新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼下降，車企競爭格局裂變

    按照2019年新能源補(bǔ)貼新政要求，2019年6月25日補(bǔ)貼過渡期后，購買新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)的車主將不再享受地方政府提供的補(bǔ)貼，車輛售價(jià)或迎來上調(diào)。

    新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼下降
    在燃油車進(jìn)行國五國六切換優(yōu)惠促銷的同時(shí)，新能源車型的促銷力度同樣不容小覷。一個(gè)多月來，筆者在多家新能源4S店看到，銷售人員都希望在補(bǔ)貼退坡前多售出一些庫存車。以蔚來汽車為例，一條內(nèi)容為“6月25日前購買ES8/ES6，享最高4.05萬-5.4萬元購車補(bǔ)貼和購置稅全免，并有電池租用及0利率、0月供限時(shí)優(yōu)惠購車方案”的短信推送將促銷進(jìn)一步白熱化;威馬EX5從5月下旬便公開優(yōu)惠5萬元以上;北汽新能源則在終端開展“鉅惠風(fēng)暴，限時(shí)搶GO”活動(dòng)，讓購買EU5的車主們實(shí)實(shí)在在“嗨”了一把;在比亞迪4S店，元EV360車型成為近期店里的銷售爆款。

    消費(fèi)者在補(bǔ)貼新政正式實(shí)施前出手購買新能源汽車的確是相當(dāng)好的時(shí)機(jī)，不僅能享受2018年新能源補(bǔ)貼，還能在現(xiàn)有店內(nèi)優(yōu)惠基礎(chǔ)價(jià)上節(jié)省支出。據(jù)悉，以前一個(gè)月都賣不到20輛的某國產(chǎn)品牌新能源4S店，進(jìn)入6月，半個(gè)月時(shí)間就賣出40多輛車。

    補(bǔ)貼退坡，對于各新能源車企都會有影響。新能源汽車補(bǔ)貼下降，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在這個(gè)過程中，一些技術(shù)不強(qiáng)，沒有核心競爭力的企業(yè)會被淘汰，一方面加速行業(yè)洗牌，另一方面也會讓產(chǎn)業(yè)趨于健康。

    在補(bǔ)貼退坡大背景下，企業(yè)若想生存，只有不斷提高自身核心技術(shù)才能立足。部分沒有競爭力的車型將被終結(jié)。此外，受補(bǔ)貼影響較小的插電式混動(dòng)車型將更具競爭力?？梢灶A(yù)期的是，今年下半年以后，合資品牌居多的插電式混動(dòng)車型領(lǐng)域，將越來越多進(jìn)入到消費(fèi)者的預(yù)購清單中，新能源汽車銷售的格局將會發(fā)生變化。

    至于未來車型售價(jià)是否會上漲，相信絕大多數(shù)企業(yè)會堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，盲目漲價(jià)并不明智。

    6月24日再去各新能源4S店，想趕上最后一班車，優(yōu)惠力度已經(jīng)大不如前。之前電動(dòng)車的高速增長受政策因素影響居多，今天之后，電動(dòng)車銷售將迎來一個(gè)新的拐點(diǎn)。

    車企競爭格局裂變
    5月份新能源汽車銷量增速放緩的原因有兩個(gè)方面。一是，在國六切換過程中，車企與經(jīng)銷商對國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買相對價(jià)格低廉的國五燃油車型;二是，由于預(yù)期補(bǔ)貼政策退坡，車企“搶裝”的行為也從去年年底開始出現(xiàn)，部分需求已經(jīng)提前透支。

    歸根結(jié)底，新能源汽車增速放緩是受到了市場低迷以及補(bǔ)貼退坡的影響。北汽新能源品牌部相關(guān)負(fù)責(zé)人此前在接受時(shí)代周報(bào)采訪時(shí)表示，在汽車行業(yè)整體萎靡、新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的背景下，企業(yè)階段性的產(chǎn)銷波動(dòng)是不可避免的“陣痛”。

    江淮汽車公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人也向時(shí)代周報(bào)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前江淮正在積極制定應(yīng)對補(bǔ)貼退坡的方案。

    雙重沖擊下，新能源汽車行業(yè)競爭也變得尤為激烈。新能源汽車不僅要與燃油車進(jìn)行價(jià)格性能上的比拼，其市場內(nèi)部的競爭也趨向于白熱化。

    今年5月，比亞迪賣出了21899輛，同比增長53.8%，領(lǐng)先國內(nèi)新能源乘用車銷量榜，吉利汽車賣出10155輛，撞線“萬輛”大關(guān)。但是其他家車企銷量情況卻不容樂觀，均未突破萬輛。

    具體來看，北汽新能源5月僅賣出9009輛，同比下降49.68%;江淮汽車5月純電動(dòng)乘用車銷量為7684輛，長城汽車5月銷量為4565輛，長安汽車銷量為4473輛。其中，江淮汽車、長城汽車的增速可觀，江淮汽車5月銷量更同比大增187.79%。

    造車新勢力的銷售表現(xiàn)不及傳統(tǒng)車企，處于下風(fēng)。小鵬G3、威馬EX5和蔚來ES8包攬前三甲，分別賣出2704輛、2056輛、1068輛。但頭部造車新勢力車企如果按照每月幾千的銷量發(fā)展下去，對傳統(tǒng)車企仍會造成一定威脅。

    值得注意的是，在2018年插電混動(dòng)還是自主品牌為主，但2019年以來，插電混動(dòng)合資品牌明顯表現(xiàn)更加突出。其中，5月帕薩特1.4T PHEV銷量為3293輛，成為新能源前十車型中唯一的合資車型，寶馬5系PHEV銷量為2141輛。

    可以預(yù)見，伴隨年內(nèi)合資品牌新能源車型逐步上市，以及造車新勢力的追擊，新能源汽車競爭格局正在發(fā)生裂變，競爭變得更為激烈。

    補(bǔ)貼退坡將帶動(dòng)行業(yè)集中洗牌與落后產(chǎn)能的提前出清，僅有少數(shù)頭部企業(yè)通過對技術(shù)與成本的提前布局可以抵御寒冬。而且，合資漸入中國，盡管價(jià)格帶上暫未交互，但自主品牌窗口期逐漸縮短。