迅猛發(fā)展，20 世界30 年代初，發(fā)達國家制冷技術(shù)快速發(fā)展，美國和歐洲相繼建立了食品冷鏈體系。50 年代出現(xiàn)了以商品形式出現(xiàn)的冷凍食品，隨后的幾十年里，歐美國家基本完善了各類低溫食品冷藏鏈。

    1、國外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

    農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運輸設(shè)施中冷藏保鮮車是農(nóng)產(chǎn)品運輸過程中保鮮的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計美國冷藏保鮮車數(shù)量約為25萬輛，日本保有量在15萬輛左右，二者遠高于中國現(xiàn)有水平。

美、日冷藏保鮮車數(shù)量統(tǒng)計

資料來源：智研咨詢整理

    智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國物流市場深度調(diào)查及投資前景預(yù)測報告》指出：美、日和德國的農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮車占貨運汽車比重分別為0.9%、2.65%和2. 5%。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前這一比重在0.3%左右，美、日、德三國冷藏保鮮車占貨運汽車比重均在中國的數(shù)倍以上。

美、日、德冷藏保鮮車占貨運汽車的比重

資料來源：智研咨詢整理

    此外，我國冷藏運輸率同樣也遠遠低于美、日等發(fā)達國家，我國總運輸率只在10% ～ 20%范圍內(nèi)，其中空運不足1%，水路、公路、鐵路均低于30%，而美、日等發(fā)達國家的冷藏運輸率均超過80%，日本則擁有近100% 的冷藏運輸率。除此以外，因為我國冷藏保鮮車數(shù)量甚少、冷藏保鮮設(shè)備落后，我國蔬菜摘后損失率也遠遠高于發(fā)達國家，我國蔬菜摘后損失率高達25% ～ 30%，而發(fā)達國家只維持在5%以下。我國預(yù)冷保險率也遠遠低于歐美國家。總而言之，我國農(nóng)產(chǎn)品運輸在設(shè)施和運輸效率等方面均和發(fā)達國家存在很大差距。

發(fā)達國家和中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)情況對比

資料來源：智研咨詢整理

    2、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的市場化程度

    國外的冷鏈物流市場已經(jīng)十分成熟，日本和美國等發(fā)達國家將易腐農(nóng)產(chǎn)品承包給本行業(yè)之外的一些優(yōu)秀的冷鏈物流公司，這不僅使得市場分工細化、專業(yè)化，最重要的是保證了農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和安全性，同時降低了物流成本。

    3、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)法規(guī)和標準化

    在國外，一些發(fā)達國家在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面制定了一系列法律、法規(guī)和標準。如加拿大為確保冷鏈物流的食品質(zhì)量和安全，形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。加拿大擁有有機產(chǎn)品認證架構(gòu)46 個，同時有2500 個有機農(nóng)場和150 家食品加工企業(yè)經(jīng)過機構(gòu)認證。

    四、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的主要模式

    現(xiàn)有的冷鏈低溫配送過程采用的基本上是冷藏車制冷機組或者干冰的制冷模式，其能耗之大，對于小批量的低溫配送也非常不經(jīng)濟。據(jù)統(tǒng)計，冷藏車制冷機組每百公里油耗2~4升，汽車的尾氣排放增加30%以上；而如果采用干冰制冷的方式，其經(jīng)濟性、安全性又成了突出的問題，尤其是存在爆炸的安全隱患以及其產(chǎn)生的二氧化碳對環(huán)境的污染都尤為突出。采用新型的相變蓄冷材料作為冷源的制冷模式已經(jīng)成為國外物流行業(yè)的主要方式，其經(jīng)濟性、安全性和使用的方便性決定了其必將成為冷鏈配送領(lǐng)域的最佳選擇。

    按照能源供給方式，目前，國內(nèi)外低溫物流制模式可以分為電力驅(qū)動型（冷藏車）與無源蓄能型。而無源蓄能型按照載冷劑的不同又分為干冰載冷型和相變蓄冷材料載冷型兩種。這三種模式的冷鏈配送方式都存在一定優(yōu)缺點、成為目前冷鏈物流配送中的三種主要模式。

    1、冷藏車制冷低溫配送

    有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應(yīng)用于大批量低溫貨物的長途配送。

    冷藏車的制冷原理，是利用壓縮機的工作提供冷源，這種供冷模式?jīng)Q定了采用冷藏車進行低溫配送的過程中要消耗大量的能源（燃油），其每百公里油耗能夠達到2～4升。另外，在大量消耗能源的同時，采用冷藏車制冷的模式對環(huán)境也造成了巨大的污染，據(jù)分析，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30%以上。在油價不斷上漲的今天，這種配送模式無疑是既不經(jīng)濟也不環(huán)保的，這也導(dǎo)致了國內(nèi)很多冷藏配送公司對冷鏈配送的期待成為一種泡影，大量冷藏車限制的情況成為這個行業(yè)的一個較為普遍的怪現(xiàn)象。

    此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于疫苗、樣品與低溫食品等多次少量配送的貨物配送存在很大的制約性。對于這些小劑量物品的配送來說，昂貴的物流成本自不必說，經(jīng)常遭遇物流公司的閉門羹也常常成為這些生物制劑、醫(yī)藥保健公司面臨的一大困惑。

    2、以干冰作為冷源的低溫配送模式

    干冰曾經(jīng)被廣泛應(yīng)用于保存溫度在0度以下的生物制品、食品、水產(chǎn)品等的配送與保存，其出色的制冷效果讓干冰一度成為冷鏈配送的寵兒。但是，最近干冰也難逃在冷鏈配送中被扼殺的命運，各大航空公司基于安全的角度出發(fā)已經(jīng)明令禁止使用干冰作為制冷劑。

    干冰在使用過程中會產(chǎn)生800倍于自己體積的二氧化碳氣體，存在較大的安全隱患，容易引起爆炸。另外大量二氧化碳氣體的排放對環(huán)境會造成較大的污染，致使溫室效應(yīng)的不斷加劇。然而，由于苦于沒有合適的替代產(chǎn)品來保證特定貨物的低溫配送，造成了航空公司雖然明令禁止，但是又不得不偶爾為之的尷尬局面。

    干冰除了其對環(huán)境的污染和存在較大的安全隱患外，干冰的采購、儲存與使用都十分不方便，買回來的干冰必須馬上使用掉，否則很快就會揮發(fā)掉，造成干冰使用成本的上升。這些特性也決定了干冰作為貨運制冷劑退出物流配送的市場必然性。

    3、相變蓄冷材料的低溫配送模式

    以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作為冷源的低溫配送模式是利用蓄冷材料在相變過程中釋放冷量來維持貨物的低溫，該模式非常適用于小批量、少量、多次的貨物低溫配送。作為一種全新的低溫物流配送制冷方式，采用相變蓄冷材料的低溫配送模式造價較低，無需額外的能源，使用非常方便。該種蓄冷材料在業(yè)內(nèi)又有一種新的叫法，叫做干冰型冰袋，顧名思義，以干冰冰袋為冷源的配送模式從一開始就定位在與干冰一絕高下的市場策略上。那么以干冰型冰袋為冷源的配送模式究竟有那些獨到之處呢。

    首先，干冰型冰袋的的一個顯著特點就是節(jié)能環(huán)保。干冰型冰袋是通過儲存冰箱中的冷量，并在運輸過程中釋放出來的制冷模式，其能耗成本只是冷藏車制冷機組的1.5%,干冰的1%。同時由于其不會排放出對化境有害的氣體，同時也不會對污染造成環(huán)境，可以說是一種節(jié)能環(huán)保的綠色制冷方式。

    其次，干冰型冰袋蓄冷量高，用量少，可反復(fù)使用，性價比優(yōu)于干冰與冷藏車制冷。據(jù)介紹，這種類型的干冰型冰袋蓄冷量足，不會像干冰那樣在配送過程中釋放出氣體帶走冷量，因此，在相同條件下，其實際使用量要比干冰少，其整體性價比優(yōu)于干冰。此外，干冰型冰袋可以反復(fù)使用，實際使用成本遠遠低于干冰或者冷藏車制冷的方式。

    再次，干冰型冰袋儲存和使用十分方便，無損耗無浪費。干冰型低溫冰袋可以像常見的普通冰袋一樣儲存，使用十分方便?？蛻糁恍枰谑褂弥胺湃氲蜏乇渲谐浞謨鼋Y(jié)，使用時取出與物品同時放入保溫箱內(nèi)并密封箱口，就可以保持低溫在120小時以上。不會出現(xiàn)干冰那樣買回來必須馬上使用的情況，因此也不會出現(xiàn)買回來10公斤實際只需要3公斤，其它7公斤浪費的情況。

    4、干冰型冰袋的使用不受航空限制，使用更加安全可靠。

    干冰型冰袋制冷過程中不會產(chǎn)生氣體，本身是無毒，對環(huán)境友善。目前該產(chǎn)品已經(jīng)通過航空安全認證和國際GSG無毒認證，保證的該成品的安全可靠。

    另外，干冰型冰袋存在多個溫度區(qū)域可供選擇，滿足不同溫區(qū)貨物配送。-55℃、－33℃、－18℃、－12℃、－6℃、2～8℃的系列干冰型冰袋，在最大程度上滿足了貨物對溫度的不同要求，持續(xù)120小時常時間保溫性能（-55℃～－18℃）確保生物制劑與食品的配送安全。
綜合以上對三種低溫配配送模式的分析，不難發(fā)現(xiàn)，以相變蓄冷材料的低溫配送模式必將逐漸取代干冰，并分享冷藏車配送的部分市場，成為冷鏈低溫配送中的新的寵兒。

    五、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

    雖然近些年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿足居民消費的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達國家相比，仍然存在很多不足。

    冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

    冷庫和冷藏車是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國的冷庫和冷藏車數(shù)量近些年雖增加了，但與國外還是存在很大差距。美國的冷庫冷藏容量近乎為中國的5倍。就我國13億人口總數(shù)來說，我國的冷庫冷藏容量急需擴大。并且我國的冷藏車數(shù)量不僅在絕對數(shù)上小于美國和日本，冷藏車的人均占有量更是遠遠落后于發(fā)達國家。

    第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

    當前，我國第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國從事冷鏈運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達到國際標準的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運輸企業(yè)在從事冷鏈運輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺冷藏車就做起了冷鏈物流。這種類型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國際標準接軌的冷鏈物流。

    我國缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準和相關(guān)的法律法規(guī)

    2006年頒布的《中華人民共和國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標準規(guī)范，但這些標準與發(fā)達國家的標準相距甚遠。發(fā)達國家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類食品的加工，不僅對各個肉類廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時還要進行一系列的檢查。而我國肉類食品加工管理就顯得寬松很多，在我國大部分市場上的肉類都是在常溫條件下加工。

    而我國現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標準3000多個，這其中僅有100個與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標準化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達國家看齊。

    六、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對策與措施

    1、解決冷鏈物流運輸困難的問題

    在運輸和配送過程中，過路過橋費占成本的很大比重，雖然國家級高速公路開辟了綠色通道，部分省市干道也減免了收費，但仍不能從根本上降低較高的運輸成本。針對這種情況，各地應(yīng)對農(nóng)副產(chǎn)品物流配送車輛在各收費站給予免費或優(yōu)惠通行的待遇；增加綠色通行證發(fā)放數(shù)量。冷鏈物流企業(yè)普遍面臨綠色通行證不足、辦理手續(xù)繁瑣的問題，對重點物流企業(yè)和試點企業(yè)應(yīng)優(yōu)先頒發(fā)綠色通道通行證，在數(shù)量上給予保證；放寬農(nóng)副產(chǎn)品配送車輛進城限制。各大中城市要對農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)向超市、銷售點配送的車輛放寬進城時間和通行路段限制，實現(xiàn)方便高效的物流配送。

    2、建立低溫冷鏈物流系統(tǒng)

    由于冷鏈是以保證易變質(zhì)物品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。冷鏈物流不僅要具備渠道功能，更要形成完整體系。而我國目前冷鏈物流存在的最大問題恰恰是，完整獨立的冷鏈體系尚未成形，冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃協(xié)調(diào)。其結(jié)果是，“在低溫運輸上溫度得不到保證，常常斷鏈，使得物品的質(zhì)量得不到保證”。

    要發(fā)展冷凍冷藏商品流通，就必須建立商品的冷凍冷藏供應(yīng)鏈，將生鮮食品從產(chǎn)地收購、加工、儲藏、運輸、銷售，直到消費的各個環(huán)節(jié)都控制在適當?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，從冷庫的建設(shè)和改造，到冷凍冷藏車輛的制造和使用，再到冷鏈物流溫控技術(shù)的應(yīng)用，從冷藏集裝箱運輸?shù)桨匆?guī)定溫度展示銷售產(chǎn)品的形式。這一切都需要全社會共同努力，幫助企業(yè)建立低溫冷鏈物流系統(tǒng)，有效地降低企業(yè)物流成本。

    3、充分發(fā)揮第三方物流的作用

    冷鏈物流作為物流業(yè)務(wù)中對基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)和操作要求都很高的物流形式，往往是企業(yè)物流的薄弱環(huán)節(jié)。目前，越來越多的生產(chǎn)商愿意選擇能提供完整冷鏈的第三方物流來外包自身冷鏈物流業(yè)務(wù)，這種市場需求必將促進第三方冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展。根據(jù)實際情況，第三方物流企業(yè)可以考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成立獨立運作的冷鏈物流部門；根據(jù)企業(yè)的實際情況，針對不同商品開展不同水平的冷鏈配送服務(wù)。

    4、冷鏈物流服務(wù)的合理定位

    通過合理的冷鏈物流服務(wù)定位，企業(yè)可以取得在目標市場上的競爭優(yōu)勢，確定本企業(yè)在客戶心目中的位置，以吸引更多的冷鏈物流需求。企業(yè)擁有冷鏈物流資源的有限性、信息的不充分性以及市場的非獨占性，決定了企業(yè)必須區(qū)分核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，集中資源、技術(shù)與管理，通過整合與優(yōu)化，在某一產(chǎn)品領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位，不斷改進與完善，通過為貨主企業(yè)提供安全、便捷的冷鏈物流服務(wù)形成自己的競爭優(yōu)勢。冷鏈物流企業(yè)首先要對顧客需求、競爭對手和自身特點進行分析，然后進行市場細分和選擇目標市場，最終確定自己的服務(wù)領(lǐng)域。冷鏈物流企業(yè)重點要給自己的發(fā)展明確一個方向，同時加大支持核心業(yè)務(wù)技能組合的投入力度，整合冷鏈物流功能，盡可能地滿足其所服務(wù)的不同顧客的需求，增強企業(yè)的實力和競爭力，推動企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

    5、加快推進行業(yè)信息化建設(shè)

    冷鏈物流要對商品從產(chǎn)地到銷地進行全過程的溫度控制，這部分的依賴于車內(nèi)、庫內(nèi)的溫度感應(yīng)系統(tǒng)，更重要的是溫度信息的傳遞系統(tǒng)。政府要搭建信息共享平臺，各物流企業(yè)建設(shè)自己的冷鏈管理系統(tǒng)。目前，針對冷鏈物流企業(yè)的信息管理系統(tǒng)很多，技術(shù)發(fā)展也很快，通過GPS，G三S等一系列技術(shù)的應(yīng)用，使企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)與企業(yè)外部運營車輛對接，進行信息的快速傳遞。通過將商品溫度信息進行匯總和實時的發(fā)布，使冷鏈由不可見變?yōu)榭梢?，確保商品的質(zhì)量安全，讓消費者明白消費，放心消費。從冷鏈現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通，既可保證物流方向正確、提高周轉(zhuǎn)速度，又可以充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)施，最大限度降低冷鏈產(chǎn)品成本，減少冷鏈產(chǎn)品的在途時間和在途損耗。

    6、硬軟結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃

    對于冷鏈物流的管理，硬件規(guī)劃與軟件規(guī)劃同樣重要。好的硬件設(shè)備若沒有好的軟件和好的人員培訓(xùn)，則物流作業(yè)的品質(zhì)必定不好且成本很高；若沒有好的硬件設(shè)備，則耗時費工，事倍功半。因此在規(guī)劃冷鏈物流系統(tǒng)時，要依照本身的需求與運作特性，硬軟結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，嚴格做好溫度的管理。硬件規(guī)劃主要是對廠房、倉儲設(shè)備、運輸設(shè)備等進行規(guī)劃；軟件規(guī)劃主要是從庫存控制、運輸管理、倉儲管理、顧客服務(wù)等方面進行規(guī)劃；此外，還必須培訓(xùn)冷鏈物流作業(yè)的相關(guān)人員，培養(yǎng)他們對溫度的敏感，對緊急事故的處理能力以及良好的工作計劃和習(xí)慣等。

    7、加快推進行業(yè)標準化建設(shè)

    標準化是一個接口，正是標準使得冷鏈物流有了統(tǒng)一的運作規(guī)則。目前上海市已公布了冷鏈物流地方標準，國家有關(guān)部門也應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標準，如冷鏈能耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置標準等，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營。要推行商品包裝標準。商品包裝標準是提供高效信息的重要基礎(chǔ)，也是便利冷鏈物流運作中儲存、搬運、銷售等活動的基本手段，包裝的標準化有利于產(chǎn)品質(zhì)量安全的追蹤，減少產(chǎn)品召回成本。政府應(yīng)該進一步加強有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力，將關(guān)注點更多地延伸到除冷鏈物流以外的領(lǐng)域。

    8、爭取國家政府部門的政策支持

    冷鏈物流同其他行業(yè)一樣，要想在我國市場經(jīng)濟環(huán)境下獲得良性健康發(fā)展，離不開國家宏觀政策的支持。因此國家有關(guān)部門要制定有利于冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法規(guī)和制度，包括稅收政策和產(chǎn)業(yè)支持政策，并采取切實有效的措施保證政策的執(zhí)行，消除政策壁壘，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。

    9、融資支持

    對企業(yè)冷庫建設(shè)、購買冷藏車輛等給予資金支持。在商務(wù)部、國家開發(fā)銀行合作推進開發(fā)性金融支持流通業(yè)發(fā)展中，設(shè)立冷鏈物流市場建設(shè)專項資金，加大對企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信貸支持，減輕企業(yè)前期投入負擔(dān)；方便企業(yè)融資。物流企業(yè)融資渠道主要是抵押貸款和質(zhì)押貸款。倉單質(zhì)押作為一項新興的服務(wù)項目，既可為駐場客戶提供融資途徑，幫助其擴大經(jīng)營規(guī)模；也可使物流企業(yè)提高增值服務(wù)水平，有關(guān)部門應(yīng)為企業(yè)開展倉單質(zhì)押貸款、保兌倉業(yè)務(wù)提供便利。對于條件成熟的企業(yè)，要支持其上市融資。

    隨著人們飲食消費習(xí)慣的改變，中國食品工業(yè)注定要發(fā)生巨大的變化。中國的企業(yè)如何應(yīng)對這些變化，特別是如何處理對溫度敏感的食品的物流問題，將極大的決定他們在市場上的地位。通過設(shè)計和應(yīng)用冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，公司可以加速供應(yīng)鏈的運轉(zhuǎn)，降低風(fēng)險，確保投資收益。
一方面，要進一步促進國內(nèi)冷鏈物流市場的發(fā)展，政府有關(guān)部門需要強化食品的供應(yīng)鏈標準、規(guī)則的制定、執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展；另一方面第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；同時，還要積極建立冷鏈物流質(zhì)量信息系統(tǒng)，從現(xiàn)代化和食品安全出發(fā)，通過物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準確的市場動態(tài)和信息溝通。

    中國必須從現(xiàn)在開始，投資開發(fā)和加緊建設(shè)國內(nèi)冷鏈運營基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展全國性冷藏供應(yīng)鏈配送網(wǎng)絡(luò)體系，把全國各地冷藏箱運輸車隊、倉儲和配送中心緊密連接起來，促使制造商、供應(yīng)商、零售批發(fā)商、配送中心等冷鏈成員密切合作，按照食品安全標準，推進冷鏈的應(yīng)用。

    七、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的發(fā)展動向

    近幾年來，我國農(nóng)業(yè)發(fā)展勢頭良好，農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快，信息平臺建設(shè)穩(wěn)步推進，國家和地方政府也先后出臺政策扶持農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)。2013年10月，國家發(fā)改委會同有關(guān)部門組織編制了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2013]1949號）。2014年11月24日，商務(wù)部辦公廳、國家標準委辦公室共同發(fā)布《商貿(mào)物流標準化行動計劃》。建立托盤共用體系和物流綜合服務(wù)平臺，是《行動計劃》確定的兩大主要任務(wù)。但是目前農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)在我國的發(fā)展處于萌芽狀態(tài)，其規(guī)劃方法、思想尚不成熟，需要在實踐中逐步加以完善。

    《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》強調(diào)“按照既要保障物流園區(qū)發(fā)展，又要節(jié)約利用土地的原則，建立物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)和服務(wù)規(guī)范，明確園區(qū)內(nèi)部各功能區(qū)建設(shè)標準和要求，促進物流園區(qū)規(guī)范化發(fā)展”。結(jié)合我國農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)標準化的基礎(chǔ)現(xiàn)狀及存在的問題，從以下幾個方面建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的標準化體系。

    1、規(guī)模面積標準化

    1）停車場面積。物流園區(qū)停車場停放車輛車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜,停車場面積可采用如下方法：T=k*S*N。式中,T為停車場面積；k為單位車輛系數(shù)（k=2~3）；S為單車投影面積；N為停車場容量。另外停車場的縱橫坡度結(jié)合園區(qū)內(nèi)有組織排水的設(shè)計嚴格控制。一般停放車輛的縱向坡度應(yīng)小于2%,橫向坡度應(yīng)小于3%。

    2）集裝箱處理區(qū)。集裝箱處理區(qū)是辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運、保管、交接和處理拼箱貨的場所。其規(guī)模設(shè)置主要依據(jù)國標《集裝箱公路中轉(zhuǎn)站站級劃分和設(shè)備配備》規(guī)定的有關(guān)參數(shù)。

    3）線路面積。線路面積采用單向行駛、分門出入的原則。以雙車道為主干道,以單車道為輔助道路,每車道寬3.5m,單側(cè)凈空0.5m。園區(qū)道路面積占總面積的12%~15%。

    4）綠化面積。根據(jù)國家規(guī)定,園區(qū)內(nèi)綠化覆蓋面積要達到總面積的30%,考慮綠化面積之外（如道路兩旁、廣場、建筑物邊等）外,還應(yīng)有15%~20%的綠化用地。

    5）發(fā)展預(yù)留用地?？紤]發(fā)展過程中不可避免的不可預(yù)見因素,應(yīng)預(yù)留3%~5%的空間,近期可作為簡易的建筑用地或綠化用地。

    2、功能區(qū)管理標準化

    1）倉儲區(qū)。物流園區(qū)中冷庫必不可少，冷庫數(shù)量須大于25間，庫溫在-2℃-+2℃之間，預(yù)冷量不得大于單間20~30噸/批次，進出貨月臺保持常溫。果蔬預(yù)冷庫面積單間50m2，庫內(nèi)凈高4m。制冷機房建筑面積不得小于120m2。每間冷庫選用2臺冷風(fēng)機，冷風(fēng)機的總換熱量為43kw以上。

    2）加工區(qū)。加工作業(yè)時要保證低溫作業(yè)，庫門緩沖間溫度保持-15℃，作業(yè)區(qū)溫度保持8℃~10℃。包裝材料要符合國家相應(yīng)食品包裝材料的質(zhì)量衛(wèi)生標準要求，耐低溫，具有良好的密閉性和低水蒸氣滲透性；包裝尺寸宜符合GB/T15233和GB/T16471的規(guī)定，兼顧GB/T16470托盤包裝要求及冷凍集裝箱、冷藏車等國家或行業(yè)標準的尺寸規(guī)定；包裝上宜采用GB/T191中“溫度極限”標志以及文字注明存儲、加工、運輸溫度。

    3）交易展示區(qū)。交易展示區(qū)主館要求造型別致大氣，配套設(shè)施完善，功能齊全。展示的商品顏色及設(shè)計款式要以容易區(qū)分的方式排列。采取堆放陳列的場合，應(yīng)把商品排放整齊，不要堆太重的商品，商品不要排列太少而顯得單薄。

    4）綜合服務(wù)區(qū)。綜合服務(wù)區(qū)車輛檢測器應(yīng)滿足：當車輛到達項目區(qū)6~8m處時，車輛檢測器應(yīng)能根據(jù)車輛的電子標簽檢測到車輛的存在。停車場采用“即時車位管理”系統(tǒng)，實時控制車輛停放的車位信息，有效實施動態(tài)管理，有利于快速進入車輛，避免交通阻塞；停車場安裝監(jiān)控設(shè)備；日用品商店、住宿等服務(wù)也需一應(yīng)俱全。

    5）行政區(qū)。在行政區(qū)信息發(fā)布要及時，完善招商機制，創(chuàng)新招商手段。

    3、服務(wù)標準化

    1）物業(yè)服務(wù)。園區(qū)的服務(wù)功能應(yīng)滿足物流業(yè)務(wù)特點，管理入駐物流企業(yè)貨物擺放，協(xié)調(diào)進出場車輛次序，并提供24小時安保服務(wù)和清潔服務(wù)，物業(yè)設(shè)施隨時隨地維修。

    2）一體化行政服務(wù)。引進相關(guān)政府辦事機構(gòu)，建立行政服務(wù)中心，提供一站式公共秘書服務(wù)，即接受、受理、辦結(jié)及對外業(yè)務(wù)管理事項的申請，形成一個窗口對外、一站式辦結(jié)、一條龍服務(wù)新機制。

    3）物流信息服務(wù)。通過對信息的管理，實現(xiàn)及時化、信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的物流業(yè)務(wù)操作，包括車輛管理系統(tǒng)、倉儲與配送管理系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)、財務(wù)管理和結(jié)算系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)。

    4）企業(yè)管理服務(wù)。為入駐企業(yè)提供全方位的內(nèi)部管理服務(wù)，如財務(wù)記賬服務(wù)、法律服務(wù)、人事代理服務(wù)。

    4、基礎(chǔ)設(shè)施標準化

    基礎(chǔ)設(shè)施是社會賴以生存發(fā)展的一般物質(zhì)條件。一個國家或地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施是否完善，是其經(jīng)濟是否可以長期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

    1）電力設(shè)施。冷庫系統(tǒng)供電標準：三相交流，使用電壓380V，控制電壓220V、50Hz；其余根據(jù)當?shù)仉娋W(wǎng)規(guī)劃的要求，建設(shè)的電力設(shè)施和內(nèi)部應(yīng)急供電系統(tǒng)應(yīng)符合GB50293和GB50052要求。

    2）供水設(shè)施。進水管管徑取DN200PE管，按市政輸水管網(wǎng)供水水壓小于1.3kpa，對綜合樓高層按需要增壓。編制符合GB50282規(guī)定要求的用水規(guī)劃；應(yīng)建設(shè)符合GB50318規(guī)定要求完善的排水設(shè)施，并與當?shù)爻鞘锌傮w規(guī)劃相適宜。

    3）供熱設(shè)施。建設(shè)符合CJJ34規(guī)定的供熱設(shè)施建設(shè)和GB50028規(guī)定的燃氣設(shè)施建設(shè)。

    4）消防設(shè)施和防汛除澇設(shè)施。各類消防設(shè)施建筑的建設(shè)應(yīng)符合GB50016的要求；各種防汛除澇設(shè)施的建設(shè)應(yīng)符合國家及所屬地相關(guān)法律和規(guī)章的規(guī)定。

    5、信息化設(shè)施標準化

    1）基礎(chǔ)設(shè)施。物流園區(qū)應(yīng)設(shè)置條形碼系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、銷售時點信息系統(tǒng)（POS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、物流條形碼：ITF-14條形碼、UCC/EAN-128條形碼及EAN-13條形碼。

    2）網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)應(yīng)逐步建設(shè)具有對外宣傳、電子政務(wù)、電子商務(wù)、信息服務(wù)、園區(qū)信息管理等功能一體化的門戶網(wǎng)站，能為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供物流公共信息；設(shè)有保稅物流中心的物流園區(qū)，應(yīng)建設(shè)符合海關(guān)監(jiān)管要求的計算機管理系統(tǒng)。

    綜上所述，當前我國農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)標準化建設(shè)依然處于起始階段，物流園區(qū)的規(guī)模面積、功能區(qū)管理、服務(wù)、基礎(chǔ)設(shè)施、信息化設(shè)施等方面的標準化建設(shè)急需進一步加強。

    八、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的前景展望

    對于今后冷鏈物流的發(fā)展而言，要進一步提高行業(yè)認識，采取一系列創(chuàng)新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率、提升企業(yè)效益，從而保證冷鏈市場平穩(wěn)運行。

    1、硬件上的提升必不可少。以美國為例，美國冷鏈物流當前大力發(fā)展火車溫控集裝箱，也是基于鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。對于理想的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該是“產(chǎn)地預(yù)冷、冷鏈運輸、市內(nèi)配送中心、銷售終端”四點一線，甚至可以直接從產(chǎn)地到終端。“中間環(huán)節(jié)越少，成本越低，斷鏈的可能越少。”建議政府對產(chǎn)地冷庫、市內(nèi)配送中心等做一定規(guī)劃，并做好標準，引導(dǎo)第三方冷鏈物流有序發(fā)展。另外，在實際操作過程中，運用信息系統(tǒng)管理能夠全方位、多層次地對庫存、出貨、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)進行有效管理和監(jiān)督，一套完整的運輸管理信息系統(tǒng)（TMS）在整個供應(yīng)鏈中顯得尤為重要。

    2、跨界冷鏈帶來的創(chuàng)新。跨界冷鏈擁有的接受市場沖擊能力、競爭能力、整合能力是傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)所不具備的。目前冷鏈物流行業(yè)利潤大多低于8%，并非高盈利行業(yè)，且專業(yè)化程度非常高。需要通過餐飲企業(yè)和生鮮電商企業(yè)與冷鏈物流企業(yè)跨界合作，在聯(lián)合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)跨界多贏，創(chuàng)造出新的商業(yè)模式，帶來行業(yè)新的發(fā)展機遇。

    3、創(chuàng)新驅(qū)動冷鏈跨越，突破傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式。生產(chǎn)和消費連為一體，產(chǎn)業(yè)和生活同步成長，多元化的冷鏈物流時代即將到來。冷鏈物流企業(yè)將面對食品包裝與物流包裝的一致性、經(jīng)銷商服務(wù)管理、國際商貿(mào)分銷管理、冷鏈物流整體外包、農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)等機遇。通過把握行業(yè)趨勢、為客戶提供增值服務(wù)，逐步完善業(yè)務(wù)鏈，培養(yǎng)客戶的粘性，建立長期穩(wěn)定的伙伴關(guān)系，已經(jīng)成為冷鏈物流的行業(yè)趨勢。通過不斷完善冷鏈物流體系，發(fā)展中國的冷鏈物流。一方面，可以通過構(gòu)建（伊利雪糕+灣仔碼頭水餃）公共型冷庫、（便利店+快遞）企業(yè)聯(lián)盟、（批發(fā)+零售）復(fù)合型冷鏈物流系統(tǒng)、（冷鏈商流+冷鏈物流）一體化冷鏈體系，實現(xiàn)中國冷鏈物流資源的合理配置。另一方面，可以通過建立（中央廚房）冷鏈物流中心、（求車求貨）冷鏈物流信息中心、（多溫度帶）冷鏈物流集散中心、（冷鏈物流）系統(tǒng)集成中心，打造中國冷鏈物流的平臺經(jīng)濟。

    總之，冷鏈物流行業(yè)與實體工業(yè)通過良性互動發(fā)展，把握跨界冷鏈、跨國貿(mào)易、連鎖餐飲和生鮮電商轉(zhuǎn)型升級的時機，推動冷鏈物流行業(yè)應(yīng)對行業(yè)變化，應(yīng)用資本市場、新技術(shù)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和全產(chǎn)業(yè)服務(wù)等手段，突破傳統(tǒng)模式實現(xiàn)冷鏈跨越具有巨大的發(fā)展空間。冷鏈關(guān)乎食品安全，冷鏈關(guān)乎民生。加強農(nóng)產(chǎn)品品牌建設(shè)，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈供應(yīng)鏈條，還需要各方共同努力。