2018年中國(guó)輪胎行業(yè)總體發(fā)展情況及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析【圖】

    輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。

    輪胎作為汽車的重要零部件，是發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。作為汽車產(chǎn)業(yè)重要配套產(chǎn)業(yè)的輪胎行業(yè)，與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。近年來(lái)，我國(guó)輪胎工業(yè)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，自2006年以來(lái)穩(wěn)居世界最大輪胎生產(chǎn)國(guó)和橡膠消費(fèi)國(guó)，輪胎產(chǎn)量約占世界總產(chǎn)量的四分之一。隨著中國(guó)交通運(yùn)輸、汽車機(jī)械等產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，輪胎行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位有望繼續(xù)提升。

    一、天膠價(jià)格低位穩(wěn)定，輪胎企業(yè)迎來(lái)盈利拐點(diǎn)

    1、輪胎成本構(gòu)成分析

    橡膠占比接近 50%，是影響輪胎成本的最主要變量輪胎行業(yè)以橡膠、炭黑、簾子布行業(yè)為上游，下游應(yīng)用主要為汽車(少量農(nóng)用、工程機(jī)械和航空用胎等)。輪胎的主要成本構(gòu)成為天然橡膠、合成橡膠、簾子布、炭黑、化工助劑及其它， 其中天然橡膠和合成橡膠的成本占比較大，因此橡膠價(jià)格的波動(dòng)對(duì)輪胎價(jià)格及成本影響較大。

國(guó)內(nèi)出口美國(guó)半鋼胎（按年）

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    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢網(wǎng)發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)橡膠輪胎外胎行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》

部分國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)

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    由于天然橡膠和合成橡膠有一定的替代性， 兩者的價(jià)格關(guān)聯(lián)度極高。因此我們可以從天然橡膠價(jià)格出發(fā)， 探究天然橡膠價(jià)格波動(dòng)對(duì)輪胎行業(yè)盈利的影響，從歷史數(shù)據(jù)判斷當(dāng)前的輪胎行業(yè)的盈利周期。

2006-2018年國(guó)內(nèi)天然橡膠與合成橡膠價(jià)格趨勢(shì)（元/噸）

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    2、橡膠價(jià)格及輪胎盈利情況分析

    自 2008 年至今，國(guó)內(nèi)橡膠價(jià)格波動(dòng)較為劇烈，于 2011 年 2 月達(dá)到最高點(diǎn)的 42860元/噸， 2008 年 12 月達(dá)到最低點(diǎn) 8915 元/噸，期間均價(jià) 19300 元/噸。我們將膠價(jià)波動(dòng)分為四個(gè)階段，分別是 2008-2009（膠價(jià)下跌后觸底反彈）， 2010-2012（膠價(jià)高位劇烈波動(dòng)）， 2013-2015（膠價(jià)持續(xù)下跌）， 2016-2017（膠價(jià)低位劇烈波動(dòng)）。對(duì)應(yīng)以上四個(gè)不同階段，我們重點(diǎn)研究不同歷史時(shí)期原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)輪胎企業(yè)毛利率的影響.

2008-2018年天然橡膠歷史價(jià)格

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    3、天然橡膠短期庫(kù)存、供需情況及膠價(jià)情況分析

    2003 年至今，天然橡膠割膠率維持在 73%左右，橡膠價(jià)格較高時(shí)，割膠率相對(duì)較高；橡膠價(jià)格較低時(shí)，割膠率較低，如果價(jià)格過(guò)低，膠農(nóng)則放棄割膠，導(dǎo)致供給減少，價(jià)格回升。

    上海期貨交易所天然橡膠庫(kù)存從 2016 年 11 月底 16.61 萬(wàn)噸逐漸回升，在 2017年 11 月 22 日達(dá)到 42.79 萬(wàn)噸，目前維持在 48.52 萬(wàn)噸水平，國(guó)內(nèi)天然橡膠庫(kù)存壓力較大.

天然橡膠庫(kù)存壓力較大

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天膠割膠率維持 73%左右

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    2016 年由于泰國(guó)洪水等因素影響，全球天然橡膠出現(xiàn)供需缺口，全年消費(fèi)量 1267萬(wàn)噸，而總產(chǎn)量?jī)H 1260 萬(wàn)噸，供需失衡格局下由于資金炒作天膠期貨價(jià)格大幅上漲。 2017 年全求天然橡膠消費(fèi)量 1322 萬(wàn)噸，總產(chǎn)量 1354 萬(wàn)噸。在供應(yīng)方面，橡膠價(jià)格影響種膠國(guó)家、企業(yè)、膠農(nóng)的種植積極性和割膠積極性，而因?yàn)槟z樹需要 6 至 9 年的成熟期，供應(yīng)增加存在滯后性。由于東南亞各國(guó)新種植面積在 2011 年左右達(dá)到高峰，對(duì)應(yīng) 2018 年新增總供給達(dá)到高峰，預(yù)計(jì)近幾年將維持供大于求格局。

全球天然橡膠供需情況

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天膠新種植在 2011 年左右達(dá)到高峰

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    4、天膠價(jià)格低位穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)輪胎迎來(lái)盈利拐點(diǎn)

    回顧過(guò)去十年天膠價(jià)格波動(dòng)和國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)毛利率的關(guān)系，可以看出： 1）在橡膠價(jià)格低于 20000 元/噸時(shí)，輪胎企業(yè)毛利率相對(duì)較高； 2）膠價(jià)穩(wěn)定時(shí)，輪胎企業(yè)毛利率較高；膠價(jià)大幅波動(dòng)時(shí)，輪胎企業(yè)盈利較差。 主要因?yàn)閲?guó)內(nèi)輪胎企業(yè)行業(yè)議價(jià)能力較弱，在原材料價(jià)格快速上漲時(shí)，成本轉(zhuǎn)嫁較為困難，導(dǎo)致毛利受到壓縮；而在原材料價(jià)格快速下跌時(shí)，輪胎價(jià)格也隨之下跌，前期高價(jià)原材料庫(kù)存也會(huì)拖累業(yè)績(jī)。因此，在天然橡膠價(jià)格低位穩(wěn)定時(shí)，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)盈利最佳.

2008-2017年天然橡膠價(jià)格（元/噸）及國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)毛利率（%）走勢(shì)

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    相比國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)，米其林、普利司通等國(guó)際輪胎巨頭毛利率受天膠價(jià)格波動(dòng)影響較小，過(guò)去十年平均毛利率保持在 25%以上。主要因?yàn)椋?1）擁有科學(xué)的全球集中采購(gòu)系統(tǒng)，并向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈，如米其林擁有多個(gè)橡膠種植園，固特異合成膠年產(chǎn)能超過(guò) 70 萬(wàn)噸； 2）品牌溢價(jià)及技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品價(jià)值，國(guó)際大型輪胎企業(yè)的高端產(chǎn)品開發(fā)（低滾動(dòng)阻力輪胎、超高里程輪胎、超輕量化輪胎等）和先進(jìn)加工制造技術(shù)（普利司通的 BIRD 和 ACTAS 技術(shù)、米其林的 C3M 技術(shù)、固特異的MPACT 技術(shù)）提高了輪胎的附加值，導(dǎo)致原材料成本相比售價(jià)比例較低。

2008-2015年天然橡膠價(jià)格（元/噸）及主要輪胎企業(yè)毛利率（%）走勢(shì)

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    二、 輪胎行業(yè)供給收縮格局下龍頭擴(kuò)張，行業(yè)集中度持續(xù)提升

    1、汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，輪胎需求穩(wěn)步提升，行業(yè)空間潛力仍大

    輪胎需求來(lái)源于兩個(gè)方面： 1）新車新增需求，對(duì)應(yīng)配套胎市場(chǎng)， 2）舊車更換需求，對(duì)應(yīng)替換胎市場(chǎng)。 2017 年國(guó)內(nèi)汽車保有量達(dá)到 2.36 億輛，同比增長(zhǎng) 12%。按照乘用車新車需求 5 條胎，乘用車替換市場(chǎng)每輛車平均 3 年換胎周期粗略測(cè)算，國(guó)內(nèi)每年配套胎需求約 1 億條，替換胎需求約 3 億條， 替換胎仍是輪胎需求的主要市場(chǎng)。

2010-2017國(guó)內(nèi)汽車保有量（億輛）

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    近十年，我國(guó)汽車工業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷總量再創(chuàng)歷史新高，全年汽車產(chǎn)銷量分別完成2902萬(wàn)輛，2888萬(wàn)輛，其中銷量比上年同期增長(zhǎng)3.04%；2018年9月，汽車產(chǎn)銷分別完成230.5萬(wàn)輛和239.4萬(wàn)輛.

2013-2017年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量情況

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國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增幅放緩

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    對(duì)比日本，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)有望持續(xù)增長(zhǎng)。 日本汽車產(chǎn)量最高峰是在 1990 年，而輪胎產(chǎn)量最高峰在 2007 年，滯后 17 年，主要因?yàn)殡m然新車產(chǎn)量負(fù)增長(zhǎng)，但是由于輪胎需求更多來(lái)自替換市場(chǎng)，即對(duì)應(yīng)汽車保有量。

    我國(guó)汽車產(chǎn)量從 2008 年的 961 萬(wàn)輛上升至 2017 年的 2994 萬(wàn)輛（08-17CAGR 約為 16%）。即使當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)量增速放緩， 我國(guó)輪胎市場(chǎng)未來(lái)仍將至少保持十年以上的高速增長(zhǎng)

日本汽車與輪胎產(chǎn)量

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國(guó)內(nèi)汽車與輪胎產(chǎn)量

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我國(guó)主要輪胎企業(yè)產(chǎn)能情況

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    2、全球輪胎集中度高，國(guó)內(nèi)相對(duì)較低

    從全球汽車市場(chǎng)來(lái)看，2017年，全球汽車銷量9,680萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.14%。其中歐盟27國(guó)與歐洲自貿(mào)區(qū)銷量1,814.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.30%；北美自貿(mào)區(qū)銷量2,123.16萬(wàn)輛，同比下降1.24%；中國(guó)銷量2,887.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.04%。從產(chǎn)量來(lái)看，2013-2017年全球汽車產(chǎn)量從8731萬(wàn)輛增加到2017年的9730萬(wàn)輛。增長(zhǎng)近1000萬(wàn)輛。而2013-2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)超過(guò)500萬(wàn)輛。中國(guó)汽車產(chǎn)量在全球產(chǎn)量中居首位。

2013-2017年全球汽車產(chǎn)量走勢(shì)

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2013-2017年全球汽車銷量走勢(shì)

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    從全球市場(chǎng)看，目前世界輪胎產(chǎn)業(yè)已發(fā)展成為一個(gè)規(guī)模龐大、高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展時(shí)期。從市場(chǎng)份額來(lái)看，亞洲輪胎企業(yè)正迅速崛起，尤其是中國(guó)地區(qū)，增速?gòu)?qiáng)勁。

全球 75強(qiáng)輪胎企業(yè)分布

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    世界輪胎行業(yè)的集中度較高。根據(jù)美國(guó)《輪胎商業(yè)》 2017 年公布的世界輪胎廠商排名（按銷售額計(jì)算，下同），行業(yè)排名前三的普利司通、米其林、固特異、大陸占據(jù)了約 37.7%左右的市場(chǎng)份額。從 1996 年至 2016 年間，行業(yè)前三名比較穩(wěn)定，行業(yè) 75 強(qiáng)的收入占比一直保持在 96%-98%之間。

    與國(guó)外相比，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)集中度較低，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)平均產(chǎn)量?jī)H 100 萬(wàn)條/年左右遠(yuǎn)低于美、日 450 萬(wàn)條/年的水平。

2017 年全球十大輪胎企業(yè)銷售額占比情況

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2010-2016 全球輪胎行業(yè)集中度

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全球輪胎品牌檔次

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    2018年全球最有價(jià)值的10大輪胎品牌發(fā)布，米其林保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

    輪胎的品牌價(jià)值是品牌管理要素中最為核心的部分，也是品牌區(qū)別于同類競(jìng)爭(zhēng)品牌的重要標(biāo)志。2018年3月中旬，來(lái)自全球知名品牌價(jià)值研究機(jī)構(gòu)Brand Finance發(fā)布了全球最有價(jià)值的10大輪胎品牌（百萬(wàn)美元）。

    從這份榜單來(lái)看，2018年，來(lái)自法國(guó)米其林超越普利司通名列榜首，品牌價(jià)值79.30億美元，比上年增長(zhǎng)了30%。日本普利司通名列第二，品牌價(jià)值69.92億美元，比上年減少了6%。德國(guó)馬牌品牌價(jià)值47.56億美元，比上年增加了32%。

    中國(guó)品牌瑪吉斯輪胎排在第八位，上升兩個(gè)名次，品牌價(jià)值為9億美元，同比提升10%。

    普利司通、倍耐力、住友的品牌價(jià)值出現(xiàn)下滑，德國(guó)馬牌、固特異和優(yōu)科豪馬的品牌價(jià)值排名沒有發(fā)生變化。值得一提的是，瑪吉斯是十強(qiáng)榜中唯一土生土長(zhǎng)的中國(guó)品牌。此外，擁有意大利基因的倍耐力輪胎，已被中資企業(yè)收購(gòu)。

2018全球前10輪胎品牌價(jià)值總結(jié)情況

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    從2016-2018年全球10大輪胎品牌價(jià)值的變化趨勢(shì)來(lái)看，米其林整體保持穩(wěn)定增長(zhǎng)；固特異的品牌也保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但增幅較小；而鄧祿普自從和固特異脫開關(guān)系后，其品牌價(jià)值大幅度增加；倍耐力被收購(gòu)后期品牌價(jià)值總體上在下降；來(lái)自日本的優(yōu)科豪馬和住友的品牌價(jià)值均大幅度走低；韓泰的品牌價(jià)值也保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2016-2018全球前10輪胎品牌價(jià)值價(jià)值趨勢(shì)-TOP5

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2016-2018全球前10輪胎品牌價(jià)值價(jià)值趨勢(shì)-TOP6-10（單位：億美元）

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    由于輪胎品牌獨(dú)有的排他獨(dú)占性，持續(xù)投入創(chuàng)造了更高的號(hào)召力，是獲得更多收入和利潤(rùn)的重要手段，而且比固定資產(chǎn)的投資獲取更多利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

    從全球主要輪胎品牌的輪胎業(yè)務(wù)發(fā)展情況來(lái)看，據(jù)歐洲的一家調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2016年輪胎業(yè)務(wù)銷售額排名前10的企業(yè)依次為普利司通（輪胎業(yè)務(wù)224.13億歐元，總業(yè)務(wù)270.42億歐元）、米其林（輪胎業(yè)務(wù)204.89億歐元，總業(yè)務(wù)209.07億歐元）、固特異（輪胎業(yè)務(wù)/總業(yè)務(wù)143.80億歐元）、馬牌（輪胎業(yè)務(wù)107.17億歐元，總業(yè)務(wù)406.49億歐元）、倍耐力（輪胎業(yè)務(wù)60.56億歐元，總業(yè)務(wù)60.58億歐元）、住友（輪胎業(yè)務(wù)52.55億歐元，總業(yè)務(wù)61.32億歐元）、韓泰（輪胎業(yè)務(wù)/總業(yè)務(wù)52.17億歐元）、優(yōu)科豪馬（輪胎業(yè)務(wù)38.58億歐元，總業(yè)務(wù)48.31億歐元）、瑪吉斯（輪胎業(yè)務(wù)/總業(yè)務(wù)34.37億歐元）和固鉑（輪胎業(yè)務(wù)/總業(yè)務(wù)27.75億歐元）。

    整體來(lái)看，2016年全球TOP20輪胎企業(yè)大部分銷售額業(yè)績(jī)不如15年，前五名只有馬牌實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。最終全部20家輪胎企業(yè)輪胎業(yè)務(wù)的銷售額總計(jì)比2015年減少了約27億歐元，相當(dāng)于固鉑一年的銷售額。有機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，輪胎企業(yè)并沒有因?yàn)闈q價(jià)而實(shí)現(xiàn)銷售額的上漲，也從側(cè)面說(shuō)明，市場(chǎng)需求面正在縮窄。市場(chǎng)正在一點(diǎn)點(diǎn)飽和，輪胎企業(yè)未來(lái)生存壓力也會(huì)越來(lái)越大。

    全球前十的品牌價(jià)值整體上升，中國(guó)品牌占比依然較小

    從2016-2018年前期前十品牌價(jià)值的總和來(lái)看，全球前十的品牌價(jià)值整體上還在繼續(xù)增長(zhǎng)，兩年增長(zhǎng)近40億美元。整體增長(zhǎng)勢(shì)頭良好。

2016-2018全球前10輪胎品牌價(jià)值總結(jié)（單位：億美元）

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    3、供給收縮格局下龍頭擴(kuò)張，行業(yè)集中度有望持續(xù)提升

    輪胎需求來(lái)自替換胎和配套胎市場(chǎng)，目前輪胎替換占據(jù)主導(dǎo)地位。

    輪胎需求主要取決于下游汽車產(chǎn)量和保有量，對(duì)于新車，轎車與輪胎的配套比在 1:5 左右，載重車與輪胎配套比約為 1:11；輪胎替換需求方面，單個(gè)轎車每年輪胎替換需求約 1.5 條，而工程機(jī)械與載重機(jī)械的替換需求更高。

    在發(fā)展初級(jí)階段，汽車保有量較少，輪胎的需求主要來(lái)自新車生產(chǎn)，隨著汽車保有量的逐步增加，輪胎的替換需求將超過(guò)配套需求目前全球輪胎行業(yè) 70%以上的需求均是源于汽車保有量，而國(guó)內(nèi)替換胎市場(chǎng)占比也已達(dá)到 60%。

國(guó)內(nèi)輪胎需求由替換胎主導(dǎo)

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不同類型車輛車胎配套和替換系數(shù)及周期

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    國(guó)內(nèi)半鋼胎市場(chǎng)主要被外資品牌占據(jù)，自主品牌仍有較大發(fā)展空間。近年來(lái)，隨著中國(guó)乘用車輪胎制造逐漸向智能化、綠色化以及高性能靠攏，一些國(guó)內(nèi)龍頭的產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)接近國(guó)外品牌。但目前國(guó)內(nèi)半鋼子午胎市場(chǎng)仍主要被國(guó)外品牌占據(jù)，據(jù)中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)自主品牌在乘用車輪胎市場(chǎng)的占有率僅 35%左右。主要原因是：1、乘用車胎消費(fèi)屬性較強(qiáng)，市場(chǎng)追求的是品牌溢價(jià)，信息不對(duì)稱下，國(guó)內(nèi)輪胎的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)較難體現(xiàn)；2、國(guó)內(nèi)主要乘用車生產(chǎn)廠商特別是合資企業(yè)，被國(guó)外輪胎品牌壟斷，而輪胎配套體系的轉(zhuǎn)換成本較高，中國(guó)品牌進(jìn)入困難。

國(guó)內(nèi)主要乘用車品牌輪胎用戶滿意度評(píng)分情況高于國(guó)外平均

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國(guó)內(nèi)半鋼胎市場(chǎng)主要被國(guó)外品牌占據(jù)

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    配套胎市場(chǎng)正逐步打開，輪胎標(biāo)簽制將提升自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)中國(guó)輪胎龍頭企業(yè)玲瓏輪胎、三角輪胎等積極拓展乘用車配套胎領(lǐng)域，進(jìn)駐了一汽、上海通用等知名主機(jī)廠商的供應(yīng)體系，配套胎市場(chǎng)被逐步打開。

    環(huán)保壓力+資金鏈斷裂，中小輪胎企業(yè)加速出清。國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)能集中于山東東營(yíng)，企業(yè)之間互保互貸嚴(yán)重，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速下滑，受擔(dān)保企業(yè)拖累出現(xiàn)資金鏈斷裂，疊加環(huán)保趨嚴(yán)，中小企業(yè)有望加速出清。 2017 年全年，全國(guó)共淘汰落后產(chǎn)能斜交胎 730 萬(wàn)條，普通型子午胎 1800 萬(wàn)條，其中全鋼胎 1000 萬(wàn)條，半鋼胎800 萬(wàn)條；淘汰退出輪胎工廠 10 家。

近幾年國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)能淘汰情況

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    4、 輪胎出口情況分析

    1）、歐美雙反及中美貿(mào)易戰(zhàn)，輪胎出口困難重重

    從 1996 年巴西對(duì)我國(guó)自行車輪胎征收反傾銷稅開始，美國(guó)、澳大利亞、巴西、秘魯、埃及、阿根廷、土耳其、南非、印度、哥倫比亞、墨西哥等近 20 個(gè)國(guó)家均對(duì)從中國(guó)進(jìn)口輪胎進(jìn)行反傾銷調(diào)查，其結(jié)果是中國(guó)敗多勝少。 2009 年 9 月 11日，美國(guó)也公布了持續(xù)半年的乘用輪胎特保案結(jié)果，決定對(duì)中國(guó)輸美乘用輪胎三年分別加征收 35%、 30%、 25%的懲罰性關(guān)稅，并于 9 月 26 日起生效。歐委會(huì)于2018 年 5 月 7 日發(fā)布公告， 2018 年 5 月 8 日，歐盟正式開始對(duì)特定的產(chǎn)自中國(guó)的卡客車輪胎征收反傾銷稅。暫定反傾銷關(guān)稅每條輪胎在 52.85 歐元-82.17 歐元之間，主要針對(duì)承載指數(shù)超過(guò) 121 的新的或翻新的卡客車輪胎。 2017 年 7 月18 日，印度商工部反傾銷調(diào)查局發(fā)布了對(duì)華新充氣子午線卡客車輪胎反傾銷調(diào)查案的終裁前披露：印度將對(duì)中國(guó)進(jìn)口的卡客車輪胎征收 0-40%的反傾銷稅。

國(guó)內(nèi)輪胎受限

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    2）、 美國(guó)半鋼胎雙反導(dǎo)致出口美國(guó)半鋼胎數(shù)量大幅下滑

    2015 年 6 月出口美國(guó)半鋼胎數(shù)量為 4.88 萬(wàn)噸，半鋼胎雙反該法案執(zhí)行后， 8 月出口美國(guó)半鋼胎數(shù)量急劇下滑至 1.98 萬(wàn)噸，下降幅度超過(guò) 60%。 2014 年起，國(guó)內(nèi)出口美國(guó)半鋼胎數(shù)量逐年下滑，由 2014 年 54.75 萬(wàn)噸下降至 2017 年的 15.73萬(wàn)噸。受此影響，出口美國(guó)輪胎數(shù)量大幅下滑，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)部分輪胎企業(yè)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷，加劇了國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，輪胎行業(yè)進(jìn)入低谷期。

國(guó)內(nèi)出口美國(guó)半鋼胎（按月）

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國(guó)內(nèi)出口美國(guó)半鋼胎（按年）

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雙反導(dǎo)致出口美國(guó)輪胎數(shù)量大幅下滑

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    3）、國(guó)內(nèi)輪胎出口量停滯不前，龍頭企業(yè)投資出海，規(guī)避雙反及貿(mào)易戰(zhàn)影響

    受雙反影響，2014 年以來(lái)國(guó)內(nèi)輪胎出口量幾乎零增長(zhǎng)，而出口金額相對(duì) 2014 年大幅下滑。2018 年 8 月 3 日，國(guó)家國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)發(fā)布公告：對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的 5207 個(gè)稅目約 600 億美元商品，加征 25%、20%、10%、5%不等的關(guān)稅，其中包括大部分輪胎等橡膠產(chǎn)品。因此，未來(lái)國(guó)內(nèi)輪胎出

國(guó)內(nèi)輪胎出口量保持穩(wěn)定

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國(guó)內(nèi)出口金額 2014 年后大幅下滑

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    三、輪胎行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    當(dāng)前，輪胎行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，原材料漲價(jià)潮給輪胎行業(yè)帶來(lái)了一定的沖擊，并帶來(lái)一系列消極影響，從而加劇行業(yè)的洗牌進(jìn)程，在優(yōu)勝劣汰的輪胎行業(yè)，企業(yè)要想從穩(wěn)健發(fā)展，還需把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

    1、利用品牌營(yíng)銷，提升品牌知名度

    由于中國(guó)輪胎企業(yè)眾多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇了品牌的角逐，品牌營(yíng)銷成為輪胎企業(yè)提升產(chǎn)品附加值的一個(gè)有效途徑。輪胎產(chǎn)品本身的技術(shù)含量不高，加入競(jìng)爭(zhēng)的輪胎企業(yè)也相當(dāng)多，輪胎企業(yè)多了，輪胎的品牌也就多了，輪胎品牌的競(jìng)爭(zhēng)也就十分激烈了。如何提升輪胎企業(yè)的品牌知名度就成了輪胎企業(yè)現(xiàn)時(shí)的主要問(wèn)題，現(xiàn)在的輪胎企業(yè)都存在多品牌的現(xiàn)象，這樣可以打開更多的市場(chǎng)，增加競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于品牌，要寧缺毋濫，多品牌對(duì)于占領(lǐng)市場(chǎng)份額有一定的促進(jìn)作用，但僅限于優(yōu)質(zhì)品牌，一個(gè)輪胎企業(yè)沒有好的品牌，那再多也只是無(wú)用，所以不只是多品牌，而是多優(yōu)質(zhì)品牌!

    2、打牢根基，完善產(chǎn)品線

    現(xiàn)今，有些輪胎廠家覺得單一的輪胎產(chǎn)品已無(wú)法完全滿足企業(yè)發(fā)展的需求，已有少數(shù)輪胎生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)不再只生產(chǎn)單一的輪胎產(chǎn)品了，于是慢慢開發(fā)做了卡客車輪胎，工程車輪胎，電動(dòng)車輪胎甚至自行車輪胎。但大多數(shù)輪胎廠家專心研發(fā)輪胎產(chǎn)品，在工藝、材質(zhì)、科技含量等方面不斷對(duì)原有產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)增值，不斷提高自己輪胎產(chǎn)品的性價(jià)比，然后再不斷向輪胎的延伸產(chǎn)品開始發(fā)展。產(chǎn)品的多樣化應(yīng)該立足于輪胎產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)性，一味盲目追求輪胎產(chǎn)品多樣而忽略輪胎產(chǎn)品質(zhì)量，這無(wú)疑是玩火，同樣也要明確企業(yè)的主打輪胎品牌，一把抓式的占領(lǐng)輪胎市場(chǎng)份額最后可能會(huì)因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題而把自己原本的輪胎品牌一同做爛。

    3、提升服務(wù)，企業(yè)集團(tuán)化

    輪胎市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰和層層洗牌，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，壯大起來(lái)的小企業(yè)正在朝著企業(yè)成熟化方向發(fā)展，要在激烈的輪胎市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大，企業(yè)成熟化發(fā)展是唯一的出路。成熟化離不開配備齊全的生產(chǎn)設(shè)備，離不開齊備的人才儲(chǔ)備，前期的投資是不容小覷的，沒有雄厚的財(cái)力、物力、人力的支撐，還靠原來(lái)幾個(gè)人的單打獨(dú)斗是難成氣候的。所以大投入、規(guī)?；a(chǎn)是發(fā)展趨勢(shì)也是輪胎企業(yè)通往成熟化的必經(jīng)之路。

    輪胎行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)無(wú)時(shí)無(wú)刻都在變化，輪胎企業(yè)還需洞悉時(shí)局，把握時(shí)代發(fā)展的潮流，綜合考慮各方面因素后進(jìn)行合理規(guī)劃，以免走錯(cuò)路，錯(cuò)過(guò)最佳發(fā)展時(shí)機(jī)，總之，要想長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展下去，還需打牢基礎(chǔ)，以優(yōu)質(zhì)的輪胎產(chǎn)品贏得好口碑，再進(jìn)行下一步的規(guī)劃。