一、中國公路基礎(chǔ)建設(shè)現(xiàn)狀
截止2017年末全國公路總里程477.35萬公里，比上年增加7.82萬公里。公路密度49.72公里/百平方公里，增加0.81公里/百平方公里。公路養(yǎng)護里程467.46萬公里，占公路總里程97.9%。
2013-2017年我國公路建設(shè)投資情況分析
資料來源：交通運輸部 智研咨詢整理
截止2017年完成公路建設(shè)投資21253.33億元，比上年增長18.2%。其中，高速公路建設(shè)完成投資9257.86億元，增長12.4%；普通國省道建設(shè)完成投資7264.14億元，增長19.5%；農(nóng)村公路建設(shè)完成投資4731.33億元，增長29.3%，新改建農(nóng)村公路28.97萬公里。
2013-2017年我國公路建設(shè)投資情況分析
資料來源：交通運輸部 智研咨詢整理
二、2018年1~7月中國貨運發(fā)展規(guī)模
中國貨運體系包括公路、鐵路、航空、水運、管道等方式，公路貨運量在全社會貨運中占比過高，2008年-2017年，公路貨運量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運量33億噸，到2017年鐵路貨運量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運量增加接近1倍，增加了91%。2017年，中國公路完成貨運量為367.95億噸，同比增長9.4%，公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量為66712.51億噸公里，同比增長9%。
2018年1~7月，中國公路完成貨運量為213.83億噸，周轉(zhuǎn)量達到38346.31億噸公里。
2013年~2018年7月中國公路貨運量及貨運周轉(zhuǎn)量走勢圖
資料來源：交通運輸部 智研咨詢整理
三、公路貨運發(fā)展趨勢及影響因素
公路貨運的發(fā)展方向在于進一步提高專業(yè)化水平，向物流全過程服務(wù)拓展，實現(xiàn)公路貨物運輸市場主體向以大型企業(yè)為主導(dǎo)的多元化格局的轉(zhuǎn)變。公路貨運裝備的發(fā)展要符合公路貨運發(fā)展的要求，要大力推進運輸裝備的專用化、高效化、標準化和信息化，要進一步提高運輸裝備的安全性和適應(yīng)性，要滿足先進運輸組織技術(shù)的要求。
公路貨運體系中最突出的問題主要是運輸裝備水平和運輸組織方式比較落后，而運輸管理體制又是制約這方面改進和發(fā)展的重要因素。因此，現(xiàn)階段，公路貨運現(xiàn)代化建設(shè)應(yīng)當(dāng)以改善和提高貨運裝備的水平、優(yōu)化貨運車輛結(jié)構(gòu)為重點，以規(guī)范市場競爭秩序和建立良好的運輸市場環(huán)境為條件，以深化運輸管理體制改革和調(diào)整運輸管理政策為推動力，帶動運輸組織形式和運輸組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
從發(fā)達國家經(jīng)驗來看，公路貨運汽車發(fā)展的方向是大噸位車和小型車雙向發(fā)展，大噸位車主要用于區(qū)際貨物運輸，小噸位車則在市區(qū)內(nèi)運輸集散。中長途公路貨運裝備發(fā)展的方向是大噸位、專用化、低能耗和高可靠性，發(fā)展重點是半掛汽車列車，而重點的重點是廂式半掛車。
影響公路貨運的主要因素
資料來源：智研咨詢整理
四、現(xiàn)代物流行業(yè)競爭格局
中國公路貨運細分市場格局：快遞、快運、配送等細分市場仍將保持較快增長速。
近年來，我國現(xiàn)代物流行業(yè)總量雖然發(fā)展較快，但由于起步較晚，從業(yè)企業(yè)發(fā)展水平參差不齊，其中大部分的物流企業(yè)只能提供單純的貨運代理、運輸或倉儲服務(wù)，而能提供個性化、一體化、一站式服務(wù)的綜合物流企業(yè)還較少。
（1）行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)
根據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》（GB/T19680-2005）對物流行業(yè)的定義，物流企業(yè)被劃分為三種類型，即運輸型、倉儲型和綜合服務(wù)型。其中運輸型、倉儲型屬于傳統(tǒng)物流范疇，主要涉及單環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，只能被動地根據(jù)客戶的令完成物流服務(wù)，不能全面的、系統(tǒng)化的滿足客戶的物流需求；而綜合服務(wù)型物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的需求，結(jié)合自身以及社會物流資源與能力，為客戶制定物流方案，并對物流活動要素進行規(guī)劃、組織、實施和系統(tǒng)化運作。
當(dāng)前，除大型國有企業(yè)和國際物流巨頭外，我國民營物流企業(yè)數(shù)量極多，全國注冊的物流公司多達70萬家，呈現(xiàn)“小、弱、散”的現(xiàn)狀，當(dāng)中只有不到1%是真正的綜合物流企業(yè)，其余的大部分是單純的貨運代理、運輸或倉儲經(jīng)營者，能夠為客戶提供一體化服務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)較少。
（2）競爭主體情況
從競爭主體來看，目前我國現(xiàn)代物流行業(yè)的競爭呈現(xiàn)出三足鼎立的局面：一是大型國有物流企業(yè)如中海物流、中郵物流、中國儲運；二是國外大型物流企業(yè)如UPS、DHL、TNT、FedEx等；三是具有自身特色的民營企業(yè)如怡亞通、飛馬國際、華鵬飛、歐浦鋼網(wǎng)等。
我國現(xiàn)代物流行業(yè)的主要競爭主體
類型 | 成員 | 發(fā)展特點 | 優(yōu)勢 | 劣勢 | 代表企業(yè) |
國有背景物流企業(yè) | 國有及近年來私有化的物流服務(wù)提供商 | 正積極整合物流資 源、強化供應(yīng)鏈管理服務(wù)能力、加快物流信息技術(shù)發(fā)展，促進專業(yè)化經(jīng)營 | 1、擁有較強的物流資源優(yōu)勢； 2、市場占有率較高； 3、與政府關(guān)系較好 | 1、發(fā)展戰(zhàn) 略不清晰； 2、管理較為薄弱 | 中海物流、中郵物流、中國儲運 |
外資物流企業(yè) | 美國、歐洲、亞洲等地的國際知名物流服務(wù)提供商 | 先后進入中國，通過加速建設(shè)物流中心以及物流相關(guān)配套設(shè)施，大力發(fā)展中國物流市場 | 1、擁有現(xiàn)代化的物 流管理經(jīng)驗； 2、擁有先進的物流信息 技術(shù)； 3、資金充沛 | 1、對中國市場不熟悉； 2、對合作伙伴具有較大的依賴性 | UPS、DHL、 TNT、FedEx |
民營企業(yè) | 區(qū)域性物流服務(wù)提供商，專注于某一特定物流行業(yè) | 保持了較快發(fā)展，建立了初步物流網(wǎng)絡(luò)，主要提供某一專業(yè)領(lǐng)域的物流服務(wù) | 1、機制靈活，有較強的市場適應(yīng)能力； 2、在細分市場有較 強的競爭力 | 1、 企業(yè)規(guī)模較?。?/div> 2、 資金實較弱 | 怡亞通、飛馬國際、華鵬飛、歐浦鋼網(wǎng) |
資料來源：公開資料 智研咨詢整理
五、2018年7月快遞業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀
2018年1-7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成261.6億件，同比增長27.5%；業(yè)務(wù)收入累計完成3226.6億元，同比增長25.4%。其中，同城業(yè)務(wù)量累計完成60.1億件，同比增長25.8%；異地業(yè)務(wù)量累計完成195.4億件，同比增長27.6%；國際/港澳臺業(yè)務(wù)量累計完成6.1億件，同比增長43.2%。
7月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成40.8億件，同比增長27.3%；業(yè)務(wù)收入完成481.6億元，同比增長23%。
2013年~2018年7月中國快遞業(yè)務(wù)完成量走勢
資料來源：郵政局 智研咨詢整理
2013年~2018年7月中國快遞業(yè)務(wù)收入走勢
資料來源：郵政局 智研咨詢整理
2018年1~7月分省快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入情況表
單位 | 快遞業(yè)務(wù)量累計（萬件） | 同比增長 （%） | 快遞收入累計 （萬元） | 同比增長 （%） |
全國 | 2615911.1 | 27.5 | 32266195.6 | 25.4 |
北京 | 121397.2 | 3.6 | 1855756.7 | 19.2 |
天津 | 30521.8 | 10.6 | 476582.1 | 14.9 |
河北 | 88659.3 | 49.6 | 940632.2 | 49.7 |
山西 | 15952.8 | 27.9 | 204278.3 | 32.8 |
內(nèi)蒙古 | 8066.6 | 43.5 | 165612.8 | 31.6 |
遼寧 | 35290.6 | 31.5 | 485147.9 | 33.6 |
吉林 | 11462.3 | 22.5 | 197494.5 | 21.9 |
黑龍江 | 16169.8 | 34.5 | 249487.2 | 35.7 |
上海 | 187618.2 | 17.8 | 5522040.2 | 24.0 |
江蘇 | 223913.7 | 23.0 | 2599891.3 | 25.6 |
浙江 | 503640.3 | 26.9 | 4130516.3 | 18.1 |
安徽 | 56152.1 | 24.4 | 585151.6 | 25.0 |
福建 | 110208.8 | 28.8 | 1101385.8 | 31.0 |
江西 | 29923.4 | 36.1 | 344711.8 | 39.8 |
山東 | 112089.1 | 44.6 | 1225294.2 | 36.7 |
河南 | 75956.1 | 34.4 | 801733.5 | 29.8 |
湖北 | 68560.0 | 30.9 | 764755.0 | 24.0 |
湖南 | 40553.4 | 33.8 | 433835.3 | 28.3 |
廣東 | 682600.9 | 29.4 | 7464566.7 | 23.3 |
廣西 | 25180.6 | 50.4 | 326187.8 | 38.5 |
海南 | 4043.1 | 19.7 | 94190.5 | 31.1 |
重慶 | 23452.3 | 37.9 | 309844.1 | 33.5 |
四川 | 74439.1 | 32.6 | 871945.1 | 38.4 |
貴州 | 10430.4 | 35.1 | 211769.1 | 37.4 |
云南 | 15835.0 | 39.6 | 246434.5 | 33.5 |
西藏 | 365.7 | 28.5 | 12704.0 | 20.5 |
陜西 | 28807.5 | 24.1 | 357672.8 | 21.9 |
甘肅 | 4608.7 | 26.0 | 99738.0 | 32.0 |
青海 | 964.7 | 27.4 | 24437.5 | 19.7 |
寧夏 | 3066.5 | 56.3 | 43319.7 | 20.3 |
新疆 | 5981.1 | 26.1 | 119079.2 | 22. |
資料來源：郵政局 智研咨詢整理
2018年1~7月快遞業(yè)務(wù)量前50位城市情況表
排名 | 城市 | 快遞業(yè)務(wù)量累計 （萬件） | 排名 | 城市 | 快遞業(yè)務(wù)量累計 （萬件） |
1 | 廣州市 | 262992.3 | 26 | 長沙市 | 22249.4 |
2 | 上海市 | 187618.2 | 27 | 濟南市 | 22024.7 |
3 | 金華（義烏）市 | 176734.1 | 28 | 福州市 | 21511.9 |
4 | 深圳市 | 169965.1 | 29 | 紹興市 | 20737.0 |
5 | 杭州市 | 130766.7 | 30 | 西安市 | 20179.7 |
6 | 北京市 | 121397.2 | 31 | 青島市 | 19992.8 |
7 | 東莞市 | 71176.1 | 32 | 南通市 | 19540.2 |
8 | 蘇州市 | 63201.6 | 33 | 中山市 | 19238.4 |
9 | 成都市 | 53326.6 | 34 | 保定市 | 18530.0 |
10 | 泉州市 | 50820.4 | 35 | 沈陽市 | 16788.3 |
11 | 揭陽市 | 50647.7 | 36 | 臨沂市 | 16429.4 |
12 | 武漢市 | 46583.0 | 37 | 廈門市 | 15562.7 |
13 | 溫州市 | 45870.9 | 38 | 湖州市 | 15521.2 |
14 | 南京市 | 40647.7 | 39 | 惠州市 | 14698.2 |
15 | 寧波市 | 40419.3 | 40 | 南寧市 | 13685.2 |
16 | 臺州市 | 37738.5 | 41 | 南昌市 | 13630.5 |
17 | 鄭州市 | 34144.8 | 42 | 徐州市 | 13534.4 |
18 | 汕頭市 | 31395.4 | 43 | 常州市 | 11970.4 |
19 | 天津市 | 30521.8 | 44 | 廊坊市 | 11888.7 |
20 | 石家莊市 | 26455.9 | 45 | 哈爾濱市 | 11828.1 |
21 | 嘉興市 | 25873.3 | 46 | 宿遷市 | 11419.9 |
22 | 佛山市 | 25854.2 | 47 | 昆明市 | 10340.7 |
23 | 合肥市 | 23886.8 | 48 | 濰坊市 | 10018.3 |
24 | 重慶市 | 23452.3 | 49 | 大連市 | 8658.0 |
25 | 無錫市 | 23288.8 | 50 | 淮安市 | 8189.4 |
資料來源：郵政局 智研咨詢整理
2018年1~7月快遞業(yè)務(wù)收入前50位城市情況表
排名 | 城市 | 快遞業(yè)務(wù)收入累計 （萬元） | 排名 | 城市 | 快遞業(yè)務(wù)收入累計 （萬元） |
1 | 上海市 | 5522040.2 | 26 | 合肥市 | 243214.2 |
2 | 廣州市 | 2468884.2 | 27 | 長沙市 | 235791.8 |
3 | 深圳市 | 2347448.5 | 28 | 廈門市 | 221837.7 |
4 | 北京市 | 1855756.7 | 29 | 福州市 | 221793.3 |
5 | 杭州市 | 1557802.3 | 30 | 臺州市 | 220815.3 |
6 | 金華（義烏）市 | 925582.2 | 31 | 中山市 | 211866.1 |
7 | 東莞市 | 896002.6 | 32 | 汕頭市 | 207360.7 |
8 | 蘇州市 | 830731.9 | 33 | 南通市 | 197178.1 |
9 | 成都市 | 575008.2 | 34 | 沈陽市 | 197123.0 |
10 | 武漢市 | 493225.9 | 35 | 常州市 | 185922.5 |
11 | 天津市 | 476582.1 | 36 | 保定市 | 172268.7 |
12 | 南京市 | 472153.3 | 37 | 哈爾濱市 | 170553.6 |
13 | 寧波市 | 452181.2 | 38 | 南寧市 | 170467.4 |
14 | 泉州市 | 409773.9 | 39 | 惠州市 | 163961.2 |
15 | 鄭州市 | 395305.2 | 40 | 南昌市 | 163037.8 |
16 | 揭陽市 | 369072.2 | 41 | 紹興市 | 158374.0 |
17 | 溫州市 | 349775.1 | 42 | 大連市 | 157156.9 |
18 | 佛山市 | 334579.8 | 43 | 昆明市 | 148026.8 |
19 | 無錫市 | 319674.5 | 44 | 廊坊市 | 128789.4 |
20 | 重慶市 | 309844.1 | 45 | 長春市 | 119709.9 |
21 | 石家莊市 | 286367.6 | 46 | 臨沂市 | 117331.4 |
22 | 嘉興市 | 274338.1 | 47 | 濰坊市 | 113591.8 |
23 | 青島市 | 271284.0 | 48 | 徐州市 | 109639.6 |
24 | 濟南市 | 259934.5 | 49 | 湖州市 | 108745.2 |
25 | 西安市 | 254426.9 | 50 | 煙臺市 | 103354.2 |
資料來源：郵政局 智研咨詢整理
六、公路貨運企業(yè)競爭力提升策略
1對企業(yè)的結(jié)構(gòu)進行合理的調(diào)整
我國現(xiàn)階段的公路貨物運輸行業(yè)還不夠完善，依然處于較為落后的狀態(tài)，要想徹底改變企業(yè)的這種現(xiàn)狀就必須要從內(nèi)部進行改革，首先就是要對企業(yè)的結(jié)構(gòu)進行合理的調(diào)整。物流企業(yè)可以將各種資源進行綜合優(yōu)化，例如運輸資源和利潤收益等方而，從而能夠使各種資源得到充分地發(fā)揮。
2增強與其他物流企業(yè)之間的合作
合作是達到共贏的前提條件，這種方式也能夠應(yīng)用于物流企業(yè)的發(fā)展之中，各個物流企業(yè)要意識到合作共贏的重要性，和其他的物流企業(yè)之間形成一種既是合作關(guān)系又是競爭關(guān)系的狀態(tài)。通過這種方式能夠更好地讓物流企業(yè)認識到自身所存在的不足并進行改進，從而達到互利共贏的口的，能夠幫助物流企業(yè)提高自身的企業(yè)競爭力。
3加強企業(yè)內(nèi)部的管理
企業(yè)自身的內(nèi)部管理能夠促進整個企業(yè)向良好的方向發(fā)展，物流企業(yè)的發(fā)展要是依靠恰當(dāng)?shù)墓芾砟Ｊ?。物流企業(yè)應(yīng)該制定相應(yīng)的規(guī)章制度，對企業(yè)進行嚴格的管理，從而才能提高物流的質(zhì)量，有效的提升物流企業(yè)服務(wù)品質(zhì)。
相關(guān)報告:智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國公路貨運行業(yè)市場深度分析及投資前景預(yù)測報告》
智研咨詢 - 精品報告
2025-2031年中國公路貨運行業(yè)市場深度分析及未來趨勢預(yù)測報告
《2025-2031年中國公路貨運行業(yè)市場深度分析及未來趨勢預(yù)測報告》共十三章，包含2025-2031年中國公路貨運行業(yè)發(fā)展趨勢與前景分析，2025-2031年中國公路貨運行業(yè)投資前景，研究結(jié)論及建議等內(nèi)容。
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