快遞業(yè)增速居現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列，企業(yè)擴(kuò)張競爭不斷

    快遞業(yè)增速依然居現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列，而且增長的含金量不斷提升。2018年，快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量指數(shù)同比提高30.2%，速度首次超過發(fā)展規(guī)模指數(shù)。

    快遞業(yè)增速居現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列
    2018年中國快遞發(fā)展指數(shù)為814.5，同比提高23.6%。其中，發(fā)展規(guī)模指數(shù)同比增長25.5%;服務(wù)質(zhì)量指數(shù)同比提高30.2%，速度首次超過發(fā)展規(guī)模指數(shù)。

    “目前，快遞業(yè)增速依然居現(xiàn)代服務(wù)業(yè)前列，而且增長的含金量不斷提升?，F(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)量每增長1個(gè)百分點(diǎn)相當(dāng)于5年前增長5.5個(gè)百分點(diǎn)。”國家郵政局發(fā)展研究中心指數(shù)研究室主任劉江分析說，從2016年起，每年快遞業(yè)凈增量基本達(dá)到百億件的規(guī)模，2018年凈增量達(dá)到106.5億件，創(chuàng)下歷史新高，增長動力依然強(qiáng)勁。

    2018年，全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)507.1億件，比上年增長26.6%;快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)6038.4億元，同比增長21.8%。我國快遞業(yè)務(wù)量已超過美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，占全球快遞包裹市場一半以上。

    同時(shí)，服務(wù)質(zhì)量不斷提高。2018年快遞服務(wù)質(zhì)量指數(shù)為133.4，比上年提高30.2%?？爝f服務(wù)滿意度得分為75.9分，比上年提高0.2分;72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率為79%，比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。

    “快遞業(yè)的質(zhì)量提升離不開創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。”劉江說，這幾年，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)廣泛應(yīng)用，行業(yè)建成自動化分撥中心232個(gè)，主要企業(yè)骨干分撥中心基本實(shí)現(xiàn)自動化分揀，行業(yè)運(yùn)行效率和效能明顯提升。

    2018年，全國建成城市公共快遞服務(wù)站和農(nóng)村公共取送點(diǎn)分別達(dá)到7.1萬個(gè)和6.7萬個(gè)，主要快遞企業(yè)城區(qū)自營網(wǎng)點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化率超過92.7%，較上年末提高10個(gè)百分點(diǎn)。這表明，隨著城市投遞形式多元化和農(nóng)村服務(wù)網(wǎng)絡(luò)快速延伸，我國快遞發(fā)展普惠程度日漸提高。

    “快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)程將持續(xù)加快。”劉江表示，隨著新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)，特別是2019年5G應(yīng)用，將推動“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)+快遞”發(fā)展模式更加完善，快遞將更多嵌入先進(jìn)制造業(yè)和供應(yīng)鏈發(fā)展全流程。預(yù)計(jì)2019年快遞業(yè)務(wù)量將超過600億件，同比增長22%;快遞業(yè)務(wù)收入將超過7000億元，同比增長18%。

    企業(yè)擴(kuò)張競爭不斷
    眾所周知，跨境電商市場規(guī)模巨大，而中國的電子商務(wù)則尤為繁榮，預(yù)計(jì)到2022年我國出口跨境電子商務(wù)的交易規(guī)模將達(dá)到約13.8萬億元人民幣，年復(fù)合增長率為17%。瞄準(zhǔn)這塊大蛋糕，在去年11月，聯(lián)邦快遞還為電商行業(yè)拓展了“進(jìn)口跨境電子商務(wù)解決方案”，在聯(lián)邦快遞北京口岸和廣州口岸，對跨境電子商務(wù)零售物品推出進(jìn)口清關(guān)解決方案。

    現(xiàn)如今，隨著我國成為全球最大的物流市場，龐大的市場體量也在吸引著各方物流巨頭加速布局。作為最早進(jìn)入中國開展出口速遞業(yè)務(wù)的國際快遞巨頭，聯(lián)邦快遞方面自然也不甘示弱。就拿2018年來說，1月份，聯(lián)邦快遞啟用了全新的上海國際快件和貨運(yùn)中心，這也是其在中國的第二個(gè)國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

    緊接著4月，聯(lián)邦快遞又開通了一條全新的環(huán)球航線，首次連接位于中國廣州的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和位于美國孟菲斯的聯(lián)邦快遞全球超級轉(zhuǎn)運(yùn)中心，以滿足亞洲和北美市場之間的運(yùn)輸需求。8月，則再次推出全新航線，直接連接位于廣州的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和越南首都河內(nèi)。

    聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良也曾表示，集團(tuán)將不斷加強(qiáng)對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施的投入，以滿足中國客戶發(fā)展進(jìn)出口業(yè)務(wù)的需求;并持續(xù)推出各項(xiàng)服務(wù)方案。不過就當(dāng)下的發(fā)展現(xiàn)狀來看，國內(nèi)的快遞市場競爭已越來越激烈。聯(lián)邦快遞的中國國內(nèi)快遞服務(wù)不可避免的要應(yīng)對來自順豐、通達(dá)系，乃至阿里、京東物流等本土快遞企業(yè)的擠壓。

    順豐等公司在中國市場擁有比聯(lián)邦快遞更為廣泛的網(wǎng)絡(luò)布局，民營企業(yè)們在經(jīng)營成本上相比也更占據(jù)優(yōu)勢。就配送價(jià)格來說，通達(dá)系企業(yè)比聯(lián)邦快遞更優(yōu)惠，更有競爭力。并且在一定程度上，聯(lián)邦快遞對中國市場缺乏了解，還需在發(fā)展中持續(xù)探索，而我國政府對本土企業(yè)也有相對的政策保護(hù)措施。

    同時(shí)，其他國際物流企業(yè)，諸如德國敦豪快遞(DHL)、美國聯(lián)合包裹(UPS)的擴(kuò)張戰(zhàn)略也在不斷的推進(jìn)當(dāng)中。據(jù)悉，兩者都選擇了加強(qiáng)與中國本土物流巨頭的合作，以擴(kuò)大自身影響力。UPS就在2017年與順豐成立了合資公司，DHL與順豐的聯(lián)名品牌“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”也在今年正式亮相。

    在國際業(yè)務(wù)上，雖然目前市場已長期被FedEx、UPS、DHL三方主導(dǎo)。但在跨境電商以及 “一帶一路”政策的促動下，我國民營快遞物流公司在國際快遞領(lǐng)域也迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。菜鳥、順豐等企業(yè)紛紛發(fā)力跨境物流建設(shè)，搭建國際物流網(wǎng)絡(luò);并大力投入航空物流以及供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展。

    今年年初，亞馬遜也在其年度文件中首次在其競爭對手列表中添加了“運(yùn)輸和物流服務(wù)”，明確表示將于聯(lián)邦快遞和UPS快遞競爭。在此等情境下，聯(lián)邦快遞所要面臨的競爭壓力或?qū)⒃龃蟆?nbsp;