從全國電動自行車用戶需求情況看，我國電動自行車行業(yè)還有較大的市場增長空間分析【圖】

    一、2018年上半年全國電動自行車產(chǎn)量情況

    2018年上半年全國電動自行車產(chǎn)量統(tǒng)計顯示，2018年6月全國電動自行車產(chǎn)量達(dá)到294.9萬輛，與上年6月相比增長了9.9個百分點，5月份產(chǎn)量同比增長了5.73%.全國電動自行車產(chǎn)量1-2月這兩個月的產(chǎn)量為308.1萬輛，與去年同期相比增長6.27%。2018年上半年全國電動自行車產(chǎn)量總產(chǎn)量為1344.2萬輛，同比增長7.74%。2012-2017年全國電動自行車產(chǎn)量有增有減。其中2016年全國電動自行車產(chǎn)量最高，產(chǎn)量為3215萬輛。2012年相對較少，產(chǎn)量為2028.5萬輛。

2018年1-6月全國電動自行車產(chǎn)量統(tǒng)計及增長情況

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    相關(guān)報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國電動自行車行業(yè)市場供需預(yù)測及投資戰(zhàn)略研究報告》

2012-2018年1-6月全國電動自行車產(chǎn)量情況

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    中國電動自行車全社會的保有量達(dá)到2.5億輛，可以說是真正的“國民交通工具”，相關(guān)的市場規(guī)?；虺瑑汕|。隨著國家的“新國標(biāo)”、以及地方政府的管理政策不斷出臺，長期以來被認(rèn)為是“野蠻生長”的電動自行車行業(yè)，有望得到進(jìn)一步規(guī)范，行業(yè)中的優(yōu)秀企業(yè)，有望在這一波發(fā)展中獲得新的機遇。

    二、全國電動自行車用戶需求情況分析

    由于電動車具有全民屬性，不同地區(qū)、不同性別、不同年齡、不同職業(yè)的用戶對于車輛的需求都不盡相同，因此在需求圖譜分析時不能一概而論，廠商在設(shè)計產(chǎn)品時也必須針對不同的目標(biāo)用戶群進(jìn)行考慮。

    當(dāng)下電動車消費者群體基本上覆蓋了16-60周歲各行各業(yè)所有人群，但是不同的消費群體對于電動車的使用需求不盡相同。所以本次調(diào)研以四個較為典型的用戶群體為例，大致描繪出用戶對于電動車的需求圖譜。

電動車用戶年齡分布

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    調(diào)查顯示，日常代步的用戶群體中，超過60%的用戶每日騎行時間不足1小時，96%的用戶每日騎行時間低于3小時。由此可以看出，電動車主要用于短途代步出行。

日常代步型用戶每日騎行時長情況

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    日常代步場景又細(xì)分為通勤、接送孩子、吃飯購物和休閑娛樂四項。其中通勤、接送孩子和吃飯購物三項用戶的騎行習(xí)慣都高度一致，可見電動車在普通用戶的日常短途代步出行中扮演了至關(guān)重要的角色。

    在騎行距離統(tǒng)計中，日常代步型用戶的單日騎行距離呈現(xiàn)出均勻排布，低至1-3km區(qū)間范圍，高至30km以上區(qū)間范圍。各區(qū)間段用戶比例相對平均，0-1km區(qū)間范圍比例僅有4%?？梢姵顺掏镜拇叫枨笠酝?，隨著電動車?yán)m(xù)航能力的提升，長距離通勤的用戶需求也可以得到更好滿足。

用戶每周騎行天數(shù)情況

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    短途物流配送行業(yè)終端絕大多數(shù)都是依靠電動車完成，所以針對物流配送業(yè)者調(diào)研報告也進(jìn)行了專項分析。因輕量級運輸工作的需要，快遞員、配送員中有超過34%的用戶每日騎行時長在3小時以上，騎行時間在1小時以上的占比達(dá)到85%，這一比例遠(yuǎn)高于日常代步型用戶。

物流配送業(yè)者日均騎行時間比例

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物流配送業(yè)者同騎行日數(shù)比例

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    從騎行距離統(tǒng)計來看，超過70%的用戶平均單日騎行里程在16km以上，單日騎行里程30km以上的比例達(dá)到了34%，同時還有高達(dá)23%的用戶表示沒計算過自己平均單日的騎行里程。以北京地區(qū)的外賣從業(yè)者為例，基本上每日騎行距離都在100km以上，工作需求型用戶對于續(xù)航里程的需求遠(yuǎn)比想象中更高。

物流配送者單日騎行里程情況

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    在騎行日數(shù)調(diào)查中，超過40%的工作需求型用戶每天都會騎電動車，還有接近50%的用戶表示每周騎行天數(shù)在4-6天。

    三、全國電動自行車用戶對各品牌各動力滿意情況分析

    2013年至2017年五年間，全國共接報因電動自行車引發(fā)的火災(zāi)1萬余起，較前五年增長33.3%。2013年以來，全國因電動自行車火災(zāi)死亡人數(shù)高達(dá)233人。電動自行車在消防安全方面主要存在產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)、防火安全性能低、違規(guī)改裝改造、停放充電不規(guī)范、使用人群安全意識不夠、監(jiān)管合力有待加強等問題。

電動車安全事故情況

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    在百度指數(shù)的關(guān)注度排行榜中，愛瑪、雅迪、綠源、小牛、新日五個品牌分列前五位，其中愛瑪和雅迪成為用戶更青睞的電動車品牌。由此不難看出，一線廠商保持銷量的同時也十分注重品牌建設(shè)。相比之下，其它品牌的關(guān)注度與上述兩個品牌有明顯差距。

用戶關(guān)注度前五大電動車品牌

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    通過百度指數(shù)統(tǒng)計，關(guān)注度排名前五大品牌中，愛瑪、雅迪、綠源和新日均屬傳統(tǒng)品牌。由于在行業(yè)中深耕多年，產(chǎn)品渠道、終端、服務(wù)、質(zhì)量和口碑相對比較成熟，完善的全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系也使得品牌獲得足夠關(guān)注。

    值得注意的是非傳統(tǒng)品牌小牛電動，網(wǎng)絡(luò)搜索趨勢逐漸升高，特別受到年輕消費者的青睞。由于小牛電動車深挖用戶需求，憑借時尚外觀、智能化以及高端鋰電的推廣思路，給消費者帶來全新的騎行體驗，初創(chuàng)團(tuán)隊自帶互聯(lián)網(wǎng)屬性，小牛電動異軍突起，成為了一線城市消費者關(guān)注度較高的品牌。

    逗哈在品牌關(guān)注度中同樣值得一提，作為國內(nèi)電動市場中罕有的專做倒三輪電動車廠商，外觀前衛(wèi)與造型獨特是其主要賣點，百度獲得了200左右的關(guān)注指數(shù)，甚至超過了不少傳統(tǒng)二線電動車品牌。目前在同質(zhì)化較為嚴(yán)重的電動車市場中，反倒是一些新興小眾產(chǎn)品，通過差異化的設(shè)計也可以挖掘到不同的細(xì)分目標(biāo)受眾。

    在電池續(xù)航調(diào)研統(tǒng)計中，有73%的用戶打分在3分及以下，其中1分占比9.36%，2分占比30.45%，平均分?jǐn)?shù)為2.83分，這說明大多數(shù)用戶對于目前電動車電池續(xù)航時間并不滿意。

用戶對續(xù)航打分結(jié)果各分?jǐn)?shù)段占比

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    數(shù)據(jù)顯示，用戶在對電動車動力的評價中，平均分?jǐn)?shù)為3.66分，有90%以上的用戶對車輛動力給予了正面評價，其中4分及以上用戶占比達(dá)到了67%。

用戶對車輛動力打分

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    根據(jù)調(diào)查者所在地域進(jìn)行分析，各地方分?jǐn)?shù)基本相當(dāng)，但有城市地形特點的局部地區(qū)成績相差懸殊。來自上海地區(qū)的被調(diào)查者對于電動車動力的滿意度最低，平均分?jǐn)?shù)僅為2.64分，重慶地區(qū)平均分為3.02分，而其它地區(qū)滿意度較高，平均分基本都在3.7分左右。

幾個典型地區(qū)用戶對動力系統(tǒng)評分

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    電動車外觀設(shè)計統(tǒng)計相對比較主觀，并且各品牌的主推車型也存在區(qū)域化配置的問題。用戶針對電動車外觀的評分也相對較高，平均分達(dá)到了3.58，這一成績盡管表現(xiàn)不錯，但通過分析后發(fā)現(xiàn)了差異性。

不同年齡用戶對車輛外觀平均打分

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    針對不同年齡層的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，36歲以上用戶對于電動車外觀的滿意度較高，平均分?jǐn)?shù)普遍在3.9分以上，但是36歲以下用戶群的平均分?jǐn)?shù)都在3.6分以下，16-25歲年齡層用戶的平均分值只有3.4分，而16歲以下被調(diào)查者平均分僅為3.07分。

城市和農(nóng)村用戶對電動車外觀平均評分

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    針對不同地區(qū)用戶的調(diào)查也存在顯著差異，常住地區(qū)為農(nóng)村被調(diào)查者對于外觀的評分平均高達(dá)3.83分，但城市地區(qū)被調(diào)查者打分平均只有3.27分。

四種不同車型外觀的評分對比

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    操控性是本次調(diào)查的五個維度中滿意度最高的一項，用戶平均打分3.92分，整體評價良好。

不同價位段車型操控性用戶評分

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    四、電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢

    1、我國電動自行車行業(yè)還有較大的市場增長空間

    作為重要的民生交通工具，電動自行車用于居民日常代步和休閑娛樂。伴隨城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推動和人民生活水平的不斷上升，人們對交通工具和出行方式也提出了更適宜的要求，而電動自行車因其經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和便捷而深受歡迎。另一方面，城鎮(zhèn)化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來城市人口和機動車數(shù)量激增，交通擁堵、城市環(huán)境污染等問題越來越突出。近幾年電動自行車迅猛發(fā)展，有效緩解了短程出行的交通壓力，符合和諧有序現(xiàn)代交通體系的發(fā)展趨勢，電動自行車行業(yè)受到了政府的廣泛關(guān)注和大力支持。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國電動自行車的保有量近3億輛，并不斷地增長，因此行業(yè)的發(fā)展空間前景廣闊

    2、消費升級趨勢下產(chǎn)品個性化程度提升，使用功能和結(jié)構(gòu)設(shè)計趨于完善，駕駛體驗增強

    目前，中國正處于消費升級大潮，以智能手機為代表的新事物從本質(zhì)上改變了人們的生活，交通、通訊、文化、娛樂等多產(chǎn)業(yè)均飛速發(fā)展，消費者的消費意識被喚醒，對產(chǎn)品的要求顯著提高。在交通領(lǐng)域，電動自行車因其環(huán)保、便捷的特性迅速取代傳統(tǒng)自行車成為短途出行的主流方式，隨著電動自行車市場趨于飽和，消費者已由早期的產(chǎn)品需求，不斷向品質(zhì)、功能、個性、體驗需求轉(zhuǎn)變。

    為順應(yīng)消費者需求的轉(zhuǎn)型和消費心智的升級，電動自行車制造商未來將著力解決消費者的痛點，摒棄體驗較差的傳統(tǒng)低端車型，大力發(fā)展以智能化、高端化和個性化為代表的新一代高端車型，提升產(chǎn)品競爭力和品牌形象。

    3、電動自行車市場集中度進(jìn)一步提升，創(chuàng)新能力成為企業(yè)核心競爭力

    目前電動自行車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟期，市場較為規(guī)范，依靠同質(zhì)化的產(chǎn)品來獲取市場份額的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，行業(yè)內(nèi)部變革向縱深演進(jìn)，以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路成為行業(yè)主旋律。

    2018 年《新國標(biāo)》的頒布是電動自行車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和提高自行車行業(yè)附加值的抓手，該規(guī)范的實施將進(jìn)一步加速市場分化，使得行業(yè)呈現(xiàn)強者愈強，弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”，隨著一部分不合規(guī)的企業(yè)淘汰出局和新技術(shù)的采用，產(chǎn)業(yè)集中度將進(jìn)一步提升，產(chǎn)品價值也會隨之提高。