2017年全國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)量增速突破13%，同時(shí)機(jī)場(chǎng)數(shù)量持續(xù)擴(kuò)建催生我國(guó)機(jī)場(chǎng)特種車輛需求規(guī)模大漲【圖】

    2018年12月，中國(guó)民用航空局發(fā)布《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》。表示，我國(guó)建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)已經(jīng)具備，全面建成保障有力、人民滿意、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的民航強(qiáng)國(guó)勢(shì)在必行。

    我國(guó)民航行業(yè)運(yùn)行規(guī)模居世界前列。當(dāng)前，民航全行業(yè)共有航空運(yùn)輸公司60家，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、浦東機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分別位居全球第二和第三位。2017年，中國(guó)民航對(duì)世界民航增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)25%，對(duì)亞太民航增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)55%。

    2017年， 全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量55156萬(wàn)人次， 比2016年增長(zhǎng)13.0%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量49611萬(wàn)人次，比2016年增長(zhǎng)13.7%，其中港澳臺(tái)航線完成1027萬(wàn)人次，比2016年增長(zhǎng)4.3%；國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量5545萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)7.4%。過(guò)去五年，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)11.5%。

2006-2017年我國(guó)民航旅客周轉(zhuǎn)運(yùn)輸量走勢(shì)圖

資料來(lái)源：民航總局、智研咨詢整理

    截至2017年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3296架，比上年底增加346架。

2009-2017年我國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)

資料來(lái)源：民航總局、智研咨詢整理

    截至2017年底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)229個(gè)，比上年底增加11個(gè)。2017年新增機(jī)場(chǎng)分別為云南瀾滄機(jī)場(chǎng)、新疆莎車機(jī)場(chǎng)、內(nèi)蒙古霍林郭勒機(jī)場(chǎng)、吉林松原機(jī)場(chǎng)、吉林白城機(jī)場(chǎng)、江西上饒機(jī)場(chǎng)、河北承德機(jī)場(chǎng)、湖南邵陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、貴州茅臺(tái)機(jī)場(chǎng)、黑龍江五大連池機(jī)場(chǎng)、黑龍江建三江機(jī)場(chǎng)，陜西安康機(jī)場(chǎng)停航。

2009-2017年我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)總數(shù)及新增數(shù)量統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：民航局、智研咨詢整理

    機(jī)場(chǎng)特種車輛作為地面重要的保障設(shè)備，是為航空器提供保障服務(wù)，確保航空器安全、政策的航空地面車輛。

    從上述數(shù)據(jù)可以明顯看到我國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)和機(jī)場(chǎng)規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)持續(xù)有效的增長(zhǎng)趨勢(shì)，機(jī)場(chǎng)數(shù)量的增長(zhǎng)以及旅客周轉(zhuǎn)運(yùn)輸量的快速提升，給我國(guó)機(jī)場(chǎng)配套運(yùn)輸裝備市場(chǎng)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)。

    機(jī)場(chǎng)特種車輛是機(jī)場(chǎng)地面保障的主體力量，功能包含了機(jī)場(chǎng)維護(hù)的各個(gè)方面，根據(jù)民用機(jī)場(chǎng)特種車輛和專用設(shè)備配備的管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在民航機(jī)場(chǎng)所劃定的區(qū)域內(nèi):在停機(jī)坪、機(jī)場(chǎng)跑到、航站樓、運(yùn)輸服務(wù)和應(yīng)急救援等方面都應(yīng)當(dāng)配備相應(yīng)品種和數(shù)量的特種車輛和專用設(shè)備，其中機(jī)場(chǎng)特種車輛可以大致分為一下幾類：

    1、旅客服務(wù)車輛：包括擺渡車、客梯車、殘障旅客升降車、電源車、行李傳送車等；

    2飛機(jī)保障車輛：包括飛機(jī)牽引車、清水車、食品車、加油車、地面電源車、空調(diào)車、垃圾車、飛機(jī)專用除冰車、驅(qū)鳥(niǎo)車等；

    3、場(chǎng)道保障車輛：包括掃雪車、地面壓路車、掃道車、除膠車、叉車、摩擦系數(shù)測(cè)試車等；

    4、應(yīng)急救援車輛：包括應(yīng)急指揮車、消防救援車、醫(yī)療急救車等。

    上述機(jī)場(chǎng)特種車的規(guī)模發(fā)展和所在機(jī)場(chǎng)規(guī)模、客流量以及時(shí)間呈現(xiàn)一定相關(guān)關(guān)系。

    設(shè)備理論配置數(shù)量公示計(jì)算

    f×[∑_(i=1)^6〖(Xi×Yi×(T0+Td+Ti+Ts))]÷60〗

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    f：保障的高峰小時(shí)架次（架次），根據(jù)不同設(shè)備保障的參數(shù)；

    T0：設(shè)備的調(diào)度時(shí)間（設(shè)備從指定停放區(qū)或已完成作業(yè)機(jī)位到待作業(yè)機(jī)位或機(jī)位作業(yè)等待區(qū)的平均時(shí)間）（分）；

    Td：設(shè)備的提前到位時(shí)間（設(shè)備提前到達(dá)保障機(jī)位或臨時(shí)等待區(qū)的時(shí)間）（分）；

    Ti：設(shè)備保障第i種機(jī)型的作業(yè)時(shí)間（分）；

    Ts：?jiǎn)挝辉O(shè)備必要調(diào)整補(bǔ)充時(shí)間（分），例如平均每架次飛機(jī)分?jǐn)偟睦噧A倒垃圾時(shí)間。

    2、設(shè)備配置數(shù)量=設(shè)備理論配置數(shù)量×設(shè)備維保系數(shù)（m）。

    由此可以看出，民用機(jī)場(chǎng)特種車輛的需求量主要是根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸現(xiàn)狀來(lái)制定相應(yīng)的機(jī)場(chǎng)特種車數(shù)量，所以民用機(jī)場(chǎng)特種車輛的采購(gòu)主要依照機(jī)場(chǎng)服務(wù)能力而定，而采購(gòu)流程主要是通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的形式，與生產(chǎn)企業(yè)簽訂合同。

    機(jī)場(chǎng)數(shù)量的增長(zhǎng)以及航班架次的增加，我國(guó)機(jī)場(chǎng)特種車輛數(shù)量開(kāi)始出現(xiàn)明顯提升。

    一、機(jī)場(chǎng)擺渡車

    目前機(jī)場(chǎng)用戶對(duì)13.1m和13.8m車型需求居多。機(jī)場(chǎng)擺渡車是用于機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓與機(jī)坪之間接送旅客的專用車輛，其額定最大載客量一般情況下必須大于或等于120人，其中乘客座位數(shù)必須大于或等于6個(gè)，乘客區(qū)面積一般不少于23m2。

    據(jù)了解，目前我國(guó)進(jìn)口擺渡車主要以德國(guó)康巴斯和尼奧普蘭為主，價(jià)格都在300萬(wàn)元人民幣以上，最高的達(dá)400萬(wàn)元人民幣近些年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)民航協(xié)發(fā)、遼寧黃海、新干線等擺渡車專用生產(chǎn)商的異軍突起和廈門金龍、金華青年、鄭州宇通和安凱客車等新客車企業(yè)的加入，國(guó)產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車的使用量開(kāi)始逐步上升，初步已經(jīng)占領(lǐng)了整體擺渡車市場(chǎng)的近四成，而這個(gè)比例正在不斷加大。

    2017年我國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車銷量約215輛，其中進(jìn)口量70輛，國(guó)產(chǎn)機(jī)場(chǎng)擺渡車銷量215輛。近幾年我國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車銷量情況如下圖所示：

2010-2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)銷量情況

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    2017年我國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)規(guī)模4.14億元，同比2016年的4.11億元增長(zhǎng)了0.73%，近幾年我國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)規(guī)模情況如下圖所示：

2010-2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車行業(yè)發(fā)展規(guī)模

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    二、機(jī)場(chǎng)客梯車

    機(jī)場(chǎng)客梯車是供旅客上下飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備。目前我國(guó)獲得民航局供應(yīng)資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)客梯車生產(chǎn)商主要有東風(fēng)汽車股份有限公司、杭州專用汽車有限公司、江蘇天一機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備股份有限公司、上海東方航空設(shè)備制造有限公司、上海航福機(jī)場(chǎng)設(shè)備有限公司、上海中港天辰科技有限公司、騰達(dá)航勤設(shè)備（上海）有限公司、威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司、無(wú)錫藍(lán)航空港設(shè)備有限公司、無(wú)錫全佳宇空港設(shè)備有限公司、無(wú)錫錫梅特種汽車有限公司、宿遷泰達(dá)空港設(shè)備有限公司、浙江吉鑫祥叉車制造有限公司、重慶達(dá)航工業(yè)有限公司。

2018年11月底我國(guó)機(jī)場(chǎng)客梯車供應(yīng)商產(chǎn)品登記數(shù)統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局信息中心、智研咨詢整理

    根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)機(jī)場(chǎng)特種車輛行業(yè)市場(chǎng)專項(xiàng)調(diào)研與投資方向研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2018年11月底我國(guó)獲得民航設(shè)備供應(yīng)資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)客梯車生產(chǎn)商共計(jì)14家，登記產(chǎn)品數(shù)為36個(gè)，其中內(nèi)燃式機(jī)場(chǎng)客梯車產(chǎn)品32個(gè)，電動(dòng)式機(jī)場(chǎng)客梯車產(chǎn)品數(shù)為4個(gè)。

2018年11月底我國(guó)機(jī)場(chǎng)客梯車產(chǎn)品登記結(jié)構(gòu)

資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局信息中心、智研咨詢整理

2018年11月底我國(guó)機(jī)場(chǎng)客梯車產(chǎn)品登記情況

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    據(jù)市場(chǎng)調(diào)研及不完全統(tǒng)計(jì)2016年我國(guó)機(jī)場(chǎng)客梯車需求總量為704臺(tái)，2017年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求總量在765臺(tái)左右。

2011-2017年我國(guó)機(jī)場(chǎng)客梯車需求總量統(tǒng)計(jì)圖

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    2016年我國(guó)機(jī)場(chǎng)客梯車市場(chǎng)規(guī)模為21613萬(wàn)元，2017年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客梯車市場(chǎng)規(guī)模約為23868萬(wàn)元。

2011-2017年我國(guó)機(jī)場(chǎng)客梯車需求總量統(tǒng)計(jì)圖

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    三、飛機(jī)牽引車

    飛機(jī)牽引車的用途主要有將飛機(jī)推離機(jī)場(chǎng)廊橋、推上飛機(jī)跑道、將飛機(jī)推入維修場(chǎng)地等，在特殊情況下，也可以利用飛機(jī)牽引車的自質(zhì)量，作為應(yīng)急牽引車輛使用。飛機(jī)牽引車分為有桿飛機(jī)牽引車和無(wú)桿飛機(jī)牽引車(抱輪飛機(jī)牽引車)。

    目前我國(guó)獲得民航局供應(yīng)資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)牽引車生產(chǎn)商主要有威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司、騰達(dá)航勤設(shè)備（無(wú)錫）有限公司、中國(guó)重汽集團(tuán)青島重工有限公司、卓繽科技設(shè)備（昆山）有限公司、卓繽科技公司、青島中汽特種汽車有限公司、浙江吉鑫祥叉車制造有限公司、重慶達(dá)航工業(yè)有限公司。

2018年11月底我國(guó)機(jī)場(chǎng)牽引車供應(yīng)商產(chǎn)品登記數(shù)統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局信息中心、智研咨詢整理

    與國(guó)外相比，我國(guó)飛機(jī)牽引車生產(chǎn)起步較晚，各廠家的設(shè)計(jì)能力和生產(chǎn)能力差距也較大。近些年來(lái)，針對(duì)國(guó)內(nèi)迅猛發(fā)展的空港市場(chǎng)，一些廠家積極采購(gòu)專用設(shè)備，改善產(chǎn)品工藝，通過(guò)對(duì)特殊性能參數(shù)進(jìn)行檢驗(yàn)，以保障產(chǎn)品加工精度。同時(shí)積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，申報(bào)專利，享有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。目前以威海廣泰為代表的部分生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的飛機(jī)牽引車已達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。

    我國(guó)目前只有北京金輪、山東威海廣泰等少數(shù)幾家企業(yè)生產(chǎn)飛機(jī)牽引車。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)牽引車起步較晚，但近幾年發(fā)展迅速，雖然飛機(jī)牽引車的覆蓋范圍、作業(yè)能力等方面與國(guó)外產(chǎn)品還有一定的差距，但在結(jié)構(gòu)性能上的差距逐漸在減小，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的某些結(jié)構(gòu)、性能已達(dá)到甚至超過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品的水平。

    根據(jù)民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2018年11月底我國(guó)獲得民航設(shè)備供應(yīng)資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)牽引車生產(chǎn)商共計(jì)8家，登記產(chǎn)品數(shù)為30個(gè)，其中內(nèi)燃式機(jī)場(chǎng)牽引車產(chǎn)品23個(gè)，電動(dòng)式機(jī)場(chǎng)牽引車產(chǎn)品數(shù)為7個(gè)。

2018年11月底我國(guó)機(jī)場(chǎng)牽引車產(chǎn)品登記結(jié)構(gòu)

資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局信息中心、智研咨詢整理

2018年11月底我國(guó)機(jī)場(chǎng)牽引車產(chǎn)品登記情況

資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局信息中心、智研咨詢整理

    據(jù)市場(chǎng)調(diào)研及不完全統(tǒng)計(jì)2016年我國(guó)機(jī)場(chǎng)牽引車需求總量為412輛，2017年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求總量在417輛左右。

2011-2017年我國(guó)機(jī)場(chǎng)牽引車需求總量統(tǒng)計(jì)圖

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    隨著我國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增加，2011-2017年我國(guó)飛機(jī)牽引車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也逐年增加。2011年為4.95億元，2015年增長(zhǎng)到6.58億元，2017年達(dá)到6.95億元，最高增長(zhǎng)率為2013年13.50%。

2011-2017年我國(guó)飛機(jī)牽引車市場(chǎng)規(guī)模

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    四、航空食品車

    航空食品車是指在民用機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用,為航空器上的旅客和機(jī)組工作人員配送食品的地面專用設(shè)備。

    1、機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于航班配餐的車輛主要包括飛機(jī)食品車和應(yīng)急加餐車。由于應(yīng)急加餐車主要保障臨時(shí)需求，因此不做數(shù)量規(guī)定。

    2、航空配餐主要保障出港航班，并為回程航班預(yù)留少量回程餐。影響飛機(jī)食品車配置的主要因素包括高峰小時(shí)出港架次及機(jī)型比例、客艙類別、航線結(jié)構(gòu)等。

中國(guó)航空食品車行業(yè)主要生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品型號(hào)

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    飛機(jī)食品車配置數(shù)量=fd*U/N*m食

    每架次平均配餐量（份/架次）；

    每輛食品車平均帶餐量（份/輛）。

    上述公式可作為食品車配置的參考，具體配置數(shù)量應(yīng)結(jié)合與航空公司的協(xié)議確定。

    截至2017年底，我國(guó)共有頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)229個(gè)，比上年底增加11個(gè)。由此可見(jiàn)，航空食品車年度新增量不大。

    五、機(jī)場(chǎng)地面電源車

    航空地面電源車是指將一臺(tái)或數(shù)臺(tái)發(fā)電機(jī)固定裝于改裝汽車或掛車上的獨(dú)立供電的可移動(dòng)電站，它通常用作飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)的地面電源或飛機(jī)地面通電檢查的地面電源，是航空兵部隊(duì)的重要的地面電源。目前，航空地面電源車的種類比較多，分類方法也比較多，如，按電源車的性質(zhì)分類為直流電源車、交流電源車、交直兩用電源車，也可按發(fā)電機(jī)組是否固定裝載或獨(dú)立運(yùn)輸轉(zhuǎn)移來(lái)劃分為自行車和拖帶式。外部航空地面電源為油機(jī)和靜態(tài)變量型，機(jī)油機(jī)使用柴油發(fā)電機(jī)和內(nèi)置的油盒，該實(shí)用新型可以隨意移動(dòng)使用方便，缺點(diǎn)是成本高，噪聲大，污染，維護(hù)復(fù)雜；靜態(tài)變量的電源頻率可變電壓和可變頻率電源模式，因此成本低，安靜，無(wú)污染，簡(jiǎn)單的維護(hù)，因此在登機(jī)橋的城市電動(dòng)，靜態(tài)變量型航空地面電源的選擇，現(xiàn)在大力推廣。目前我國(guó)獲得民航局供應(yīng)資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)地面電源車生產(chǎn)商主要有騰達(dá)航勤設(shè)備（上海）有限公司、威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司以及四川智能空港設(shè)備有限公司。

2018年11月底我國(guó)飛機(jī)地面電源機(jī)組供應(yīng)商產(chǎn)品登記數(shù)統(tǒng)計(jì)

資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局信息中心、智研咨詢整理

    航空地面電源指采用空間電壓矢量脈沖調(diào)制（SVPWM）的控制技術(shù)、數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）為核心的全數(shù)字控制技術(shù)，由柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的可獨(dú)立發(fā)電的供電設(shè)備，滿足民航客機(jī)、軍用飛機(jī)特定400HZ供電需求的專用電源。

    本行業(yè)內(nèi)具有一定規(guī)模的企業(yè)，僅為騰達(dá)航勤設(shè)備（上海）有限公司、威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司以及四川智能空港設(shè)備有限公司等少數(shù)幾家企業(yè)。威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司機(jī)場(chǎng)地面電源車年產(chǎn)約百輛，公司目前已成為國(guó)內(nèi)最大的機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備生產(chǎn)和供應(yīng)商。

2010-2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)地面電源車銷量分析

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    航空電源車(頻率為400赫茲)主要進(jìn)口商：翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司；航空電源車(頻率為400赫茲)主要出口商：霍爾果斯伊琦貿(mào)易有限公司、中國(guó)航空技術(shù)國(guó)際控股有限公司、騰達(dá)航勤設(shè)備(上海)有限公司、威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司、深圳市得順發(fā)貿(mào)易有限公司、西飛集團(tuán)進(jìn)出口有限公司。

    2013年5月7日，歐盟就外部電源實(shí)施條例(EC 278/2009)出臺(tái)了相關(guān)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)，該協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)公布了外部電源供應(yīng)器在空載待機(jī)以及工作兩種模式下的耗電量和平均功率。目前，歐盟ErP指令（注：ErP指令系《為能源相關(guān)產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)要求建立框架的指令》）的修訂已頒布針對(duì)具體產(chǎn)品實(shí)施措施共計(jì)十六項(xiàng)，其中公布對(duì)應(yīng)協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)有十項(xiàng)，包括電冰箱、電視機(jī)、家用洗碗機(jī)、家用洗衣機(jī)、空調(diào)、熒光燈及其鎮(zhèn)流器、電動(dòng)機(jī)、水泵、外部電源以及待關(guān)機(jī)實(shí)施條例。可見(jiàn)，歐盟能源功耗指標(biāo)和能效等級(jí)正在飛躍提升，相關(guān)產(chǎn)品出口風(fēng)險(xiǎn)大大增加。中國(guó)是外部電源出口大國(guó)，歐盟是我國(guó)外部電源出口的主要區(qū)域之一。調(diào)查顯示，為滿足ErP指令下第一階段外部電源的額定輸出功率要求，目前市場(chǎng)上產(chǎn)品有52%必須重新設(shè)計(jì)；93%的產(chǎn)品必須重新設(shè)計(jì)才能符合第二階段的要求。為滿足新要求，從設(shè)計(jì)階段、制造階段到后期認(rèn)證階段都要承擔(dān)不少的額外費(fèi)用，大大增加了出口成本，使得出口面臨不小的挑戰(zhàn)。

2010-2017年中國(guó)機(jī)場(chǎng)地面電源車行業(yè)發(fā)展規(guī)模

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    六、機(jī)場(chǎng)掃雪車

    目前，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)除雪車的企業(yè)超過(guò)了46家，截止到2018年4月底，工信部公告了169個(gè)。

    據(jù)市場(chǎng)調(diào)研及不完全統(tǒng)計(jì)：近年來(lái)我國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)掃雪車維持在180臺(tái)左右，2016年國(guó)內(nèi)銷量為184臺(tái)，2017年銷量約為191臺(tái)。

2011-2017年我國(guó)機(jī)場(chǎng)掃雪車需求量統(tǒng)計(jì)圖

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    2016年國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)掃雪車市場(chǎng)規(guī)模為15254萬(wàn)元，2017年機(jī)場(chǎng)掃雪車市場(chǎng)規(guī)模約為15605萬(wàn)元。

2011-2017年我國(guó)機(jī)場(chǎng)掃雪車需求量統(tǒng)計(jì)圖

資料來(lái)源：智研咨詢整理

    七、飛機(jī)專用除冰車

    飛機(jī)除冰車是寒冷地區(qū)機(jī)場(chǎng)或航空公司必備的飛機(jī)運(yùn)行安全保障車輛。停放在機(jī)場(chǎng)上的飛機(jī)，一旦遇到冰雪天氣，飛機(jī)表面就會(huì)結(jié)冰。為保證航班的正常運(yùn)營(yíng)，要求飛機(jī)在起飛前半小時(shí)內(nèi)必須除冰。飛機(jī)除冰車的主要功能就是清除待起飛飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼表面上的結(jié)霜、積雪和結(jié)冰，即利用飛機(jī)除冰車上的設(shè)備將加熱到指定溫度的除冰液或無(wú)需加熱的防冰液以一定的壓力噴射到飛機(jī)結(jié)冰、積雪部位，進(jìn)行除冰、防冰作業(yè)。

    伴隨著航天事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)除冰設(shè)備也已有百年歷史。早期的飛機(jī)除冰沒(méi)有專業(yè)化的除冰設(shè)備，是由人站在梯子或支架上用熱水管對(duì)飛機(jī)機(jī)體結(jié)冰部位進(jìn)行清除，但隨著機(jī)體越來(lái)越大，這種除冰方式已不能滿足要求，于是就產(chǎn)生了專業(yè)化的除冰車。專業(yè)化的除冰車最早產(chǎn)生于地處高緯度的北歐國(guó)家，如丹麥、瑞典等，這些國(guó)家冬季長(zhǎng)，飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象突出，迫切需要專業(yè)化的除冰車。

根據(jù)民航局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：2018年11月底我國(guó)獲得民航設(shè)備供應(yīng)資質(zhì)的機(jī)場(chǎng)客梯車生產(chǎn)商共計(jì)11家，登記產(chǎn)品數(shù)為17個(gè)。

資料來(lái)源：中國(guó)民用航空局信息中心、智研咨詢整理

    由于飛機(jī)除冰車產(chǎn)品品種、規(guī)格比較多，且產(chǎn)品差異性較大，故該行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主要體現(xiàn)在技術(shù)和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上。對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，要獲得足夠的市場(chǎng)份額，不僅要以更低價(jià)格、更優(yōu)惠付款方式且需要拿出與國(guó)外同類產(chǎn)品想同的品質(zhì)來(lái)吸引業(yè)主。

    總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的除冰方式有3種：機(jī)位除冰、集中除冰、慢車除冰。一般來(lái)說(shuō)，在流量不大的機(jī)場(chǎng)，停機(jī)位除冰即可滿足航班運(yùn)行需求；但在大型機(jī)場(chǎng)，就要考慮使用集中除冰。目前，我國(guó)的機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)的數(shù)量在逐年增加，國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)配備的除冰車難以滿足飛機(jī)除冰的要求，除冰車的市場(chǎng)需求潛力非常巨大。飛機(jī)除冰車的進(jìn)一步發(fā)展既有機(jī)遇也面臨著挑戰(zhàn)。我國(guó)飛機(jī)除冰車產(chǎn)品與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，在控制技術(shù)、可靠性設(shè)計(jì)等方面差距較大，因此必須從基礎(chǔ)研究上努力攻關(guān)，研制開(kāi)發(fā)出高水平的、能夠被使用者接受的飛機(jī)除冰車，是一項(xiàng)艱巨而又光榮的任務(wù)。

    飛機(jī)的結(jié)冰問(wèn)題嚴(yán)重危害飛機(jī)的安全性。飛機(jī)表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動(dòng)，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機(jī)翼上的冰對(duì)飛機(jī)起飛影響很大。積聚在飛機(jī)尾翼上的冰可擾亂飛機(jī)的平衡，迫使飛機(jī)向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時(shí)，飛機(jī)的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。

    為了保證飛機(jī)的飛行安全，必須設(shè)計(jì)合適的機(jī)翼防/除冰系統(tǒng)。傳統(tǒng)的機(jī)翼防/除冰系統(tǒng)通常采用機(jī)械應(yīng)力或者加熱原理，不利于飛機(jī)的氣動(dòng)性能而且會(huì)增加能耗，亟需改進(jìn)。

    為我國(guó)發(fā)展大型飛機(jī)，提出了研制電脈沖除冰系統(tǒng)和建造中型冰風(fēng)洞的設(shè)想。鑒于電脈沖除冰技術(shù)的復(fù)雜性和國(guó)內(nèi)技術(shù)儲(chǔ)備較差，適于走與國(guó)外協(xié)作研制的道路。建造中型冰風(fēng)洞將不僅用于電脈沖除冰技術(shù)的試驗(yàn)研究，更為今后飛機(jī)結(jié)冰與防（除）冰新技術(shù)研究提供經(jīng)濟(jì)型試驗(yàn)手段，從而促使我國(guó)飛機(jī)防冰技術(shù)快速進(jìn)步。