2018年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量同比保持高速增長，預計全年新能源汽車銷量將超92萬輛，同比增長近兩成【圖】

    在我國上下五千年多年的歷史變遷中，車的變遷可謂與人們的生活息息相關，具有時代個性。從原木滾推車，到兩輪馬車，到四輪馬車，再到蒸汽汽車，到時下技術完善的燃油車和極具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嶋妱榆?，無一不彰顯著每個時代的個性！然而，人類歷史進人現(xiàn)代社會以來，還沒有任何一件產(chǎn)品能夠像汽車那樣，深遠地影響著人們的出行、交往、生活、觀念，極大地推動著社會的經(jīng)濟，科技、就業(yè)、能源、環(huán)境、城市等眾多方面的發(fā)展。

    在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應運而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動機燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。

    我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程，不僅有利于技術進步和節(jié)能減排，還能促進我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

    一、2017年我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展回顧

    2017年，我國新能源乘用車銷售57.8萬臺，占新能源汽車總銷量的74%。新能源客車銷售8.7萬臺、新能源專用車銷售15.2萬輛。

2017年新能源乘用車累計銷量車企業(yè)排行情況

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    相關報告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國新能源汽車行業(yè)市場調(diào)查及發(fā)展趨勢研究報告》

    截至2017年底，全國充電樁數(shù)量達45萬個，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。按172萬輛的新能源汽車保有量計算，新能源汽車的車樁比約為3.8:1，充電基礎設施仍然是新能源汽車發(fā)展的短板。而在動力電池方面，2017年我國新能源汽車(EV+PHEV)動力電池裝機總電量約36.24GWh，相比2016年28GWh的數(shù)據(jù)，同比增長約29.4%。

2017年動力電池企業(yè)裝機量占比

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    2017年排名前15位的省市為：江蘇、北京、廣東、上海、浙江、山東、安徽、河南、湖北、四川、重慶、天津、陜西、江西和湖南。

2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展總排名TOP15

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    政策布局、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)鏈布局、基礎設施和市場表現(xiàn)六大指標的省市分排名（TOP10）

政策布局省市排名TOP10

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產(chǎn)業(yè)規(guī)模省市排名TOP10

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技術創(chuàng)新省市排名TOP10

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產(chǎn)業(yè)鏈布局省市排名TOP10

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基礎設施省市排名TOP10

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市場表現(xiàn)省市排名TOP10

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    二、2018年上半年我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況分析

    2018年上半年我國汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)定增長，與1-5月相比，產(chǎn)量增速有所提升，銷量增速略有回落；與上年同期相比，產(chǎn)量增速有所減緩，銷量增速小幅提升，產(chǎn)銷增速略高于協(xié)會年初的預期。

    1、產(chǎn)銷情況

    2018年1-6月，新能源汽車產(chǎn)量為41.3萬輛，比上年同期增長94.9%。其中純電動汽車產(chǎn)量為31.4萬輛，比上年同期增長79.0%；插電式混合動力汽車產(chǎn)量為10萬輛，比上年同期增長170.2%。

    銷量方面，1-6月新能源汽車銷量為41.2萬輛，比上年同期增長111.5%。其中純電動汽車銷量為31.3萬輛，比上年同期增長96%；插電式混合動力汽車銷量為9.9萬輛，比上年同期增長181.6%。

2018.1-6月中國新能源汽車產(chǎn)量及同比增長走勢

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2018.1-6月中國新能源汽車銷量及同比增長走勢

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    2018年上半年新能源汽車產(chǎn)銷情況可以看出，全國新能源汽車推廣成效顯著，產(chǎn)銷量同比保持高速增長。

    而截至上半年，全國新能源汽車保有量達199萬輛，在汽車保有量中占比僅0.9%左右，增長空間非常大。

    2、進出口情況

    2018年1-6月，中國汽車進口量為51萬輛，同比下滑13%。其中，新能源汽車進口表現(xiàn)較強，占汽車進口市場的7.1%左右，上半年累計進口量達36497輛，同比增長30%，均為新能源乘用車。其中，普通混合動力車型進口量最多，達23614輛。

    2018年1-6月，中國汽車出口量為55萬輛，同比增長25%。其中，上半年新能源汽車出口40810輛，同比增長73%，占汽車出口市場的7.5%左右。上半年新能源汽車出口中，新能源乘用車出口量達40575輛，純電動車型最多；新能源客車出口量為235輛。

2018.1-6月中國新能源汽車進口情況

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2018.1-6月中國新能源汽車出口情況

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    上半年國內(nèi)新能源汽車市場中純電動車為主要流通車型，插電混動車型保持快速增長。其中，6月國內(nèi)純電動汽車銷量為4.3萬輛，同比增長75.7%；插電混動車型銷量為2萬輛，同比增長241%。

2018.1-6月中國新能源汽車分燃料車型銷量及增長走勢

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    上半年新能源轎車銷量在新能源乘用車市場中最多達209840輛，累計增長177.5%。其次為新能源SUV車型，上半年銷量為72879輛，累計增長275.9%。新能源MPV銷量占比較小。

2018中國新能源汽車分車型銷量占比

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    上半年新能源汽車銷量排名前十城市合計銷量占市場57%。深圳、上海、北京、杭州、廣州、天津六地為限牌城市。

2018上半年中國新能源汽車銷量TOP10的城市

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    目前新能源汽車市場主要以個人消費者為主，部分為單位消費群體。其中，新能源汽車銷量排名前十的城市中僅廣州、柳州兩地單位用戶比例較高，其他城市均以個人消費者為主體。

2018上半年中國新能源汽車銷量TOP10的城市消費群體構成

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    2017年中國新能源汽車銷量達77.7萬輛。到2018年，預計中國新能源汽車銷量將超92萬輛，同比增長近兩成。

2013-2018中國新能源汽車銷量走勢

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    隨著新能源汽車補貼標準的調(diào)整以及新能源積分政策的持續(xù)實施，國內(nèi)新能源汽車企業(yè)將調(diào)整市場戰(zhàn)略，加大投放適應市場的產(chǎn)品。此前受補貼過渡期結束影響，純電動轎車銷量下滑，隨著市場趨向穩(wěn)定，純電動轎車仍將保持增長，穩(wěn)居市場前列。

    三、未來新能源汽車五大發(fā)展方向

    1、兩極分化明顯

    得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質(zhì)量和技術等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗。

    在這樣的背景下，產(chǎn)品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會出現(xiàn)的一次大清洗。

    2、電動化標簽日漸清晰

    新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內(nèi)人士認為，哪怕在很長一段時間內(nèi)，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發(fā)展標簽依舊會是“電動化”。

    這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預計也就是十幾年間會發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅(qū)動的未來藍圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升。

    3、智能化聯(lián)網(wǎng)的未來

    大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經(jīng)不再陌生。智能、信息網(wǎng)、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設計到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢，搶先踏入了科技前沿的領域。

    汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢愈發(fā)凸顯，網(wǎng)聯(lián)技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的制造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統(tǒng)，對接成熟智能網(wǎng)科技，內(nèi)嵌傳感器、雷達等新型配套零部件，致力于為產(chǎn)品增添更多附加價值。

    4、產(chǎn)業(yè)鏈主支線并起

    綜上所述，新能源汽車發(fā)展的路徑必然不會是一條主干通到底。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈大的板塊主要是整車制造、電池體系以及售后運維。如今，發(fā)展需求帶來的產(chǎn)業(yè)鏈延伸為新能源汽車產(chǎn)業(yè)添加了眾多分支。

    首先，競爭加劇帶來了兼并重組浪潮，不管是攜資本，攜技術，還是攜周邊產(chǎn)業(yè)入局，都會影響到產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài);其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統(tǒng)開發(fā)商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右墻全打通;再者，輕量化、多模式、高智能等標簽，直接串聯(lián)起了新能源汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈的主支線。

    5、有望躍居國際舞臺

    實際上，根據(jù)預測，我國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內(nèi)超過國際領先水平線。作為機動車保有量的一線大國，新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費模式多元化是我國新能源車企“走出去”的優(yōu)勢之一，技術和規(guī)模等也有望后續(xù)跟進。

    截至目前，我國汽車工業(yè)在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現(xiàn)漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規(guī)模小，但是單價高。也就是說，不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優(yōu)勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發(fā)合作，或是資本合作，或是貿(mào)易合作，不一而足。

    當然，不可否認的是，我國新能源汽車發(fā)展過快自然也存在“后遺癥”。但是，只要循著脈絡走，堅持打有準備的仗，始終圍繞強化自身實力的核心，在迎合需求的基礎上尋得更有價值的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，自然能夠在市場新舊更替的浪潮中堅如磐石。