一、客車行業(yè)產(chǎn)銷情況分析
2016年至2017年,受國(guó)家新能源汽車扶持政策調(diào)整的影響,我國(guó)客車產(chǎn)業(yè)在動(dòng)蕩中發(fā)展,但變化的驅(qū)動(dòng)力和主旋律,仍然離不開“新能源”。
2016年四季度我國(guó)客車市場(chǎng)銷量為89387輛,占到全年銷量的35.53%,與2015年同期占比37.90%只相差2個(gè)百分點(diǎn);2016年11~12月,客車市場(chǎng)銷量為7.08萬(wàn)輛,占比高達(dá)28.16%,與2015年同期占比28.66%基本持平,比2014年同期占比高出近5個(gè)百分點(diǎn)。這種不正常的情況,“始作俑者”正是新能源客車補(bǔ)貼政策的調(diào)整。
1、輕型客車車產(chǎn)銷情況分析
2018年10月輕型客車產(chǎn)量為27556輛,同比下降3.91%。2018年1-10月輕型客車產(chǎn)量為246306輛,同比下降2.38%。
2018年1-10月全國(guó)輕型客車產(chǎn)量及增長(zhǎng)走勢(shì)
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相關(guān)報(bào)告:智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)中型客車行業(yè)市場(chǎng)評(píng)估及投資前景評(píng)估報(bào)告》
2018年1-10月輕型客車(分車型)本月完成產(chǎn)量TOP10企業(yè)
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2018年1-10月輕型客車(分車型)本期止累計(jì)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)表
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2018年10月輕型客車銷量為24054輛,同比下降11.67%。2018年1-10月輕型客車銷量為240056輛,同比下降3.86%。
2018年1-10月全國(guó)輕型客銷量及增長(zhǎng)走勢(shì)
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2018年1-10月輕型客車(分車型)本月完成銷量TOP10企業(yè)
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2、中型客車產(chǎn)銷情況分析
2018年10月中型客車產(chǎn)量為7105輛,同比增長(zhǎng)4.56%。2018年1-10月中型客車產(chǎn)量為51331輛,同比增長(zhǎng)11.29%。
2018年1-10月全國(guó)中型客車產(chǎn)量及增長(zhǎng)走勢(shì)
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2018年1-10月中型客車(分車型)本月完成產(chǎn)量TOP10企業(yè)
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2018年10月中型客車銷量為5673輛,同比下降5.05%。2018年1-10月中型客車銷量為48291輛,同比增長(zhǎng)6.83%。
2018年1-10月全國(guó)中型客車銷量及增長(zhǎng)走勢(shì)
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2018年1-10月中型客車(分車型)本月完成銷量TOP10企業(yè)
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3、大型客車產(chǎn)銷情況分析
2018年10月大型客車產(chǎn)量為5384輛,同比下降40.2%。2018年1-10月大型客車產(chǎn)量為58074輛,同比下降7.49%。
2018年1-10月全國(guó)大型客車產(chǎn)量及增長(zhǎng)走勢(shì)
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2018年1-10月大型客車(分車型)本月完成產(chǎn)量TOP10企業(yè)
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2018年10月大型客車銷量為5034輛,同比下降46.41%。2018年1-10月大型客車銷量為56061輛,同比下降9.15%。
2018年1-10月全國(guó)大型客車銷量及增長(zhǎng)走勢(shì)
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2018年1-10月大型客車(分車型)本月完成銷量TOP10企業(yè)
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二、客車行業(yè)發(fā)展新動(dòng)能
1、旅游客車成為客車行業(yè)新動(dòng)能
盡管客車市場(chǎng)發(fā)展不如預(yù)期,但下半年仍存在變數(shù),暫不做調(diào)整。預(yù)計(jì)2018年5米以上客車銷量約24萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9%左右,其中,座位客車總銷量10萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15%左右;公交客車總銷量10萬(wàn)輛左右,同比略有增長(zhǎng);校車銷量2.2萬(wàn)輛左右,同比基本持平。新能源客車同比增長(zhǎng)20%左右,總銷量預(yù)計(jì)12萬(wàn)輛(其中公交客車9萬(wàn)輛,座位客車1.5萬(wàn)輛,物流車1.5萬(wàn)輛);預(yù)計(jì)客車出口增長(zhǎng)30%,出口量4萬(wàn)輛左右。
目前客車市場(chǎng)面臨三大問(wèn)題:公交客車市場(chǎng)嚴(yán)重透支,預(yù)計(jì)未來(lái)3年,公交客車年度銷量將下降50%,回歸到5萬(wàn)輛左右;公路客車需求連年下降,保有量從2012年的87萬(wàn)輛下降到2017年的81萬(wàn)輛,而且有加速萎縮趨勢(shì);出口效益下滑,一方面是人民幣升值影響,另一方面,出口企業(yè)互相指責(zé),競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂。
公交客車的更新需求已被透支,市場(chǎng)份額短時(shí)間內(nèi)從5萬(wàn)擴(kuò)展到10萬(wàn)輛,而公路客車江河日下,客運(yùn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型,客運(yùn)公交化、運(yùn)游結(jié)合、發(fā)展物流業(yè)務(wù)等,公路客車短期內(nèi)看不到什么亮點(diǎn),而校車在政策管理未有明顯突破之前,保持現(xiàn)有規(guī)模并略有增長(zhǎng)實(shí)屬正常,客車行業(yè)突破口在哪里,剩下的只有旅游客車。佘旅游客車需求增長(zhǎng)將是促進(jìn)客車業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能。
2、景區(qū)用車規(guī)模至少35萬(wàn)輛
提出這個(gè)判斷,主要有五大理由:一是政策密集出臺(tái),旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期。按照國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,到2020年,旅游市場(chǎng)總規(guī)模達(dá)到67億人次,旅游投資總額2萬(wàn)億元,旅游業(yè)總收入達(dá)到7萬(wàn)億元。佘振清認(rèn)為,雖然目前旅游行業(yè)發(fā)展形勢(shì)喜人,但與目標(biāo)值依然有很大的差距,仍然具有廣闊的發(fā)展空間。
二是全域旅游促進(jìn)旅游客車需求升級(jí)。他指出,推進(jìn)全域旅游,實(shí)現(xiàn)從景點(diǎn)旅游模式走向全域旅游模式,旅游交通的作用不可替代,是紐帶,是貫穿全域旅游的主線,而景點(diǎn)和餐飲、住宿、購(gòu)物等相關(guān)旅游設(shè)施只是這條主線上的一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn),旅游客運(yùn)公交化在全域旅游中將會(huì)得到真正落實(shí)和發(fā)展,全新的旅游客運(yùn)模式對(duì)旅游客車產(chǎn)品必然也會(huì)有新的要求。全域旅游不僅能夠推動(dòng)旅游客車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,而且能夠推動(dòng)客車技術(shù)的不斷升級(jí)。
三是標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和完善是旅游客車需求增長(zhǎng)的催化劑。實(shí)踐證明,標(biāo)準(zhǔn)對(duì)市場(chǎng)的規(guī)范和推動(dòng)作用是毋庸置疑的,這一次推出的景區(qū)客車的類型劃分和等級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),只是旅游客車標(biāo)準(zhǔn)體系中的一個(gè),隨著旅游客車標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善,對(duì)旅游客車市場(chǎng)的繁榮和擴(kuò)張,將發(fā)揮重要的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。
四是無(wú)人駕駛客車可率先在旅游領(lǐng)域落地。在旅游景區(qū)內(nèi),或者全域旅游的景區(qū)與景區(qū)之間,設(shè)置一些特殊的封閉型路段,推廣應(yīng)用無(wú)人駕駛客車,完全可以探索和嘗試。
五是房車將茁壯成長(zhǎng)。目前,我國(guó)房車產(chǎn)業(yè)和房車旅游還處于起步階段,但是發(fā)展?jié)摿薮?。?016年到2017年短短兩年,我國(guó)房車保有量從4.86萬(wàn)輛躍升至6.94萬(wàn)輛(美國(guó)1130萬(wàn)輛,歐洲744萬(wàn)輛),有行業(yè)人士預(yù)測(cè)2018年我國(guó)房車保有量將會(huì)到達(dá)10萬(wàn)輛的量級(jí)。從銷售方面看,預(yù)計(jì)2021年中國(guó)房車市場(chǎng)將迎來(lái)大突破,年度銷量有望超過(guò)3萬(wàn)輛。
僅做粗略計(jì)算,以每個(gè)A級(jí)景區(qū)用車以50輛計(jì),景區(qū)車的市場(chǎng)需求至少會(huì)超過(guò)35萬(wàn)輛。



