2019年波音737事件導(dǎo)致國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸短期運(yùn)輸力下降，擴(kuò)提升國(guó)內(nèi)民航行業(yè)建設(shè)，2019年民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)預(yù)算增至545.77億元[圖]

    2019年年一季度，737的交付量為89架，遠(yuǎn)低于2018年同期的132架。其中3月的交付量更是僅為11架，不到前兩個(gè)月交付量的一半。

    2018年4月9日，波音公司公布2019年第一季度飛機(jī)交付情況。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，公司僅交付了11架737 MAX噴氣式客機(jī)，不到前兩個(gè)月交付量的一半。并且整個(gè)3月未收到任何該型號(hào)飛機(jī)的新訂單，這也是自2012年5月以來，首次出現(xiàn)737 MAX新訂單為零的情況。

    另外，波音飛機(jī)在2019年一季度的總交付量為149架，低于2018年同期的184架。其中787交付量為36架，2018年同期為34架；而737交付量則為89架，2018年同期為132架。波音2019年仍可能交付商用飛機(jī)共750架。

    值得注意的是，波音宣布，臨時(shí)調(diào)整737飛機(jī)生產(chǎn)系統(tǒng)，將在2019年4月中旬以前削減737飛機(jī)的產(chǎn)量，暫時(shí)將生產(chǎn)速度從目前的一個(gè)月52架削減至42架。這一調(diào)整意味著，波音將產(chǎn)量較當(dāng)前水平減少19%以上。

    雖然波音并未說明確定這一減產(chǎn)幅度的依據(jù)，但多年前，為了追趕生產(chǎn)進(jìn)度，重新獲得飛機(jī)訂單，波音的工程師不得不以兩倍的效率提交設(shè)計(jì)圖紙。設(shè)計(jì)上的疏漏和被迫壓縮的各項(xiàng)成本或許間接導(dǎo)致了波音737 MAX在近五個(gè)月中兩次發(fā)生嚴(yán)重事故。

    而在埃航空難報(bào)告發(fā)布后，波音也在隨后的聲明視頻中首次承認(rèn)，在兩起空難中，反失速系統(tǒng)“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”均響應(yīng)了錯(cuò)誤的信息并被激活。

    軟件更新將確保獅航610航班和埃塞俄比亞航空302航班這樣的事故再也不會(huì)發(fā)生。波音預(yù)計(jì)將在未來幾周內(nèi)對(duì)全球波音737 MAX機(jī)隊(duì)進(jìn)行軟件更新。

    一直以來，波音對(duì)737 MAX系列寄予厚望，特別還將其視作是同空客A320系列競(jìng)爭(zhēng)的最有利武器。

    根據(jù)波音財(cái)報(bào)，2018年，波音共交付商用飛機(jī)806架，其中來自737 MAX系列的飛機(jī)為256架。如果按照最受歡迎的737 MAX 8單價(jià)（1.216億美元），那么2018年波音來自737 MAX的收入不少于311.3億美元。換言之，2018年，波音來自737 MAX的收入占到了波音商用飛機(jī)收入的54%以上。

2018年波音737系列飛機(jī)銷售均價(jià)

資料來源：波音財(cái)務(wù)報(bào)告、智研咨詢整理

    但在埃航空難事故發(fā)生后，全球各國(guó)停飛波音737 MAX，多家航空公司還表示要重新考慮相關(guān)飛機(jī)訂單。而印尼鷹航則是在3月22日宣布已經(jīng)致信波音公司，要求取消此前預(yù)定的49架737 MAX8窄體客機(jī)的訂單，成為全球首家公開證實(shí)打算取消MAX訂單的航空公司。

    而在國(guó)內(nèi)，737訂單沒有出去取消的現(xiàn)象。2017年10月，南方航空與波音公司簽訂了《8架B777-300ER和30架B737-8飛機(jī)購(gòu)買協(xié)議》,向波音公司購(gòu)買8架B777-300ER和30架B737-8飛機(jī)。其中，B737-8飛機(jī)的公開市場(chǎng)報(bào)價(jià)（根據(jù)波音公司2015年7月的目錄價(jià)格）為每架約1.037億美元。此次采購(gòu)的交付時(shí)間表為：2019年交付5架B777-300ER和12架B737-8，2020年交付3架B777-300ER和18架B737-8。

    2018年3月，南方航空又宣布，公司控股子公司廈門航空與波音公司簽署了《B737MAX飛機(jī)購(gòu)買合同》，向波音公司購(gòu)買20架B737-8飛機(jī)和10架B737-10飛機(jī)。廈航此次采購(gòu)飛機(jī)的交付時(shí)間為：2019年、2020年、2021年分別交付B737-8飛機(jī)5架、7架、8架，2021年、2022年分別交付B737-10飛機(jī)7架、3架。

    而據(jù)東方航空2018年半年報(bào)，公司未自行保有B737-8MAX機(jī)型，以融資租賃的方式擁有10架。

    海航方面則在2019年3月11日下午發(fā)布消息稱，目前公司擁有11架波音737MAX8飛機(jī)，已根據(jù)民航局通知要求暫停運(yùn)行該機(jī)型，并做好受此影響航班的保障工作。

    截至2017年全國(guó)通用航空飛機(jī)2297架，運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)量3296架。

2010-2017年全國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量統(tǒng)計(jì)

資料來源：民航總局、智研咨詢整理

    根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及未來發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：3296架運(yùn)輸飛機(jī)中，大中型飛機(jī)3120架，其中波音737為國(guó)內(nèi)主要運(yùn)輸飛機(jī)，2017年波音737在冊(cè)數(shù)量1357架，占全部大中型運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量的43.49%，2017年國(guó)內(nèi)波音737飛機(jī)數(shù)量相比2016年新增141架。

2017年全國(guó)大中型運(yùn)輸飛機(jī)型號(hào)占比格局

資料來源：民航總局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理

    目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的737MAX機(jī)型均為MAX8系列。目前國(guó)內(nèi)航企共運(yùn)營(yíng)737MAX飛機(jī)96架。其中南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架、九元航空1架。

    截至2019年3月11日20點(diǎn)30分，國(guó)內(nèi)航司原計(jì)劃使用737MAX8飛機(jī)執(zhí)行355個(gè)航班，涉及航線246條。其中256個(gè)航班更換機(jī)型執(zhí)飛，主要使用波音737NG型飛機(jī)；取消29班，剩余航班暫未確定。機(jī)場(chǎng)方面，深圳、廣州及烏魯木齊機(jī)場(chǎng)分別有30余個(gè)出港航班受影響，上海虹橋、昆明長(zhǎng)水有20余個(gè)737MAX航班，重慶、南京、北京、廈門、成都、福州等機(jī)場(chǎng)均有737MAX8飛機(jī)執(zhí)飛的出港航班。

    2019年埃航的事故以及對(duì)國(guó)內(nèi)民航業(yè)造成的影響尚待評(píng)估。波音737作為國(guó)內(nèi)主力運(yùn)輸飛機(jī)，是國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸?shù)闹饕敵鰟?dòng)力，737系列的停飛對(duì)國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸造成了一定負(fù)面影響。為解決未來民航運(yùn)輸航空器檢查停飛的影響，國(guó)內(nèi)民航行業(yè)近幾年開始加大民航行業(yè)投資力度，擴(kuò)充運(yùn)輸機(jī)隊(duì)，擴(kuò)建民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    2018年中央政府在民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金支出達(dá)477.95億元，同比增長(zhǎng)55.59%。

2011-2019年中央政府民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基金支出

資料來源：財(cái)政部、智研咨詢整理

    2019年中央政府性基金預(yù)算支出在民航基礎(chǔ)設(shè)施建領(lǐng)域?yàn)?45.77億元，進(jìn)一步提升的投資規(guī)模，將保證我國(guó)《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》在2020年5000架通用航空器以及500個(gè)通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)目標(biāo)。