共享經(jīng)濟(jì)的大火，帶動(dòng)了共享貨運(yùn)的快速發(fā)展，共享貨運(yùn)市場(chǎng)需求進(jìn)一步打開【圖】

    一、共享貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    2017年，共享經(jīng)濟(jì)的大火，帶動(dòng)了一批領(lǐng)域內(nèi)的快速發(fā)展，如共享單車、共享汽車等等。

    這是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，抓住APP應(yīng)用開發(fā)貨運(yùn)共享“風(fēng)口”，思維創(chuàng)新引導(dǎo)，與市場(chǎng)需求結(jié)合，獲得巨大的效益，成為獨(dú)角獸不再是夢(mèng)想。
2016年中國“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)規(guī)模達(dá)39450億元，增長率為76.4%。2014年后，中國“共享經(jīng)濟(jì)”市場(chǎng)規(guī)模增速放緩。經(jīng)歷過爆發(fā)式增長與市場(chǎng)選擇、政策調(diào)控，“共享經(jīng)濟(jì)”模式正在以更加合理的速度逐步擴(kuò)散。

    2016年我國分享經(jīng)濟(jì)的提供服務(wù)者人數(shù)約為6000萬人，比上年增加1000萬人；分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的就業(yè)人數(shù)約585萬人，比上年增加85萬人。

2012-2018年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模及增長率走勢(shì)

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2018-2024年中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場(chǎng)監(jiān)測(cè)及未來前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

    近年來，物流行業(yè)存在著數(shù)據(jù)信息不對(duì)稱，末端協(xié)同有待加強(qiáng)等諸多問題，物流行業(yè)勞動(dòng)密度程度高，技術(shù)壁壘并不是很強(qiáng)，也許會(huì)在近年來發(fā)生大規(guī)模的整合，如今，共享協(xié)作才是真正的出路。

    隨著人們對(duì)共享物流的認(rèn)識(shí)不斷加深，提出了各種富有創(chuàng)造力的商業(yè)模式，在基于信息協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，我認(rèn)為未來共享物流的發(fā)展有兩點(diǎn)。從共享層面上，信任機(jī)制是共享的核心，所以加強(qiáng)完善信用體系的建立是勢(shì)在必行的；從物流層面上，眾包模式已經(jīng)發(fā)出了嫩芽，我看好發(fā)展眾包物流的商業(yè)模式。

    共享貨運(yùn)可以分為公路干線貨運(yùn)和同城貨運(yùn)。

    公路干線運(yùn)輸是指， 在公路運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸。 按分布的區(qū)域范圍劃分， 一般跨越省、 區(qū)(市） 的公路運(yùn)輸線所完成的客貨運(yùn)輸為公路干線運(yùn)輸； 省、 區(qū)(市)范圍內(nèi)的公路運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為公路支線運(yùn)輸。

    同城貨運(yùn)， 指物流公司從A點(diǎn)到B點(diǎn)之間的物流配送動(dòng)作， 也就是城市范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸配送。

    1、物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    上半年， 全社會(huì)物流運(yùn)行總體緩中趨穩(wěn)， 新興物流領(lǐng)域發(fā)展迅猛， 社會(huì)物流運(yùn)行效率持續(xù)改善， 企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模增長總體平穩(wěn)， 面對(duì)外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)， 主動(dòng)求變意識(shí)普遍增強(qiáng)， 創(chuàng)新融合協(xié)調(diào)成為發(fā)展共識(shí)。

    其中， 上半年全國社會(huì)物流總額為131.1萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算， 同比增長6.9%， 增速比一季度回落0.3個(gè)百分點(diǎn)； 社會(huì)物流總費(fèi)用6.1萬億元， 同比增長9%， 增速比一季度提高2個(gè)百分點(diǎn)； 物流市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長， 物流業(yè)總收入為4.6萬億元， 同比增長9.5%，增速比一季度提高1.3個(gè)百分點(diǎn)

2018年中國社會(huì)物流行業(yè)物流總收入

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2018年中國社會(huì)物流行業(yè)物流總費(fèi)用

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2018年中國社會(huì)物流行業(yè)物流總額

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    物流景氣度方面， 2018年6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.9%， 較上月回落1.2個(gè)百分點(diǎn)； 中國倉儲(chǔ)指數(shù)為48.7%， 較上月下降1.8個(gè)百分點(diǎn)； 中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為98.5點(diǎn)， 比上月回落0.74%。據(jù)分析， 6月物流業(yè)景氣指數(shù)略有回落， 但仍在景氣區(qū)間高位運(yùn)行， 反映出當(dāng)前物流運(yùn)行繼續(xù)保持活躍。分產(chǎn)品看， 木材、 機(jī)械制造等繼續(xù)保持增長； 受電商企業(yè)年中促銷活動(dòng)拉動(dòng)， 食品、 家電、 化妝品、 日用品等與民生相關(guān)的產(chǎn)品物流需求增加， 快遞快運(yùn)等行業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢(shì)。
2018年1-8月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)

中國倉儲(chǔ)指數(shù)走勢(shì)

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    截至到2017年4月底，在貨車幫注冊(cè)會(huì)員車輛就達(dá)到了370萬，注冊(cè)貨主會(huì)員達(dá)到了63萬，平臺(tái)日發(fā)布貨源信息達(dá)到了500萬條，日促成貨運(yùn)交易超過13萬單，日成交運(yùn)費(fèi)超15億元。

    APP應(yīng)用開發(fā)貨運(yùn)共享解決了令貨主們頭疼的問題，不過，貨車幫的本質(zhì)是B2B交易，主要貨主主要是“貨黃牛”，在這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新和深入探索，使得公司業(yè)務(wù)得意健康高速發(fā)展。

    APP平臺(tái)開發(fā)的貨車幫大受資本青睞，而且可以隨時(shí)隨地在應(yīng)用中查看貨源，并且發(fā)布自己的空車信息，極大的解決了空載和空跑的問題，獨(dú)具特色的模式大受好評(píng)，得到廣大貨主們的喜歡。

    在我國，約4萬億的中長途公路物流市場(chǎng)，是由500-600萬輛卡車/司機(jī)撐起的，而美國一輛卡車單月可行駛3萬公里，對(duì)比之下，中國司機(jī)則不足其三分之一;40%的空載率最讓中國司機(jī)頭疼，而美國同行只有11%，且通常找到貨源只需1-2天(中國司機(jī)需要3-4天)。相比之下，信息不對(duì)稱的痛點(diǎn)和交易平臺(tái)的價(jià)值完全是存在的。

    2、運(yùn)價(jià)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

    據(jù)數(shù)據(jù)顯示， 中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)2018年6月為98.5點(diǎn)， 比上月回落0.74%， 在連續(xù)兩個(gè)月小幅回升后有所回調(diào)。

    整體來看， 公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)呈現(xiàn)“波動(dòng)較小、 穩(wěn)中趨緩” 的運(yùn)行態(tài)勢(shì)。 其中， 月度內(nèi)各周指數(shù)環(huán)比漲跌互現(xiàn)， 且運(yùn)行態(tài)勢(shì)總體平緩且波動(dòng)幅度較小。 其中， 第一、 四周環(huán)比回落， 第二周環(huán)比回升， 第四周則保持平穩(wěn)。 與上年同期相比， 仍處于較低水平， 降幅環(huán)比前期有所擴(kuò)大。 其中， 周指數(shù)降幅8%以上； 月指數(shù)同比下降7.9%， 比5月擴(kuò)大1.3個(gè)百分點(diǎn)。

2018年中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)

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    從分車型指數(shù)看， 各車型指數(shù)均有不同程度回落。 其中， 以大宗商品及區(qū)域運(yùn)輸為主的整車指數(shù)比上月回落0.82%， 至97.7點(diǎn)， 且比上年同期下降6.5%。

    與此同時(shí)， 零擔(dān)指數(shù)中零擔(dān)輕貨指數(shù)回落幅度略低于零擔(dān)重貨指數(shù)。 零擔(dān)輕貨指數(shù)比上月回落0.45%， 至102.1點(diǎn)； 零擔(dān)重貨指數(shù)， 比上月回落0.8%， 為97.6點(diǎn)。

各車型動(dòng)人指數(shù)及增長率走勢(shì)

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    3、共享貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

    2017年11月共享貨運(yùn)的月度新增用戶將近百萬， 同比增速超150%。2017年以來， 國內(nèi)公路物流需求穩(wěn)中趨緩。國內(nèi)共享貨運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)增長， 月度新增用戶穩(wěn)中有升， 預(yù)計(jì)已超120萬。 未來， 隨著共享貨運(yùn)市場(chǎng)需求進(jìn)一步打開， 市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)增長。

    同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)公路干線貨運(yùn)市場(chǎng)來說更小， 其中同樣是司機(jī)端用戶占大比例。 同城貨運(yùn)中司機(jī)端、 貨主端保持增長，預(yù)計(jì)今年將突破180萬、 80萬。

2017年10月運(yùn)滿滿司機(jī)與貨車 幫司機(jī)混合用戶去向

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TOP4同城貨運(yùn)平臺(tái) 日均司機(jī)在線接單時(shí)長占比

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2018年共享貨運(yùn)月度新增用戶走勢(shì)

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    共享貨運(yùn)可以分為公路干線貨運(yùn)和同城貨運(yùn)。 其中， 公里干線貨運(yùn)的用戶規(guī)模較同城貨運(yùn)更大。

    目前， 在公路干線貨運(yùn)市場(chǎng)中， 司機(jī)端的市場(chǎng)規(guī)模要大于貨主端的市場(chǎng)規(guī)模。 據(jù)預(yù)測(cè)， 6月公路干線貨運(yùn)用戶規(guī)模郭超500萬，其中司機(jī)端用戶占比超90%。 未來， 公路干線貨運(yùn)市場(chǎng)將保持司機(jī)端大于貨主端的用戶結(jié)構(gòu)， 貨主對(duì)于司機(jī)的選擇更多。

    同城貨運(yùn)， 指物流公司從A點(diǎn)到B點(diǎn)之間的物流配送動(dòng)作， 也就是城市范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸配送。

    二、共享貨運(yùn)發(fā)展前景

    1、政策利好行業(yè)發(fā)展

    此前， 政府曾出臺(tái)《“十三五” 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》 及《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五” 規(guī)劃》 。 文件中提到全面推廣應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)， 以智能化帶動(dòng)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。 此外還提到要深入實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+” 高效物流行動(dòng)， 政策利好行業(yè)發(fā)展。

    2、市場(chǎng)穩(wěn)中增長

    未來公路物流市場(chǎng)運(yùn)行可能呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢(shì)， 相關(guān)物流需求可能有所回落， 同時(shí)運(yùn)力供給仍將保持平穩(wěn)， 運(yùn)價(jià)指數(shù)也將維持小幅波動(dòng)且環(huán)比回落的走勢(shì)， 共享貨運(yùn)市場(chǎng)將保持穩(wěn)中增長的發(fā)展趨勢(shì)。

    3、需求進(jìn)一步打開

    隨著智能手機(jī)普及率的提升， 互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟(jì)的形式在日常生活中越來越常見。 共享貨運(yùn)這種形式相較傳統(tǒng)的線下物流公司更加便利快捷， 未來共享貨運(yùn)得到進(jìn)一步的普及和使用， 更多人選擇共享貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)布貨運(yùn)需求或接貨運(yùn)訂單， 市場(chǎng)需求進(jìn)一步打開。

    4、行業(yè)優(yōu)勢(shì)凸顯

    相較于傳統(tǒng)物流貨運(yùn)行業(yè)， 共享貨運(yùn)能更有效的滿足社會(huì)降低貨物流通成本的迫切需求。 與傳統(tǒng)的貨運(yùn)行業(yè)相比， 共享貨運(yùn)更省時(shí)省力， 可以做到運(yùn)單進(jìn)程實(shí)時(shí)跟蹤，貨主或司機(jī)在發(fā)布訂單或獲取訂單時(shí)不受時(shí)間、 地點(diǎn)等因素限制。 未來， 共享貨運(yùn)將成為更多貨主、 司機(jī)的選擇。

    三、共享物流大趨勢(shì)

    1、.眾包模式為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力

    眾包模式將打破企業(yè)的邊際，促進(jìn)多方有能力的企業(yè)或個(gè)人之間在多項(xiàng)業(yè)務(wù)上開展跨地區(qū)、跨行業(yè)的創(chuàng)新協(xié)同，這將會(huì)大幅提升傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新能力，同時(shí)降低創(chuàng)新的成本。

    如在家電行業(yè)，海爾集團(tuán)在帝樽和天樽系列空調(diào)的研發(fā)過程中，前期通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與數(shù)十萬用戶實(shí)時(shí)互動(dòng)，提取用戶對(duì)產(chǎn)品的共性需求，然后利用眾包平臺(tái)對(duì)接全球超過100萬個(gè)領(lǐng)域?qū)＜液蜕锨Ъ胰蛞涣鞯难邪l(fā)機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品推出后便廣受市場(chǎng)好評(píng)。

    2、.眾包模式為傳統(tǒng)生產(chǎn)與生活領(lǐng)域營造共建共享的普惠環(huán)境

    眾包模式推動(dòng)了全行業(yè)的創(chuàng)新供給和信息資源的開放共享，激發(fā)了社會(huì)多方主體參與生產(chǎn)與生活領(lǐng)域相關(guān)工作任務(wù)的積極性，與此同時(shí)大幅提升了企業(yè)的服務(wù)能力和普惠程度，使服務(wù)方式更加多樣、服務(wù)內(nèi)容更加豐富、服務(wù)供給更加高效。

    3、.貨運(yùn)O2O迎來最好的時(shí)代

    物流作為一個(gè)復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，以基礎(chǔ)姿態(tài)支撐著醫(yī)藥、金融、零售、餐飲、生鮮、上門等服務(wù)行業(yè)。

    隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各行各業(yè)的改造、升級(jí)與優(yōu)化達(dá)到瓶頸，線下交付所對(duì)應(yīng)的物流行業(yè)還沒得到質(zhì)的改變。物流行業(yè)亟需互聯(lián)網(wǎng)的改變，貨運(yùn)物流迎來了最好的時(shí)代。

    而O2O行業(yè)本身做的事情是對(duì)供應(yīng)鏈的改變和重塑，物流作為供應(yīng)鏈的核心與基礎(chǔ)是其中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，接受O2O改造是必然趨勢(shì)。