2018年中國港口行業(yè)投資持續(xù)下滑 行業(yè)發(fā)展存疑 市場未來走向分析[圖]

    港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸（國際航空運(yùn)輸）的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。

    我國目前已經(jīng)形成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個(gè)港口群，煤炭、石油、鐵礦石、集裝箱、糧食、商品汽車、陸島滾裝和旅客運(yùn)輸?shù)?個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)布局。

    2017年末全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位27578個(gè)，比上年減少2810個(gè)。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5830個(gè)，減少57個(gè)；內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位21748個(gè)，減少2753個(gè)。

2009-2017年中國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)量

資料來源：中國交通運(yùn)輸部

2011-2017年沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)量走勢圖

資料來源：交通運(yùn)輸部

2011-2017年我國內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位走勢圖

資料來源：交通部

    我國經(jīng)濟(jì)市場中，港口是基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)重要組成成分，港口經(jīng)濟(jì)具有一定的戰(zhàn)略意義，是我國綜合國力的完美體現(xiàn)，也是我國對外開放經(jīng)濟(jì)的重要支撐點(diǎn)。我國港口經(jīng)濟(jì)正隨著市場經(jīng)濟(jì)地變化發(fā)生深刻的改革，從港口下放、港口資源整合、政企分離到投資主體逐漸實(shí)現(xiàn)多元化，港口經(jīng)濟(jì)正在從經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)組成到國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必經(jīng)之路。

    隨著世界經(jīng)濟(jì)市場的不斷改革深化，經(jīng)濟(jì)中心逐漸從農(nóng)業(yè)文明發(fā)展到沿海地區(qū)，港口經(jīng)濟(jì)逐漸興盛。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界50%左右經(jīng)濟(jì)量集中在沿海地區(qū)300公里的地區(qū)，類似于歐洲、美國以及日本等發(fā)達(dá)國家皆是如此，在我國改革開放過后，我國沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，這其中的發(fā)展規(guī)律，無一不是改革開放的必然結(jié)果。

    全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展主要源于技術(shù)進(jìn)步和制度的完善，技術(shù)進(jìn)步中主要包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸技術(shù)、集裝箱運(yùn)輸技術(shù)等，有效降低海洋運(yùn)輸成本，并且運(yùn)輸分工明確，充分發(fā)揮各國經(jīng)濟(jì)實(shí)力與主要作用。為此，海洋運(yùn)輸技術(shù)是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α３酥?，世界信息化的進(jìn)步也是推動(dòng)海運(yùn)技術(shù)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Γ行Ы档托畔⒖缇沉鲃?dòng)的成本，提高運(yùn)輸效率。中國進(jìn)入改革開放后，逐漸融入進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展浪潮中來，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在中國經(jīng)濟(jì)崛起中做出了巨大貢獻(xiàn)。

    然而，我國沿海港口建設(shè)投資規(guī)模自2011年開始連續(xù)8個(gè)年度負(fù)增長，投資規(guī)模由2011年的1007億元下降至2018年的638億元。2018年1-11月，按照交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，沿海與內(nèi)河建設(shè)交通固定資產(chǎn)投資完成約為1,060.92億元，同比減少4.61%。受港口建設(shè)接近飽和、行業(yè)產(chǎn)能過剩、地方政府投資不足等不利影響，市場總體增長空間受限，沿海傳統(tǒng)水運(yùn)建設(shè)工程市場投資持續(xù)負(fù)增長但跌幅收窄，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)市場投資小幅增加。

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國港口碼頭行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測報(bào)告》

2012-2018年中國沿海港口行業(yè)投資規(guī)模情況

資料來源：中國交通運(yùn)輸部 智研咨詢整理

    近年港口企業(yè)收入保持增長，但增速較為疲軟；運(yùn)營效率不斷降低，投資周轉(zhuǎn)率較低，存在一定程度的過度投資；港口行業(yè)負(fù)債規(guī)模呈上升狀態(tài)但增速逐年降低，負(fù)債水平較為適中；融資成本的上升較大程度吞噬了樣本企業(yè)的利潤；經(jīng)營性現(xiàn)金對債務(wù)的保障程度較低。

    “一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，有利于繼續(xù)擴(kuò)大我國與沿線國家的貿(mào)易規(guī)模，港口作為物流的重要樞紐，將有望成為“一帶一路”戰(zhàn)略的直接受益者，迎來新的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，新一輪由政府主導(dǎo)的港口整合正在加速推進(jìn)中，更多的區(qū)域性或省內(nèi)大范圍的整合，合并后的港口集團(tuán)或?qū)⒂墒袇^(qū)級的港口競爭逐漸演化成省級競爭關(guān)系。2017年5月，江蘇省港口集團(tuán)有限公司掛牌成立；6月，遼寧省政府與招商局集團(tuán)宣布將合作建立遼寧港口統(tǒng)一經(jīng)營平臺(tái)；之后根據(jù)福建省國資委通報(bào)，福建港口整合工作將加速推進(jìn)。

    但值得關(guān)注的是，現(xiàn)階段的整合并非是完全的市場化行為，能否從根本上解決我國港口行業(yè)的產(chǎn)能過剩問題、改變同一地域的各個(gè)港口之間原有競爭格局的落地效果仍有待觀察。

    港口將朝向“四化”發(fā)展

    1、港口泊位大型化、深水化。由于高效節(jié)能的產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)致船舶大型化是近年全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一，船舶大型化使得港口行業(yè)進(jìn)一步降低成本并增強(qiáng)了競爭力。雖然成片深水岸線的開發(fā)已經(jīng)遭遇瓶頸，卻阻擋不住港口往大型化、深水化的程度繼續(xù)發(fā)展，并因此不斷提高航道、碼頭、周圍配套設(shè)施等硬件設(shè)施的能力和現(xiàn)代化水平。

    2、港口功能多元化。發(fā)展港口功能多元化，是當(dāng)今世界港口發(fā)展的必然結(jié)果。港口行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)已由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的點(diǎn)式思維方式、改革開放初期的線性思維方式轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鼋?jīng)濟(jì)的立體思維方式和最佳思維方式，將傳統(tǒng)的港口裝卸、堆存的單一功能，發(fā)展為港口裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、工業(yè)、商貿(mào)、旅游、房地產(chǎn)開發(fā)等多元化的功能，港口企業(yè)提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，避免和減少了港口經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)，保證港口經(jīng)營的安全。

    3、港口管理信息化。提升港口管理信息化水平，對于港口進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義。未來應(yīng)采取“整體設(shè)計(jì)、分步實(shí)現(xiàn)、循序漸進(jìn)、鞏固前進(jìn)”的方針，將信息技術(shù)管理貫穿于港口開發(fā)、企業(yè)管理、裝卸生產(chǎn)、營銷和服務(wù)的全過程。目前，港口已應(yīng)用的信息技術(shù)有電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、計(jì)算機(jī)仿真、無線終端和電子商務(wù)。這些信息技術(shù)的應(yīng)用，已成為推動(dòng)港口發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。