2018年印度電動(dòng)車市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈或能在印度市場(chǎng)“梅開(kāi)二度”【圖】

    雖然電動(dòng)汽車目前占該國(guó)新車銷售總額的不到1％，但在適當(dāng)?shù)恼碳は?，未?lái)幾年它們可能增長(zhǎng)到5％以上。目前，印度道路上有超過(guò)400萬(wàn)輛電動(dòng)兩輪車，但只有幾千輛電動(dòng)車。

    最近，電力部在2030年支持政府執(zhí)行超過(guò)30％電動(dòng)汽車的任務(wù)，啟動(dòng)了國(guó)家電力移動(dòng)計(jì)劃（NEMP），重點(diǎn)是建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施?？偫砑{倫德拉莫迪的政府的目標(biāo)是——到2030年，30％的車輛將通過(guò)電力運(yùn)行，以減少空氣污染，并遏制對(duì)化石燃料的依賴。

    截至2018年一季度末，印度5大電力區(qū)域裝機(jī)主要以煤炭、天然氣為主要燃料的熱電生產(chǎn)為主，電力生產(chǎn)受原料供應(yīng)較大。在印度國(guó)內(nèi)由于煤炭產(chǎn)能建設(shè)緩慢及煤炭運(yùn)輸能力有限而形成的火電燃料供應(yīng)緊張，進(jìn)而造成用電高峰時(shí)期常常由于燃料短缺而限產(chǎn)或關(guān)停發(fā)電機(jī)組的情況時(shí)有發(fā)生。截至2018年4月中旬，在印度總裝機(jī)量約為140GW的燃煤電廠中，煤炭庫(kù)存量?jī)H能勉強(qiáng)維持這些電廠大約9天的消耗量，其中有4座燃煤電廠的煤炭庫(kù)存不足以支撐7天的運(yùn)行，有17座燃煤發(fā)電廠的煤炭庫(kù)存甚至都不夠4天的消耗量。

2018一季度印度各區(qū)域電力裝機(jī)結(jié)構(gòu)（GW）

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)純電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展模式調(diào)研及投資趨勢(shì)分析研究報(bào)告》

    人口紅利和人口結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)明顯助力未來(lái)印度經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。截至2017年底，印度人口規(guī)模已達(dá)13.39億，僅落后于中國(guó)的13.86億。按照聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)印度將在2024年超越中國(guó)成為世界第一人口大國(guó)。截至2015年底，印度國(guó)內(nèi)24歲以下人口比中國(guó)多1.9億人。未來(lái)，印度不但在人口總數(shù)上超越中國(guó)，而其更加年輕化的人口結(jié)構(gòu)將成為印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供勞動(dòng)力保障與消費(fèi)市場(chǎng)。

    印度現(xiàn)已成為世界第四大體量的汽車產(chǎn)銷國(guó)，但是由于薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、較低的消費(fèi)能力以及繁雜的稅務(wù)制度等原因，目前四輪汽車市場(chǎng)主體仍然是價(jià)格低廉的微型車或緊湊車型。

2010財(cái)年-2017財(cái)年印度機(jī)動(dòng)車銷量占比

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    數(shù)據(jù)顯示，印度每500人汽車保有量（不含兩輪車）從2010年的6.9輛增長(zhǎng)到了2016年的11.4輛，對(duì)比同為汽車和人口大國(guó)的中國(guó)2016年每500人汽車保有量約為77，而世界平均水平約65，印度的汽車市場(chǎng)仍有巨大的上升空間。

2011-2017年印度汽車銷量（單位：萬(wàn)輛）

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    近五年兩輪車在機(jī)動(dòng)車銷量中占比維持在80%左右，2017財(cái)年兩輪車達(dá)到了2019萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)15%，并已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)，成為世界上最大的兩輪車生產(chǎn)與銷售國(guó)家。根據(jù)數(shù)據(jù)，印度平均每8個(gè)人就有一輛兩輪車，因此印度堪稱真正意義上的“兩個(gè)輪子”上的國(guó)度。

2011-2017年印度兩輪車銷量（單位：萬(wàn)輛）

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    近年來(lái)雖然印度三輪車市場(chǎng)規(guī)模仍在波動(dòng)中增長(zhǎng)，但其在機(jī)動(dòng)車中占比已經(jīng)由2015年的3%下降至2017年的2%，遠(yuǎn)低于兩輪車和四輪汽車的市場(chǎng)份額。

2011-2017年印度三輪車銷量（單位：萬(wàn)輛）

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    印度的電動(dòng)車市場(chǎng)仍然處于初期階段，2017年印度電動(dòng)汽車的累計(jì)銷量為6800輛，新增銷量為2000輛（基本為政府采購(gòu)），相比中國(guó)77.7萬(wàn)輛的年新增銷量，存在著數(shù)量級(jí)上的差距。而印度政府對(duì)電動(dòng)車的推廣意愿強(qiáng)，綜合來(lái)看是一個(gè)極具潛力的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

2011-2017年印度新能源汽車銷量

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2011-2017年印度新能源汽車市占率

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    截至2017年底，印度全國(guó)適用于電動(dòng)汽車的公共充電樁（包含快慢充）總數(shù)僅為247個(gè)，雖然遠(yuǎn)落后于同期中美兩國(guó)公共充電樁數(shù)量，但考慮到印度電動(dòng)汽車的保有量較低，充電樁發(fā)展并未滯后。

    中國(guó)作為公交電動(dòng)化的先行者之一，在電動(dòng)客車領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。在今年6月，比亞迪宣布將于2021年以前實(shí)現(xiàn)在印度本土年產(chǎn)5000輛電動(dòng)客車的目標(biāo)，或?qū)⒂行七M(jìn)印度公交電動(dòng)化進(jìn)程。

    印度國(guó)內(nèi)電池包PACK產(chǎn)能約為1GW，但是電芯完全依賴進(jìn)口，且大部分來(lái)自中國(guó)、韓國(guó)、越南等國(guó)家。日本企業(yè)憑借整車在印度市場(chǎng)的銷售優(yōu)勢(shì)，搶先布局印度電動(dòng)車市場(chǎng)。

    中國(guó)市場(chǎng)正逐步淘汰的A00級(jí)乘用車、今年來(lái)興起的A0級(jí)SUV，甚至不被納入中國(guó)新能源汽車統(tǒng)計(jì)范疇的低速電動(dòng)車極其契合印度市場(chǎng)對(duì)交通工具的訴求。在小車受歡迎且對(duì)價(jià)格敏感度高的印度電動(dòng)車市場(chǎng)，低價(jià)格、高循環(huán)次數(shù)的磷酸鐵鋰電池的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯。由于印度氣候炎熱，磷酸鐵鋰電池低溫性能差的問(wèn)題也根本無(wú)需解決。