航空維修，也叫航空器維修，是指對飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行維護(hù)和修理，從而確保飛機(jī)和旅客的安全。它是飛機(jī)持續(xù)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。
航空維修分為航空機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)維修（即部附件維修/附件維修）、飛機(jī)機(jī)體維修（包括機(jī)體大修與機(jī)體加改裝）、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)維修、航線維護(hù)(停機(jī)坪維修)四個(gè)分支。
航空維修分類
資料來源：智研咨詢整理
航空維修業(yè)的上游行業(yè)主要是航材制造商。歐美憑借在飛機(jī)制造業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢，使國外廠商基本壟斷了國內(nèi)的航材供應(yīng)，導(dǎo)致了國內(nèi)航空維修企業(yè)在航材價(jià)格上是被動(dòng)的接收者，造成采購成本的高企。
航空維修業(yè)的下游用戶是民用航空、通用航空以及其他擁有飛機(jī)的組織或者個(gè)人，其中航空公司是最主要的客戶。在國內(nèi)，航空公司在合作中處于強(qiáng)勢地位。
航空維修行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
資料來源:公開資料整理
航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國航空維修行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來我國航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迎來了政策鼓勵(lì)與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。
航空維修行業(yè)的主要法律法規(guī)及其政策
序號 | 名稱 | 對行業(yè)的相關(guān)規(guī)定 |
1 | 《中華人民共和國民用航空法》 | 對我國民用航空器登記、航空器權(quán)利、適航管理，航空人員、民用機(jī)場、空中管制、公共航空運(yùn)輸企業(yè)、通用航空等方面的管理做了相關(guān)規(guī)定。 |
2 | 《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》 | 對航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、維修、進(jìn)出口單位或個(gè)人所需資質(zhì)及要求作出相關(guān)規(guī)定。承擔(dān)在中國注冊登記的民用航空器的維修業(yè)務(wù)的任何境內(nèi)/境外維修單位或者個(gè)人必須向民航局申請維修許可證，經(jīng)民航局對其維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)。 |
4 | 國家中長期科學(xué)和技發(fā)展規(guī)劃綱要（2006 年一 2020 年） | 大型飛機(jī)被確定為“未來 15 年力爭取得突破的 16 個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。 |
5 | 《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》 | 制定了我國民航業(yè)總體發(fā)展目標(biāo)：到 2020 年初步形成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代化民用航空體系。具體包括：航空運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大，年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到 1700 億噸公里，年均增長 12.2%，全國人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到 0.5次；通用航空實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，飛行總量達(dá) 200 萬小時(shí)，年均增長 19%；經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益更加顯著，航空服務(wù)覆蓋全國 89%的人口等。積極支持國產(chǎn)民機(jī)制造：引導(dǎo)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備 等國產(chǎn)化，形成與我國民航業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的國產(chǎn)民航產(chǎn)品制造體系，建立健全售后服務(wù)和運(yùn)行支持技術(shù)體系。 |
6 | 工業(yè)和信息化部《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020 年）》 | 完善現(xiàn)代航空工業(yè)體系，增強(qiáng)民用航空工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，并在民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大跨越。 |
資料來源：公開資料整理
2016年，民航完成旅客運(yùn)輸量48796萬人次，比上年增長11.9%。國內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量43634萬人次，比上年增長10.7%，其中港澳臺航線完成985萬人次，比上年下降3.4%；國際航線完成旅客運(yùn)輸量5162萬人次，比上年增長22.7%。2017年，行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量5.5億人次，比上年同期增長了12.2%。
2012-2017年民航旅客運(yùn)輸量走勢圖
資料來源：民航總局
2016年，民航完成貨郵運(yùn)輸量668.0萬噸，比上年增長6.2%。國內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量474.8萬噸，比上年增長7.3%，其中港澳臺航線完成22.0萬噸，比上年下降0.6%；國際航線完成貨郵運(yùn)輸量193.2萬噸，比上年增長3.4%。2017年，行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量706萬噸，比上年同期增長了5.7%。
2006-2017年中國航空貨物運(yùn)輸量（萬噸）
年份 | 貨郵運(yùn)輸量 | 國內(nèi)航線貨郵 運(yùn)輸量 | 港澳臺航線貨郵 運(yùn)輸量 | 國際航線貨郵 運(yùn)輸量 |
2006年 | 341.0 | 254.0 | 17.8 | 87.0 |
2007年 | 394.9 | 281.6 | 16.7 | 113.3 |
2008年 | 403.0 | 283.9 | 15.7 | 119.1 |
2009年 | 429.6 | 303.5 | 15.9 | 126.1 |
2010年 | 563.0 | 370.4 | 21.7 | 192.6 |
2011年 | 557.5 | 379.4 | 21.0 | 178.0 |
2012年 | 545.0 | 388.5 | 20.8 | 156.5 |
2013年 | 561.0 | 406.7 | 19.9 | 154.5 |
2014年 | 594.1 | 425.7 | 22.3 | 168.4 |
2015年 | 629.3 | 442.4 | 22.1 | 186.8 |
2016年 | 668.0 | 474.8 | 22.0 | 193.2 |
2017年 | 705.9 | 483.8 | 24.2 | 222.1 |
資料來源：民航總局
2006-2017年中國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
資料來源：民航總局
十三五民航運(yùn)輸機(jī)場建設(shè)帶來空管設(shè)備需求。從民用航空運(yùn)輸歷年各關(guān)鍵指標(biāo)來看，我國民用航空運(yùn)輸需求增長依然強(qiáng)勁。長期以來，民航發(fā)展的基本矛盾是供給能力難以滿足快速增長的市場需求。
2012-2017年中國機(jī)場系統(tǒng)固定資產(chǎn)投資額
年份 | 機(jī)場系統(tǒng)規(guī)定資產(chǎn)投資：億元 |
2012年 | 498.7 |
2013年 | 507.5 |
2014年 | 560.8 |
2015年 | 656.1 |
2016年 | 660.0 |
2017年 | 741.4 |
資料來源：民航總局
2008-2017年運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量
資料來源：民航總局
截至2017年底，我國共有頒證運(yùn)輸機(jī)場229個(gè)，比上年底增加11個(gè)。2017年新增機(jī)場分別為云南瀾滄機(jī)場、新疆莎車機(jī)場、內(nèi)蒙古霍林郭勒機(jī)場、吉林松原機(jī)場、吉林白城機(jī)場、江西上饒機(jī)場、河北承德機(jī)場、湖南邵陽機(jī)場、貴州茅臺機(jī)場、黑龍江五大連池機(jī)場、黑龍江建三江機(jī)場，陜西安康機(jī)場停航。
2017年，全國民航運(yùn)輸機(jī)場完成起降架次1024.9萬架次，比上年增長10.9%。
2009-2017年中國運(yùn)輸機(jī)場起降架次
資料來源：民航總局
2008-2017年中國民航運(yùn)輸飛機(jī)的在冊架數(shù)
資料來源：民航總局
航空維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。按照中國民用航空局頒布實(shí)施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定（2005年修訂）》，維修類別分為機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整臺動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等；在飛機(jī)維修領(lǐng)域，按產(chǎn)品類別可分為：機(jī)體大修、航線維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理、附件修理以及飛機(jī)加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動(dòng)、機(jī)械等眾多領(lǐng)域。
國內(nèi)航空維修單位增長情況隨著我國民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展，各航空公司機(jī)隊(duì)的不斷擴(kuò)充以及機(jī)務(wù)維修需求的旺盛， 市場參與者也日益增多。國內(nèi)從事航空維修項(xiàng)目的維修單位分布情況從經(jīng) CAAC 批準(zhǔn)的維修項(xiàng)目所涉及的維修單位數(shù)量來看2009年~2017年變動(dòng)如下。
2009-2017年中國CAAC批準(zhǔn)維修單位增長情況
資料來源：民航總局
航空維修參與企業(yè)可分為 OEM 廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)和第三方維修企業(yè)三種類型。
航空維修參與企業(yè)分類
航空維修類別 | 業(yè)務(wù)方向 |
OEM 企業(yè) | 多為境外企業(yè)， 主要經(jīng)營發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備及其零部件的生產(chǎn)和銷售，也會(huì)開展自身產(chǎn)品的售后維修服務(wù)，送修成本較高，維修周期較長 |
民航企業(yè)投資的維修企業(yè) | 要為股東單位的民航企業(yè)進(jìn)行飛機(jī)維修，且主要集中在航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修和部分機(jī)載設(shè)備維修 |
第三方維修企業(yè) | 獨(dú)立于前兩者之外而存在，主要以維修機(jī)載設(shè)備為主 |
資料來源：公開資料整理
目前，我國機(jī)載設(shè)備第三方航空維修企業(yè)中，規(guī)模較大、技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)主要包括航新科技、武漢航達(dá)、安達(dá)維爾、海特高新等。智研咨詢發(fā)布的《2018-2024年中國飛機(jī)維修行業(yè)市場全景調(diào)查及發(fā)展趨勢研究報(bào)告》顯示：2017年中國飛機(jī)維系市場規(guī)模為632億元。
2010年~2017年中國飛機(jī)維修市場規(guī)模走勢圖
資料來源：智研咨詢整理
2017年飛機(jī)維修規(guī)模市場細(xì)分結(jié)構(gòu)
其中機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)維修規(guī)模114.7億元，占比18.1%，飛機(jī)機(jī)體維修規(guī)模為146.1億元，占比18.4%，航線維修規(guī)模為103.1億元，占比16.3%飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修168.1億元，占比42.4%。
2010年~2017年中國飛機(jī)維修細(xì)分規(guī)模
資料來源：智研咨詢整理
隨著國內(nèi)低空領(lǐng)域逐步開放，中國民用航空局相繼出臺了一系列支持通用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政策，通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入前所未有的機(jī)遇期，航空產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。預(yù)計(jì)到 2020 年，通航作業(yè)飛機(jī)將超過 5,000 架并有望達(dá)到 1 萬架，達(dá)到發(fā)展中國家的先進(jìn)水平。
與美國等發(fā)達(dá)國家相比，國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的發(fā)展還處于快速成長期，并逐漸走向成熟期。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)的航空附件維修公司也同樣處于成長期，并在 2020 年以后會(huì)逐漸走向成熟期。
智研咨詢 - 精品報(bào)告
2025-2031年中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場研究分析及未來發(fā)展?jié)摿?bào)告
《2025-2031年中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)市場研究分析及未來發(fā)展?jié)摿?bào)告》共七章，包含高鐵時(shí)代航空客運(yùn)行業(yè)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)分析，中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營分析，中國民用航空運(yùn)輸行業(yè)前景預(yù)測與投資策略規(guī)劃等內(nèi)容。
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