區(qū)塊鏈技術(shù)為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇 國有通航企業(yè)占據(jù)主流和絕對優(yōu)勢【圖】

    通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空產(chǎn)業(yè)是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場運(yùn)營、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

通航分類

資料來源：公開資料整理

    我國通用航空制造業(yè)起步于20世紀(jì)50年代，經(jīng)過50多年尤其是近幾年的較快發(fā)展，已經(jīng)開始融入到全球價(jià)值鏈當(dāng)中。伴隨著區(qū)塊鏈技術(shù)的快速發(fā)展，我國通航產(chǎn)業(yè)未來的主要技術(shù)發(fā)展趨勢或?qū)⑴c區(qū)塊鏈融合。

    2017年，我國內(nèi)地通用航空器總量為2984架，新增300多架，比2016年增長15.0%，其中包括固定翼1865架，旋翼機(jī)1017架。

2006-2017年中國通用航空器總量情況

資料來源：民航局

    2017年全國通用航空飛行83.75萬小時(shí)，創(chuàng)歷年新高，比2016年增長9.5%。

2006-2017年中國通用航空飛行作業(yè)時(shí)間

資料來源：民航局

    我國目前通用航空市場主要集中在政府、企業(yè)需求為主的航空作業(yè)，以農(nóng)林、礦產(chǎn)勘探、電力巡線等為主，公務(wù)飛行占比約為6%，遠(yuǎn)低于全球50%的占比。

2011-2017年中國通航產(chǎn)業(yè)飛行作業(yè)時(shí)間細(xì)分情況

資料來源：民航局

    智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國通航產(chǎn)業(yè)行業(yè)市場競爭趨勢與投資前景風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截至2017年底，全國獲得通用航空經(jīng)營許可證的企業(yè)365家，較2016年增加45家，同比增長14.06%。

2006-2017年中國通用航空運(yùn)營企業(yè)數(shù)量

資料來源：民航局

    2017年在民航局取得使用許可證的通航機(jī)場共81個(gè)，其中華東地區(qū)有26個(gè)，占比32%，其次為華北地區(qū)18個(gè)，占比22.22%。

2017年中國已取證通用機(jī)場區(qū)域分布情況

資料來源：民航局

    隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，通用航空市場的需求越來越大，從事通用航空服務(wù)業(yè)的企業(yè)數(shù)量也越來越多，市場競爭劇烈，但行業(yè)分布不均、企業(yè)規(guī)模普遍不大。國有公司在通航飛行服務(wù)領(lǐng)域占據(jù)了主流和絕對優(yōu)勢，國有通航公司的控股股東以行業(yè)下游的需求方和航空公司為主，在運(yùn)營能力和資源、政策上具備極大競爭優(yōu)勢，目前我國最大的通航企業(yè)為上市公司中信海直。

2017年通用航空主要企業(yè)區(qū)域分布及營收情況

資料來源：公司財(cái)報(bào)、智研咨詢整理

    但隨著國家對通用航空領(lǐng)域的進(jìn)入政策不斷放寬，通用航空企業(yè)的競爭越發(fā)激烈，國內(nèi)各省份紛紛成立新的通航企業(yè)，部分國外資本開始逐步進(jìn)軍國內(nèi)市場，在激烈的競爭環(huán)境下，行業(yè)的市場份額不斷發(fā)生改變，初步形成一些規(guī)模較大的通航企業(yè)加劇競爭的局面。