2018年上半年中國(guó)摩托車產(chǎn)銷量、出口情況及猜想未來發(fā)展八大趨勢(shì)分析【圖】

    一、2018年上半年摩托車產(chǎn)銷量

    持續(xù)了5年的下滑后，2017年我國(guó)摩托車市場(chǎng)迎來逆轉(zhuǎn)。這久違的增長(zhǎng)無疑為摩托車行業(yè)帶來歡欣和鼓舞。

    摩托車市場(chǎng)雖然在去年實(shí)現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，整個(gè)行業(yè)銷量提升明顯，但是競(jìng)爭(zhēng)仍然非常激烈。隨著2018年7月1日起，國(guó)四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施，摩托車行業(yè)又將迎來新一輪的行業(yè)洗牌，行業(yè)集中度將進(jìn)一步加大。

    2018年上半年摩托車全行業(yè)累計(jì)產(chǎn)量801.59萬輛。其中二輪摩托車產(chǎn)量721.45萬輛，同比下降2.37%；三輪摩托車產(chǎn)量80.14萬輛，同比下降25.77%。

2018年上半年各月摩托車產(chǎn)量走勢(shì)分析

資料來源：公開資料整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)摩托車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及未來發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》

    2018年上半年摩托車全行業(yè)累計(jì)銷量802.22萬輛。其中二輪摩托車銷量722.76萬輛，同比下降2.56%；三輪摩托車銷量79.46萬輛，同比下降26.4%。1-6月全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷率為100.08%，比上年同期有所下降。

2018年上半年各月摩托車銷量走勢(shì)分析

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    二、2018年上半年中國(guó)摩托車出口量及出口額情況分析

    2018年上半年中國(guó)出口摩托車972萬輛，同比增長(zhǎng)8.9%。出口金額方面，2018年上半年中國(guó)出口摩托車金額達(dá)3672.81百萬美元，同比增長(zhǎng)15.5%。

    2018年1-6月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列。與上年同期相比，150系列出口量略降，其他品種呈小幅增長(zhǎng)。1-6月，上述五大系列品種共出口349.45萬輛，占摩托車出口總量的91.23%。

2018年1-6月中國(guó)摩托車出口量TOP5的系列

資料來源：公開資料整理

    2018年1-6月，出口金額排名前五位的系列品種依次為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列。1-6月，上述五大系列共出口19.41億美元，占摩托車出口總額的88.11%。

2018年1-6月中國(guó)摩托車出口額TOP5的系列

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    三、猜想中國(guó)摩托車未來發(fā)展八大趨勢(shì)

    1、摩托車距離解禁為期不遠(yuǎn)。

    2、高速路對(duì)摩托車全面放行。

    現(xiàn)在的高速路對(duì)摩托車的通行基本持禁止的態(tài)度是，部分路段悄悄放行，部分路段不聞不問，到底該不該放行各個(gè)利益群里基本站在自己的立場(chǎng)上自說自話，摩友自然又是抱屈又是呼吁又是闖關(guān)，汽車群體那是一萬個(gè)不答應(yīng)，交通主管部門基本上沒有一致的聲音，有點(diǎn)靜觀其變的味道。

    3、摩托車的排放將汽車化。

    現(xiàn)在摩托車的排放還在國(guó)三國(guó)四之間溜達(dá)，摩托車的凈化裝置還在和政策捉迷藏，行業(yè)內(nèi)很多人士也不會(huì)自我尊重，總以為摩托車比汽車低一等，汽車國(guó)五排放摩托車就國(guó)四，汽車國(guó)六摩托車就國(guó)五，老想著跟在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的屁股后面，這么想永遠(yuǎn)是二流定位的思維，不敢超前也不想超前，這屬于害死貓思維。出于環(huán)境考慮，摩托車其實(shí)與汽車一樣當(dāng)仁不讓地承擔(dān)大任，要減少排放，最好走在汽車的前面。這樣的好處是，一來提升摩托車的社會(huì)地位，二來規(guī)避摩托車不環(huán)保的口實(shí)，三來也是摩托車高端化的必要，四來是摩托車技術(shù)具備了這樣的能力。換句話說，摩托車未來也必將是全面電噴化，傳統(tǒng)的化油器退出歷史舞臺(tái)。

    4、摩托車個(gè)性化定制將成為現(xiàn)實(shí)。

    早些年，定制似乎還不怎么現(xiàn)實(shí)，短短幾年，定制在很多行業(yè)已經(jīng)成為家常便飯了，比如服裝業(yè)，比如數(shù)控機(jī)床，比如電腦。摩托車定制概念提出其實(shí)很早，尤以哈雷摩托的定制最為大家熟知。在中國(guó)，談到摩托車定制，大家基本提不起興趣，往往用后期的改裝來替代，用改裝來表達(dá)個(gè)性。

    5、電摩一體化在所難免

    很多人總是愿意把摩托車的沒落與電動(dòng)車的猛烈掛鉤，以為是電動(dòng)車搶了摩托車的飯碗，其實(shí)這是最大誤會(huì)，恰恰說明電動(dòng)化是一個(gè)趨勢(shì)，而這個(gè)趨勢(shì)難免要切割摩托車的蛋糕，必須太在意。

    還是由于安全與管理的必要，必須這樣的劃分，否則就難管理不安全，一旦不安全，就面臨取締，與其被取締，不如有個(gè)合理的定位與身份。這樣的一體化之后，就面臨一個(gè)宏觀把控的問題了，很多細(xì)節(jié)的問題都要一一確定，以后摩托車的劃分大抵就是這么幾類了：兩輪摩托車，三輪摩托車，兩輪電摩，三輪電摩，輕便摩托車，輕便電摩。

    6、300-650的中型排量將是未來大有可為的黃金排量

    從目前國(guó)際國(guó)內(nèi)的形勢(shì)看，未來的黃金排量就在300-650之間，太小不夠檔次，太大就陷入小眾消費(fèi)陷阱。這樣的中型排量與中國(guó)中等發(fā)達(dá)國(guó)家的水平恰好匹配。

    7、摩托車消費(fèi)會(huì)在未來3-5年內(nèi)形成新一輪高潮

    摩托車第一大國(guó)的帽子被摘了，這不是中國(guó)的倒退，恰恰是進(jìn)步，畢竟汽車的消費(fèi)更符合國(guó)人的心態(tài)與消費(fèi)水平。好在，2017年對(duì)于摩托車行業(yè)算是有個(gè)好消息，沒有繼續(xù)下滑，這個(gè)看似簡(jiǎn)單的止滑動(dòng)向，暗藏著一些風(fēng)向標(biāo)，那就是，隨著汽車消費(fèi)的平?；?，隨著交通壓力的加劇，便捷型交通工具更加符合社會(huì)需求，而摩托車正是這樣的工具，加之摩托車檔次的提升，娛樂性與豪華性的增強(qiáng)，摩托車再次成為城市熱門交通工具理所當(dāng)然。

    8、專業(yè)化摩托車驛站是未來的摩友之家

    汽車的4S店把汽車消費(fèi)與服務(wù)推向一個(gè)高峰，同理，摩托車的4S或者更多S的站點(diǎn)可謂之摩托車驛站，這樣的驛站整合了摩托車銷售、服務(wù)的功能，也整合了摩友的休閑、聚會(huì)、游樂、旅行休憩等功能，基本上屬于購(gòu)、修、養(yǎng)、玩、吃、住一條龍。這個(gè)驛站未來誰來主導(dǎo)值得思考，摩托車廠家、商家、維修站、俱樂部、現(xiàn)有摩友驛站等等，都可以介入分羹。