我國相繼出臺(tái)《中國制造2025》、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》、《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等政策，推動(dòng)無人駕駛行業(yè)發(fā)展。隨著無人駕駛技術(shù)的不斷提高，無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模激增。而汽車電子控制裝置的價(jià)值在汽車上所占的比重也逐漸增大。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。
2016年我國汽車電子控制裝置市場規(guī)模為3909.5億元，2017年我國汽車電子控制裝置市場規(guī)模增長至4138.9億元。
2008-2017年我國汽車電子控制裝置市場規(guī)模走勢圖
資料來源：智研咨詢整理
發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)
名稱 | 簡介 |
電子控制燃油噴射裝置（EFI） | 空氣進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，由傳感器檢測進(jìn)氣質(zhì)量并將相關(guān)信息輸入ECU，ECU按照特定的模式計(jì)算確定此時(shí)燃燒所需要的A/F值，進(jìn)而計(jì)算所需的汽油質(zhì)量，并控制噴油器發(fā)出命令，噴出定量、定壓的燃油至進(jìn)氣道或缸內(nèi)，形成可燃混合氣體。 |
電子點(diǎn)火裝置（ESA） | 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)荷傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器采集相關(guān)信號(hào)，并與ROM中預(yù)存的程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，得到最佳點(diǎn)火提前角和導(dǎo)通角，進(jìn)而向點(diǎn)火控制模塊發(fā)出指令。 |
可變配氣正時(shí)（VVT）和氣門升程控制系統(tǒng)（VTEC） | 由轉(zhuǎn)速傳感器采集信號(hào)，ECU根據(jù)傳感器所采集的信號(hào)進(jìn)行判斷、分析、處理，調(diào)整氣門正時(shí)和氣門的升程，從而改變充氣效率，使進(jìn)入氣缸的新鮮充量增加，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 |
怠速控制系統(tǒng)（ISC） | ECU可以根據(jù)相關(guān)傳感器接收到的信號(hào)，改變進(jìn)氣系統(tǒng)中怠速旁通通道的流通面積的大小，進(jìn)而控制實(shí)際進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。 |
廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)（EGR） | 指在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將部分廢氣重新引入進(jìn)氣道，與新鮮空氣進(jìn)行混并再次吸入氣缸進(jìn)行燃燒的過程。 |
資料來源：智研咨詢整理
除此之外還有可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)、進(jìn)氣增壓控制、進(jìn)氣管分層燃燒電子控制系統(tǒng)、進(jìn)氣噪聲控制、電子節(jié)氣門、缸內(nèi)直噴、安全保護(hù)功能、后備功能和故障自診斷等系統(tǒng)。
2016-2017年我國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量分產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)
指標(biāo)名稱 | 單位 | 2017年 | 2016年 |
汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)總計(jì) | 臺(tái) | 26298634 | 25159802 |
汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)總計(jì) | 萬千瓦 | 266872.11 | 235672.68 |
汽車用柴油機(jī) | 臺(tái) | 3570782 | 2969375 |
汽車用柴油機(jī) | 萬-千瓦 | 51256.51 | 33821.04 |
汽車用汽油機(jī) | 臺(tái) | 22697141 | 22168164 |
汽車用汽油機(jī) | 萬千瓦 | 215213.28 | 201486.10 |
汽車用其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī) | 臺(tái) | 30711 | 22263 |
汽車用其他燃料發(fā)動(dòng)機(jī) | 萬-千瓦 | 402.32 | 365.54 |
資料來源：汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
2016年我國發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)市場規(guī)模為1165.5億元，2017年我國發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)市場規(guī)模增長至1228.4億元。
2008-2017年我國發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)市場規(guī)模走勢圖
資料來源：智研咨詢整理
底盤電子控制系統(tǒng)
- | 簡介 |
電控自動(dòng)變速器（ECT） | 根據(jù)汽車車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)控制換擋和動(dòng)力傳遞（即自動(dòng)控制變速機(jī)構(gòu)的換擋時(shí)機(jī)和液力變矩器的鎖止時(shí)機(jī)），使汽車獲得良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 |
ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng) | 汽車在剎車的過程中，為了防止車輪產(chǎn)生抱死和托滑的現(xiàn)象，能自動(dòng)調(diào)整每個(gè)車輪制動(dòng)力的大小，從而達(dá)到最佳的制動(dòng)效果，保證汽車的行駛安全。 |
電控懸架系統(tǒng)（EMS） | 通過改變懸架的剛度和減振器的阻尼力的大小，使懸架的工作特性滿足道路的實(shí)際情況，使汽車的舒適性、操縱穩(wěn)定性能得到基本的保證。 |
電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS） | ECU可根據(jù)車速傳感器或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器獲取的信號(hào)，改變動(dòng)力放大倍數(shù)，使汽車在停車或低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需的力更小。 |
汽車巡航電控系統(tǒng)（CCS） | 依據(jù)汽車行駛過程中行駛阻力的變化，自發(fā)地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油門或供油拉桿開度的大小，使汽車維持勻速行駛。 |
資料來源：智研咨詢整理
除此之外還有制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）、制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA/BAS/BA）和驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR/TCS/TRC）等。
2016年我國底盤與安全控制系統(tǒng)市場規(guī)模為1573.6億元，2017年我國底盤與安全控制系統(tǒng)市場規(guī)模增長至1666.4億元。
2008-2017年我國底盤與安全控制系統(tǒng)市場規(guī)模走勢圖
資料來源：智研咨詢整理
汽車車身控制系統(tǒng)
- | 簡介 |
導(dǎo)航系統(tǒng) | 能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)位置測定、具有自動(dòng)檢索、圖像放大等功能、能夠自動(dòng)修正汽車位置。 |
防撞控制系統(tǒng) | ECU根據(jù)傳感器或攝像元件對(duì)行車環(huán)境監(jiān)察信息進(jìn)行采集，及時(shí)輸出信號(hào)，必要時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，并采取應(yīng)急措施。 |
智能前照燈系統(tǒng)（AFS） | 通過優(yōu)化前照燈的光線照射來適應(yīng)不同的駕駛情況，從而加強(qiáng)夜間行車的可見度及安全性。 |
車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSC/DSC/ESP） | 汽車能根據(jù)具體的路況，一旦有車輪產(chǎn)生側(cè)滑，調(diào)節(jié)改變相關(guān)車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力的大小，保證汽車能夠穩(wěn)定安全地行駛。 |
資料來源：智研咨詢整理
2016年我國車身電子控制裝置市場規(guī)模為1170.4億元，2017年我國車身電子控制裝置市場規(guī)模增長至1244.1億元。
2008-2017年我國車身電子控制裝置市場規(guī)模走勢圖
資料來源：智研咨詢整理
智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國汽車電子控制裝置行業(yè)運(yùn)營態(tài)勢及未來發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示由于汽車電子動(dòng)力控制系統(tǒng)普及率非常高，增長點(diǎn)較少，增長速度比較平緩，市場份額將逐步下降；底盤和安全控制系統(tǒng)應(yīng)用較多，所以未來幾年這一市場發(fā)展將快速增長；隨著消費(fèi)者對(duì)于車輛舒適性的追求不斷提升，車身電子產(chǎn)品的普及率將不斷提高，車身電子市場將得到較快發(fā)展。
當(dāng)前我國發(fā)展汽車電子動(dòng)力控制系統(tǒng)的突破口應(yīng)集中在擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的載貨車、客車和中低檔轎車等領(lǐng)域。在這些方面，政府要加大對(duì)這些企業(yè)的支持力度，幫助行業(yè)做大做強(qiáng)。同時(shí)，可以扶持實(shí)力較強(qiáng)的汽車電子動(dòng)力控制系統(tǒng)企業(yè)，向全產(chǎn)業(yè)鏈布局，積極與國際汽車電子巨頭合作，吸取先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，努力自主創(chuàng)新。
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