氫燃料未來(lái)前景持樂(lè)觀態(tài)度，行業(yè)市場(chǎng)成國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)

    2019年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)新風(fēng)潮，“氫”作為一個(gè)熱詞，頻頻出現(xiàn)在大眾視野之中。從甲醇汽車(chē)到水氫發(fā)動(dòng)機(jī)，從政策鼓勵(lì)到資本熱捧，在純電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼逐漸退坡的情形下，“氫”燃料電池汽車(chē)卻一路疾馳。雖然氫燃料概念在資本市場(chǎng)不斷升溫，但盧琛鈺認(rèn)為氫燃料汽車(chē)尚有諸多難題待解，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍難以占據(jù)“C位”。當(dāng)前業(yè)內(nèi)想通過(guò)氫燃料電池車(chē)實(shí)現(xiàn)“變道超車(chē)”并不是一件容易的事情。

    氫燃料未來(lái)前景持樂(lè)觀態(tài)度
    不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景也持樂(lè)觀態(tài)度。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，到2050年，氫能在中國(guó)終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%，其中氫燃料電池商用車(chē)到2050年將達(dá)到160萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到37%;氫燃料電池乘用車(chē)到2050年市場(chǎng)占有率將達(dá)到14%。

    但在氫燃料電池領(lǐng)域有多年研究經(jīng)驗(yàn)的盧琛鈺卻對(duì)上述數(shù)字持“謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度”。“首先，氫燃料電池汽車(chē)在基礎(chǔ)設(shè)施方面就面臨著比電動(dòng)汽車(chē)更為復(fù)雜的問(wèn)題;其次，氫燃料電池汽車(chē)要讓消費(fèi)者相信其安全性也需要時(shí)間;最后，氫燃料電池汽車(chē)還要解決設(shè)計(jì)、材料、工藝和測(cè)試等問(wèn)題，這也不是短期內(nèi)能快速解決的。”盧琛鈺說(shuō)。

    盧琛鈺認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池技術(shù)尚未成熟、成本居高不下、加氫站建設(shè)困難等問(wèn)題正在成為阻礙氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的“關(guān)隘”。《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》顯示，國(guó)產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)制造成本約在150萬(wàn)元左右，國(guó)外燃料電池的售價(jià)已經(jīng)降至5.5萬(wàn)~6萬(wàn)美元(折合人民幣37.8萬(wàn)~41.2萬(wàn)元)。

    在加氫站建設(shè)方面，我國(guó)仍亟待發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，我國(guó)已經(jīng)建成的加氫站共有23座，占全球加氫站的比例約為6.23%，其中有多數(shù)加氫站在規(guī)劃設(shè)計(jì)、設(shè)備配置等方面尚不能滿(mǎn)足商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的要求。據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》測(cè)算，國(guó)內(nèi)加氫站的設(shè)備成本占到總成本的70%，建一個(gè)日加氫能力500公斤、加壓助力為35MPa的加氫站不算土地費(fèi)用等成本，就需要1200萬(wàn)元，約相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍。

    “氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)需要兼顧動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，但國(guó)內(nèi)氫燃料電池車(chē)的研發(fā)還剛剛起步，研發(fā)能力相對(duì)薄弱。”王超認(rèn)為。

    不僅如此，當(dāng)前中國(guó)的氫儲(chǔ)運(yùn)也存在較大問(wèn)題，這也限制了市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)模。據(jù)了解，目前全球公認(rèn)的主流車(chē)載儲(chǔ)運(yùn)氫氣技術(shù)是高壓氣氫，通過(guò)70兆帕四型高壓儲(chǔ)氫瓶來(lái)儲(chǔ)運(yùn)氫氣，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有這方面的成熟產(chǎn)品和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，所以也沒(méi)有經(jīng)濟(jì)、高效、可行的氫儲(chǔ)運(yùn)模式。

    雖然氫燃料電池汽車(chē)還有很長(zhǎng)的一段路要走，但包括盧琛鈺在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展仍充滿(mǎn)信心。“由于燃料電池和氫能發(fā)展橫跨能源和交通兩大領(lǐng)域，我國(guó)要想在世界經(jīng)濟(jì)第一梯隊(duì)發(fā)展，一定要把燃料電池和氫能這一具有戰(zhàn)略性發(fā)展方向的產(chǎn)業(yè)作為重要目標(biāo)。”盧琛鈺認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展可以用“三行”來(lái)概括，即勢(shì)在必行、砥礪前行、重行者遠(yuǎn)。

    行業(yè)市場(chǎng)成國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)
    在A股市場(chǎng)整體低迷的情況下，氫能源及燃料電池板塊卻出現(xiàn)了大幅的逆勢(shì)上漲，成為2019年上半年A股市場(chǎng)最活躍的板塊之一，包括華昌化工、美錦能源、雪人股份等相關(guān)概念股均實(shí)現(xiàn)了大幅上漲。

    氫能源及燃料電池板塊的逆勢(shì)上漲，主要得益于該行業(yè)巨大的成長(zhǎng)前景。相比煤炭、石油等傳統(tǒng)能源，氫能源具有來(lái)源廣、可儲(chǔ)存、用途多、零碳零污染及能量密度大等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等諸多領(lǐng)域，氫能源的廣泛使用有望為人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)一次徹底的清潔能源革命。特別是在交通領(lǐng)域，燃料電池汽車(chē)已成包括美國(guó)、日本、德國(guó)等全球多個(gè)國(guó)家的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

    目前，中國(guó)也正在利用自身的資源優(yōu)勢(shì)大力布局氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)，加大產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵技術(shù)投入，搶占戰(zhàn)略制高點(diǎn)。2019年，氫能源首次寫(xiě)入政府工作報(bào)告，標(biāo)志著我國(guó)政府對(duì)氫能源的利用和發(fā)展提升到了前所未有的重視程度。不僅如此，我國(guó)多個(gè)地方政府也紛紛推出氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃方案，比如，上海提出到2025年建成加氫站50座，乘用車(chē)不少于2萬(wàn)輛，其他車(chē)不少于1萬(wàn)輛;佛山計(jì)劃今年投入使用10座加氫站，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)1000輛氫能公交車(chē)示范運(yùn)營(yíng)目標(biāo);武漢計(jì)劃到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，燃料電池車(chē)示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000輛至3000輛。根據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)測(cè)，遠(yuǎn)期來(lái)看，氫能源在終端能源體系中的比例將提升至10%，產(chǎn)值將達(dá)12萬(wàn)億元。

    盡管我國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨較好的外部形勢(shì)，但在關(guān)鍵技術(shù)方面還有待攻克。比如，在裝車(chē)用的電堆關(guān)鍵材料方面，我國(guó)目前還主要依賴(lài)進(jìn)口，本土企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，則具有非常大的進(jìn)口替代空間。