2017年日本汽車產(chǎn)銷、保有量及汽車節(jié)能減排形勢分析【圖】

    2005年日本汽車產(chǎn)量10799659輛，2016年日本汽車產(chǎn)量9204590輛，2017年日本汽車產(chǎn)量9693746輛。

2005-2017年日本汽車產(chǎn)量走勢圖

資料來源：OICA

2002-2016年日本汽車產(chǎn)量統(tǒng)計表

資料來源：OICA

    2005年日本汽車銷量5852034輛，2016年日本汽車銷量4970260輛，2017年日本汽車銷量5238888輛。

2005-2017年日本汽車銷量走勢圖

資料來源：OICA

2002-2016年日本汽車分車型銷量統(tǒng)計表

資料來源：OICA

    2005年日本汽車保有量為7568.7萬輛，2010年為7536.1萬輛，2015年為7740.4萬輛。

2005-2015年日本汽車保有量走勢圖

資料來源：OICA

    日本政府對于汽車尾氣排放的控制實際上可以追溯至1966年，只是當時主要是對一氧化碳進行限制。此后，將汽油車氮氧化物（NOx）和碳化氫的排量都進行了非常嚴格的限定。減排物控制不僅增加了顆粒物，還強化了對指定地區(qū)內(nèi)可使用車型的規(guī)制。由于日本屬于完全的石油進口國，所以他們在對于汽車油耗的控制，投入了相當多的精力。目前日本最重要的汽車燃油法規(guī)是1979年實施的Top Runner（最高能效方式）法。

    Top Runner，即首先確定目前市場上不同車重范圍內(nèi)“最優(yōu)”燃料經(jīng)濟性的汽車，并以其燃料經(jīng)濟性水平作為本車重范圍內(nèi)汽車的燃料經(jīng)濟性目標，車重范圍內(nèi)的其他新車在規(guī)定年限均要求達到該目標。政策的實施目的是促使所有汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高汽車燃料經(jīng)濟性和技術(shù)水平。汽車制造廠在每個質(zhì)量組內(nèi)銷售的各個車型，可以按照CAFE方式進行加權(quán)平均即“質(zhì)量分組＋小CAFE”。

    2007年，日本對乘用車和輕型卡車燃料消耗量目標值進行了修正，確定了2015年的燃料經(jīng)濟性目標，同時還對小型客車制訂了新的標準。這種方式的優(yōu)點是，對生產(chǎn)各種質(zhì)量車型的汽車制造廠，都會受到降低燃料消耗量的約束。富余的燃料經(jīng)濟性指標，可以加到經(jīng)濟性不好的組別，但該指標將只能算50%。2012年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省公布了新油耗標準方案，要求汽車廠商到2020年度將汽車的油耗平均降低24.1%。雖然混合動力車的普及等使油耗逐步改善，但兩省依然認為“希望在等同于歐美的嚴格標準下，進一步節(jié)約能源和削減二氧化碳排放量。”汽油車2009年度的平均油耗約為每公升16.3公里。按新標準要求，這一數(shù)字將在2020年度提高至20.3公里，與2015年相比還需要提高19.6%。

    為確保燃油經(jīng)濟性標準的實施，日本政府采取了一系列措施: 在實施汽車產(chǎn)品認證制度時，要求制造商申報認證車輛的燃油經(jīng)濟性水平，由國土交通省對申報值進行審查和認可。對達不到法規(guī)要求的企業(yè),采取勸告、公布企業(yè)名單、罰款等懲罰措施；對達到油耗限值要求的汽車，采取相應(yīng)的優(yōu)惠政策，即對取得“低排放車”認可證書的汽車，購買者可獲得1.5萬日元的購置稅和第一年50%的汽車稅減免。等等。

    另外，在目前世界上集中主流的油耗測試規(guī)程中，日本的JC08也是最為嚴苛的之一。之所以嚴苛，主要是因為它對冷啟動排放、加減速工況等的考核更為重視，在JC08模式下測試得出的油耗表現(xiàn)要遠高于其他測試規(guī)程下的成績。依照經(jīng)驗，同一款車型在JC08測試規(guī)程下所得到的油耗要比歐洲NEDC規(guī)程下的油耗要多上1-2L。

    但是，日本汽車品牌三菱爆出的油耗造假事件卻從另一方面折射出Top runner法的弊端。在日本，國土交通省規(guī)定汽車油耗相關(guān)數(shù)值需要體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品目錄上面，通過油耗數(shù)值，消費者可以自行算出環(huán)保車型的減稅額度。由于Top Runner的實施，導(dǎo)致日系車企都傾向于制造更輕更小的車，這樣不僅受用戶歡迎，而且可以減稅。這樣既會促使一些企業(yè)為了降低油耗而努力研發(fā)，也會導(dǎo)致一些企業(yè)不惜碰觸法律進行油耗數(shù)據(jù)造假，三菱就是一個例子。不過，嚴苛的法規(guī)制度一向會面臨這樣的雙重性。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國汽車行業(yè)分析與投資決策咨詢報告》