2018年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析【圖】

    （1）乘用車(chē)

    乘用車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入低速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì) 2018 年行業(yè)增速為 0-2%。小排量乘用車(chē)購(gòu)臵稅優(yōu)惠政策在 2018 年正式退出，類(lèi)比 2011 年之后汽車(chē)銷(xiāo)量增速下行一個(gè)臺(tái)階，認(rèn)為未來(lái) 3 年汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量增速正式進(jìn)入了低速增長(zhǎng)期， 根據(jù) 2011 年購(gòu)臵稅政策退出后未來(lái) 5 年的銷(xiāo)量增速，預(yù)計(jì)2018年銷(xiāo)量增速約 0%-2%，未來(lái)三年的復(fù)合增速在 3%-8%。

乘用車(chē)預(yù)計(jì)2018年行業(yè)增速為0-2%

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢(xún)發(fā)布的《2018-2024年中國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)行業(yè)市場(chǎng)供需預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》

    純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，獲得補(bǔ)貼的續(xù)駛里程門(mén)檻由 100 公里提升到150 公里，續(xù)駛里程由3檔分為5檔，續(xù)駛里程越低，受補(bǔ)貼調(diào)整影響越大。 純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)要求方面，獲取補(bǔ)貼的能量密度門(mén)檻由 90Wh/kg 上調(diào)為 105Wh/kg。補(bǔ)貼調(diào)整系數(shù)由過(guò)去單純看系統(tǒng)能量密度轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)能量密度和百公里耗電量雙重調(diào)整，將推動(dòng)企業(yè)提升產(chǎn)品性能，補(bǔ)貼政策扶優(yōu)扶強(qiáng)的導(dǎo)向明顯。插電混動(dòng)乘用車(chē)定額補(bǔ)貼由2017年的 2.4 萬(wàn)元/輛調(diào)整為2.2萬(wàn)元/輛，續(xù)駛里程門(mén)檻為50公里；補(bǔ)貼下調(diào)幅度僅為8.33%。

新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼變化（萬(wàn)元）

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    （2）客車(chē)

    新能源客車(chē)技術(shù)要求方面，指標(biāo)進(jìn)一步提升，包括：（1）單位載質(zhì)量能量消耗量不高于 0.21Wh/km·kg，0.15Wh/km·kg 及以下的車(chē)型可獲得1.1倍補(bǔ)貼；（2）純電動(dòng)客車(chē)能量密度門(mén)檻也由 85Wh/kg 上調(diào)到 115Wh/kg，能量密度達(dá)到 135Wh/kg 才能獲得最高 1.1倍補(bǔ)貼；（3）插混客車(chē)節(jié)油率門(mén)檻由40%上調(diào)到 60%，1.1倍補(bǔ)貼門(mén)檻由 60%以上調(diào)整到70%以上；（4）純電動(dòng)客車(chē)（不含快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)）在等速法下續(xù)駛里程不低于200公里，插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車(chē)純電續(xù)駛里程不低于 50 公里。

獲得國(guó)家補(bǔ)貼的能量密度要求門(mén)（wh/kg）

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    （3）新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)

    消費(fèi)市場(chǎng)加速取代政策市場(chǎng)，新能源汽車(chē)高端化、實(shí)用化成必然趨勢(shì)。2018年是新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)型年，市場(chǎng)風(fēng)格從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。16年之后，新能源乘用車(chē)已逐漸成為新能源市場(chǎng)的主要增長(zhǎng)力量，而從所有權(quán)銷(xiāo)量角度分析，當(dāng)前乘用車(chē)零售銷(xiāo)量已遠(yuǎn)超單位批發(fā)銷(xiāo)量：2017年乘用車(chē)單位同比增長(zhǎng)33.8%，而個(gè)人零售量同比增長(zhǎng) 108.68%；同時(shí)，在全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占比中，個(gè)人銷(xiāo)售占比為 60.7%（2016 年為 49.8%），零售已成為主要的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售渠道。

個(gè)人逐漸成為乘用車(chē)的主要消費(fèi)力量

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    新能源汽車(chē)正經(jīng)歷發(fā)展驅(qū)動(dòng)力的階段切換。 2018 年 3 月 10 日，工信部部長(zhǎng)苗圩在接受央視專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)透露，目前正在研究取消燃油車(chē)時(shí)間表，且確定了2020 年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到 10%的目標(biāo)。國(guó)內(nèi) A00 級(jí)是當(dāng)前整車(chē)補(bǔ)貼政策和積分制引導(dǎo)下的特殊時(shí)代產(chǎn)物。從另外一個(gè)角度看，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的市場(chǎng)化需求仍未啟動(dòng)。 國(guó)內(nèi)新能源車(chē)正逐步由政策引導(dǎo)向市場(chǎng)引導(dǎo)切換，政策層面的伴隨逐步退坡的補(bǔ)貼和變相補(bǔ)貼的雙積分政策的同步實(shí)施，高端品質(zhì)新能源車(chē)型持續(xù)問(wèn)世及產(chǎn)業(yè)鏈成本下降，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將維持高速增長(zhǎng)。

各車(chē)型新能源增量滲透率

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純電動(dòng)車(chē)車(chē)型變化

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