碳纖維是由有機(jī)纖維在1000℃以上裂解碳化形成的含碳量高于90%的無機(jī)纖維,碳纖維呈黑色,其質(zhì)輕、強(qiáng)度高,同時具有易于成型、耐腐蝕、耐高溫等多種優(yōu)良性質(zhì),已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于軍工、航空航天、體育用品、汽車工業(yè)等諸多領(lǐng)域。
碳纖維可分為聚丙烯腈(PAN)基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠絲碳纖維,其中前兩者在工業(yè)生產(chǎn)中較為普遍,PAN 纖維原絲制成的高性能碳纖維因其生產(chǎn)工業(yè)簡單、制得碳纖維性能優(yōu)良,產(chǎn)量占據(jù)全球碳纖維市場的 90%以上;而粘膠纖維制得的高性能碳纖維,生產(chǎn)難度較大、設(shè)備復(fù)雜,未被廣泛使用。碳纖維的制造工藝分為三步:一般用聚丙烯腈、人造絲、粘膠纖維等聚合物原料,先在 200-300 攝氏度的空氣中進(jìn)行預(yù)氧化,繼而在氬氣等惰性氣體的保護(hù)下,用約 1700 攝氏度的高溫完成驅(qū)除非非碳原子的過程(碳化),最后加熱到 2600-3000 攝氏度成碳纖維。碳纖維的長絲可能被進(jìn)一步處理以提高品質(zhì)性能,最后卷繞到筒管上。碳纖維通常與其他材料結(jié)合以形成復(fù)合材料,當(dāng)混合塑料樹脂并纏繞或模塑后具有非常高的強(qiáng)度-重量比的碳纖維增強(qiáng)聚合物(CFPR),通常也被稱為碳纖維材料。
三種主要碳纖維對比
分類 | 優(yōu)點(diǎn) | 缺點(diǎn) | 應(yīng)用現(xiàn)狀 |
聚丙烯腈(PAN)基 | 成品品質(zhì)優(yōu)異,工藝較簡單,產(chǎn)品力學(xué)性能優(yōu)良 | 很少 | 已經(jīng)成為碳纖維主流,約占 92% |
瀝青基 | 原料來源豐富,碳化收率高 | 原料調(diào)制復(fù)雜,產(chǎn)品性能較低 | 目前規(guī)模較小 |
粘膠基 | 高耐溫性 | 碳化收率低,技術(shù)難度大,設(shè)備復(fù)雜,成本高 | 主要用于耐燒蝕材料和隔熱材料 |
資料來源:智研咨詢整理
碳纖維按照原絲類型分類可分為 PAN 基、瀝青基和粘膠基等,按照制造條件可以分為碳纖維(800-1600 攝氏度)、石墨纖維(2000-3000 攝氏度)、活性碳纖維以及氣相生長碳纖維等。因為碳纖維的最大應(yīng)用價值是其優(yōu)良的力學(xué)性能,目前一般按照碳纖維的力學(xué)性能進(jìn)行分類,包括高強(qiáng)型(GQ)、高強(qiáng)中模型(QZ)、高模型(GM)、高強(qiáng)高模型(QM)等。
也有時會按照絲束大小劃分為小絲束和大絲束,通常將 24000 根細(xì)絲及以下組成的碳纖維稱為小絲束碳纖維,主要應(yīng)用于國防軍工等高科技領(lǐng)域,以及航空航天、體育休閑用品等;將 48000 根以上細(xì)絲組成的碳纖維稱為大絲束碳纖維,主要應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域如紡織、機(jī)電、土木建筑、交通運(yùn)輸和能源等,小絲束碳纖維具有更好的性能,大絲束碳纖維具有更低的制造成本。
碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程
時間 | 階段 | 主要變化 |
19世紀(jì)下半葉 | 起源 | 托馬斯愛迪生和約瑟夫斯旺將木棉和竹燃燒后制成碳纖維作為燈絲 |
1959年 | 現(xiàn)代碳纖維 | 美國聯(lián)合碳化公司以粘膠短纖為原絲制成纖維素基碳纖維 |
1961-1962年 | 日本進(jìn)藤昭男博士(依托大阪技術(shù)試驗所及東洋人造絲(東麗前身))發(fā)明聚丙烯腈碳纖維 | |
1965年 | 日本群馬大學(xué)制成瀝青基碳纖維 | |
1968年 | 美國金剛砂公司研制出酚醛基碳纖維 | |
1970年 | 東麗與美國聯(lián)合碳化進(jìn)行技術(shù)合作,實現(xiàn)碳纖維量產(chǎn) | |
1972年 | 低端應(yīng)用興起 | 魚竿開始應(yīng)用碳纖維 |
1973年 | 高爾夫球桿開始應(yīng)用碳纖維 | |
1979年 | 東京天文臺電波望遠(yuǎn)鏡采用T300碳纖維 | |
1982年 | 航空應(yīng)用興起 | 采用碳纖維制成的波音757、767以及空客A310完成首飛;采用碳纖維制成貨物艙門的哥倫比亞號發(fā)射 |
1990年 | 波音777采用碳纖維預(yù)浸料 | |
1992年 | 東麗在美國設(shè)立子公司,用于支持波音飛機(jī)碳纖維預(yù)浸料生產(chǎn) | |
1993-2004年 | 工業(yè)應(yīng)用階段 | 碳纖維被應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器,船艇及建筑等 |
2005年以后 | 全面應(yīng)用階段 | 風(fēng)力發(fā)電,汽車,波音及空客的主承力結(jié)構(gòu)均采用碳纖維作為原料 |
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全球碳纖維的生產(chǎn)應(yīng)用起源于 20 世紀(jì) 60 年代,日本和美國是該領(lǐng)域的領(lǐng)先者,早期工業(yè)應(yīng)用主要在軍工及宇航領(lǐng)域。我國碳纖維研究與日本同時起步,但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較緩, 2017年我國碳纖維產(chǎn)能為26000噸,主要生產(chǎn)企業(yè)包括中復(fù)神鷹、江蘇恒神、威海拓展(光威復(fù)材子公司)等。其中中復(fù)神鷹碳纖維產(chǎn)能為6000噸,江蘇恒神碳纖維產(chǎn)能為4650噸,精工集團(tuán)碳纖維產(chǎn)能為3500噸,光威復(fù)材碳纖維產(chǎn)能為3100噸,中安信碳纖維產(chǎn)能為1800噸,蘭州藍(lán)星碳纖維產(chǎn)能為1800噸,太鋼鋼科碳纖維產(chǎn)能為1200噸。
2017年我國主要企業(yè)碳纖維產(chǎn)能統(tǒng)計圖
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智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國碳纖維市場深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》顯示:2016年我國碳纖維需求總量為19563噸,2017年我國碳纖維需求總量為23487噸,需求總量同比增長20.06%。
2008-2017年我國碳纖維需求總量走勢圖
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2017年我國23487噸的碳纖維需求總量中,國產(chǎn)產(chǎn)品數(shù)量為7400噸,進(jìn)口數(shù)量為16087噸,我國國產(chǎn)碳纖維市場份額從2008年的2.4%增長至2017年的31.5%。
2008-2017年我國國產(chǎn)及進(jìn)口碳纖維需求數(shù)量變動趨勢
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2008-2017年我國碳纖維市場國產(chǎn)產(chǎn)品市場份額分析
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碳纖維下游應(yīng)用領(lǐng)域廣闊,主要有風(fēng)電葉片、航天航空、體育休閑和汽車等領(lǐng)域,2017年我國體育產(chǎn)業(yè)碳纖維需求總量為12000噸,較2016年的9700噸增長23.7%;2017年我國風(fēng)機(jī)葉片領(lǐng)域碳纖維需求總量為3060噸,建筑補(bǔ)強(qiáng)領(lǐng)域碳纖維需求量為1800噸。
2016-2017年我國碳纖維需求總量分領(lǐng)域統(tǒng)計:噸
- | 2016年 | 2017年 |
體育產(chǎn)業(yè) | 9700 | 12000 |
風(fēng)機(jī)葉片 | 3000 | 3060 |
建筑補(bǔ)強(qiáng) | 1500 | 1800 |
混配模成型 | 1200 | 1300 |
壓力容器 | 1000 | 1000 |
碳碳復(fù)材 | 900 | 900 |
航空航天 | 400 | 900 |
電子電氣 | 350 | 600 |
汽車 | 300 | 600 |
電纜芯 | 300 | 400 |
船舶及其他 | 913 | 927 |
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受下游體育、風(fēng)電等產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局的影響,我國碳纖維消費(fèi)具有明顯的區(qū)域性特征,2017年我國碳纖維需求主要集中在廣東、江蘇、山東、上海、天津、福建、北京等省市。
2017年廣東省碳纖維需求總量為5563噸,江蘇省碳纖維需求總量為3095噸,山東省碳纖維需求總量為5306 噸,上海省碳纖維需求總量為3194噸。
2016-2017年我國碳纖維需求總量分省市統(tǒng)計:噸
- | 2016年 | 2017年 |
廣東 | 4598 | 5563 |
江蘇 | 3098 | 3095 |
山東 | 2700 | 5306 |
上海 | 2557 | 3194 |
天津 | 2465 | 1277 |
福建 | 1863 | 2261 |
北京 | 1395 | 1272 |
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