2023年中國民用機發(fā)展趨勢預(yù)測：“新舟”系列生產(chǎn)商，支線飛機空間廣闊[圖]

    目前，支線飛機主要分為噴氣支線飛機和渦槳支線飛機兩種類型。相比較于噴氣式飛機，渦槳支線飛機的燃油消耗量小，運營成本比噴氣式飛機低，并且比較環(huán)保，適用于短距離的航線。目前全球渦槳支線飛機占支線飛機總數(shù)量的 11%，呈現(xiàn)出 ATR 和龐巴迪兩強爭霸，中國航空工業(yè)奮起直追的局面。

不同類型支線客機對比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

主要的渦槳支線飛機對比

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平日益得到改善，對出行方式的便捷與舒適性的追求促使民航產(chǎn)業(yè)、尤其是較短途的支線航空產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，近十年來國內(nèi)直線航線增長超過 10 倍。東部地區(qū)的支線航空建設(shè)已然比較密集，而地面環(huán)境復(fù)雜、適合推廣空中交通事業(yè)的中西部地區(qū)仍存在一定的發(fā)展?jié)摿?。渦槳飛機經(jīng)濟性較好，比起噴氣式干線飛機，更容易在經(jīng)濟欠發(fā)達的中西部地區(qū)推廣。渦槳支線客機領(lǐng)域領(lǐng)先的意大利ATR 公司預(yù)計，2017 到 2037 年我國國內(nèi)渦槳飛機將由現(xiàn)有的 40 架增加到 340 架，其中增加的絕大多數(shù)為 70 座級別以上的渦槳飛機。

2017-2037 國內(nèi)渦槳支線飛機及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2037 國內(nèi)渦槳支線飛機構(gòu)成預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    國際市場上，非洲大陸和東南亞國家分布密度大，國家之間距離較短，加之陸地環(huán)境較差不適合地面交通，發(fā)展低成本的支線航空事業(yè)是其最佳選擇。隨著“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政府密切關(guān)系的建立，未來有望在渦槳飛機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)良好合作。

2017-2037 各地區(qū)渦槳支線飛機及預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    新舟 60 、新舟 600

    “新舟”60 飛機是航空工業(yè)集團按民航適航管理要求，自主設(shè)計制造并批量投入航線運營的第一款渦槳支線客機。自 2007 年底“新舟”飛機在國內(nèi)開飛。新舟 600 飛機是新舟 60 的改進型號，在新舟 60 的基礎(chǔ)上航電系統(tǒng)進行重大改進，改善了乘客的飛行體驗加大了可檢修區(qū)域，使飛機的維護維修更加便捷，同時依然保持了相比競爭對手的價格優(yōu)勢。新舟 600 于 2008 年首飛。新舟 600 將在鞏固新舟 60 市場基礎(chǔ)上，全面進入亞太、中東、拉美、非洲和獨聯(lián)體等市場。

    新舟 700

    新舟 700 飛機是在新舟 60 的基礎(chǔ)上，從 2006 年開始論證的新型 70 座級渦槳支線飛機，于 2008 年集團內(nèi)立項研制，目前項目已經(jīng)通過了設(shè)計評審，全面轉(zhuǎn)入生產(chǎn)試制和驗證階段。按照計劃，首架“新舟”700 飛機將于 2019 年 9 月總裝下線，并于2019 年底首飛，2021 年取得中國民用航空局型號合格證，投入市場。

    2017-2037 年，渦槳支線飛機面臨國內(nèi) 300 架，國外重點地區(qū) 400 架的市場需求。新舟 600 定價近 1 億元，預(yù)計新舟 700 定價將超過 1 億元，由此計算面向的市場規(guī)模將超 700 億。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)報道，新舟 700 截至 2017 年已獲得來自國內(nèi)外 11 家客戶共計 185架訂單。

    相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國民用飛機制造市場專項調(diào)查及發(fā)展趨勢分析報告》