“一帶一路”建設(shè)，水運(yùn)先行！2018年中國(guó)水路貨運(yùn)量逐年增加，內(nèi)河運(yùn)輸成主要水路貨運(yùn)【圖】

    在人類發(fā)展歷史進(jìn)程中，一共經(jīng)歷過(guò)三次科技革命，第三次革命距離我們的生活更加近，它的主要目的是進(jìn)行新能源的開(kāi)發(fā)和推動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)化。由于計(jì)算機(jī)的快速發(fā)展，一方面導(dǎo)致電子設(shè)備更新速度變快，另一方面對(duì)人們的生活帶來(lái)了深遠(yuǎn)影響。古有大禹治水，隋煬帝為國(guó)家發(fā)展開(kāi)鑿大運(yùn)河，哥倫布航海發(fā)現(xiàn)新大陸等美談，現(xiàn)有國(guó)家重視海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)，這些都體現(xiàn)水路運(yùn)輸在人類發(fā)展歷史中的占有重要地位。由于科技的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸方式受到不小的沖擊，迫使運(yùn)輸行業(yè)不得不借助技術(shù)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新改革來(lái)適應(yīng)時(shí)代的需求。目前通過(guò)轉(zhuǎn)型方式，水路運(yùn)輸已經(jīng)培養(yǎng)了一批高技術(shù)人才，為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)了曙光。

    一、水運(yùn)建設(shè)投資額分析

    2017年全年完成水運(yùn)建設(shè)投資1238.88億元，比上年下降12.6%。其中，內(nèi)河建設(shè)完成投資569.39億元，增長(zhǎng)3.1%，內(nèi)河港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位180個(gè)，新增通過(guò)能力6597萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增通過(guò)能力820萬(wàn)噸，全年改善內(nèi)河航道里程590.38公里；沿海建設(shè)完成投資669.49億元，下降22.6%，沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位107個(gè)，新增通過(guò)能力19581萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位新增通過(guò)能力18153萬(wàn)噸。2018年1~7月完成水運(yùn)建設(shè)投資額為604.45億元。

2013年~2018年7月中國(guó)水運(yùn)建設(shè)投資額走勢(shì)圖

資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部 智研咨詢整理

    二、水路貨運(yùn)貨物完成量

    2017年完成貨運(yùn)量66.78億噸，增長(zhǎng)4.6%，貨物周轉(zhuǎn)量98611.25億噸公里，增長(zhǎng)1.3%。2018年1~7月完成貨運(yùn)量為38.61億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量55319億噸公里。

2013年~2018年7月中國(guó)水路貨運(yùn)完成量走勢(shì)圖

資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部 智研咨詢整理

2018年7月中國(guó)水路貨運(yùn)完成量走勢(shì)圖

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    三、水路貨運(yùn)運(yùn)輸格局

    內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量37.05億噸、貨物周轉(zhuǎn)量14948.68億噸公里；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量22.13億噸、貨物周轉(zhuǎn)量28578.71億噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量7.60億噸、貨物周轉(zhuǎn)量55083.86億噸公里。

2017年水路貨運(yùn)完成量分布格局

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2017年水路貨運(yùn)完成量分布格局

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    2018年1－6月，全國(guó)造船完工量1886萬(wàn)載重噸，同比下降28.9%，其中海船為615萬(wàn)修正總噸；新承接船舶訂單量2270萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)97.2%，其中海船為625萬(wàn)修正總噸。截至6月底，手持船舶訂單量9107萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)9.9%，其中海船為2994萬(wàn)修正總噸，其中出口船舶占總量的89.2%。2018年上半年，中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.7%、51.9%和45.4%。與上年同期相比分別下降2.3個(gè)百分點(diǎn)、增長(zhǎng)9.5個(gè)百分點(diǎn)和2.4個(gè)百分點(diǎn)。

    四、水路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇挑戰(zhàn)

    （1）機(jī)遇

水路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)遇分析

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    1、2016年5月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》對(duì)我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展意義深遠(yuǎn)。在該規(guī)劃實(shí)施之后，將在我國(guó)形成18條主要干支流高等級(jí)航道(簡(jiǎn)稱兩橫一縱兩網(wǎng)十八線)和28個(gè)主要港口的布局，跨越我國(guó)20個(gè)省市，并且連接6個(gè)50萬(wàn)以上人口的城市、27個(gè)國(guó)家一類口岸，這對(duì)于引導(dǎo)和有效的促進(jìn)運(yùn)輸船只的大型化以及標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)內(nèi)河水運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)有著很大的作用。在水路交通建設(shè)當(dāng)中我國(guó)將內(nèi)河航運(yùn)放在最突出以及最優(yōu)先的位置，因此內(nèi)河水運(yùn)在實(shí)際的發(fā)展中迎來(lái)了“黃金時(shí)代 ”?，F(xiàn)階段，在我國(guó)的長(zhǎng)江以及西江和長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)建成了一批內(nèi)河集裝箱、大宗散貨和汽車滾裝等專業(yè)化泊位，使得港區(qū)形成現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)以及使得港區(qū)機(jī)械化和專業(yè)化的提升。

    2、在十三五期間，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)對(duì)于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間有很大的擴(kuò)展，并且形成了轉(zhuǎn)型升級(jí)的新增長(zhǎng)趨勢(shì)，其在發(fā)展中有很大的發(fā)展機(jī)遇。因?yàn)殚L(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶所涉及的區(qū)域比較大。打造黃金水道，航道先行。長(zhǎng)江航道局逐漸實(shí)現(xiàn)高等級(jí)航道的建設(shè)以及智能航道和生態(tài)航道的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)航道疏浚治理，以此提升通航的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

    3、“一帶一路”建設(shè)給水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)開(kāi)放發(fā)展的良好機(jī)遇。“一帶一路”建設(shè)將打造陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向開(kāi)放的全面開(kāi)放新格局，推進(jìn)亞歐大陸橋集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)，加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式之間的互聯(lián)性，水路運(yùn)輸在其中占有重要位置，具有良好的發(fā)展前景。

    （2）挑戰(zhàn)

    水路運(yùn)輸業(yè)面臨以上前所未有的機(jī)遇同時(shí)，在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，也面臨著的諸多的挑戰(zhàn)。

水路運(yùn)輸?shù)奶魬?zhàn)分析

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    1、科技創(chuàng)新的挑戰(zhàn)。創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力。未來(lái)層出不窮的基于互聯(lián)網(wǎng)、基于大數(shù)據(jù)的技術(shù)誕生，給傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來(lái)技術(shù)發(fā)展基于數(shù)據(jù)，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展也要基于數(shù)據(jù)，水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展要適應(yīng)大數(shù)據(jù)時(shí)代需要，不斷緊跟時(shí)代，創(chuàng)新技術(shù)，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)。

    2、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的挑戰(zhàn)。未來(lái)商業(yè)發(fā)展模式會(huì)產(chǎn)生一種新零售模式，它是線上線下銷售加現(xiàn)代物流創(chuàng)造出來(lái)的一種商業(yè)模式。物流公司的本質(zhì)是真正消滅庫(kù)存，讓企業(yè)庫(kù)存降到零。水路運(yùn)輸作為物流的載體之一，要主動(dòng)改革自身，適應(yīng)市場(chǎng)；要按需定制，增加有效供給，滿足有效需求，為水運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)注入新的動(dòng)力。

    3、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的挑戰(zhàn)。我國(guó)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出，全面推進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、綠色發(fā)展、開(kāi)放發(fā)展、共享發(fā)展，確保全面建成小康社會(huì)。其中“綠色發(fā)展”是永續(xù)發(fā)展的必要條件和人民對(duì)美好生活追求的重要體現(xiàn)。發(fā)展水路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)必須牢固樹(shù)立綠色發(fā)展理念，以保護(hù)水域生態(tài)環(huán)境為前提，不斷創(chuàng)新技術(shù)，避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的造成傷害，為資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)建設(shè)和美麗中國(guó)建設(shè)擔(dān)當(dāng)起應(yīng)盡的責(zé)任。作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)，水路運(yùn)輸需要具備一定的突破性發(fā)展，就需要對(duì)本行業(yè)的優(yōu)勢(shì)加強(qiáng)發(fā)展，對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題有效解決，這就需要加強(qiáng)對(duì)機(jī)遇的重視，從而提升現(xiàn)代化物流行業(yè)的發(fā)展腳步，將水路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)定位在貨運(yùn)物流行業(yè)當(dāng)中，采用資源的融合，有序使得水路運(yùn)輸行業(yè)能夠從傳統(tǒng)的企業(yè)轉(zhuǎn)化為規(guī)模性經(jīng)營(yíng)以及系統(tǒng)服務(wù)和現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)。

    在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我國(guó)的水路運(yùn)輸需要不斷的強(qiáng)化政策導(dǎo)，強(qiáng)化監(jiān)督管理，對(duì)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的調(diào)整，并加強(qiáng)航道建設(shè)當(dāng)中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，采用科學(xué)技術(shù)實(shí)現(xiàn)信息化管理，以此使得我國(guó)的水路運(yùn)輸不斷發(fā)展和創(chuàng)新，從而取得更好的發(fā)展。

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