機(jī)動(dòng)車檢測(cè)分為強(qiáng)制檢測(cè)和非強(qiáng)制檢測(cè)。機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制檢測(cè)也稱定期檢測(cè)，是由政府通過(guò)法律強(qiáng)制規(guī)定必須定期參加的檢測(cè)，目的是避免檢測(cè)隨意性造成的嚴(yán)重后果；非強(qiáng)制檢測(cè)主要指機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)及服務(wù)類企業(yè)因業(yè)務(wù)開(kāi)展需要而執(zhí)行的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)，如汽車制造廠、汽車維修廠和二手車交易評(píng)估機(jī)構(gòu)等企業(yè)都有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)車檢測(cè)需求。
2000-2018年國(guó)內(nèi)汽車銷量及增速（萬(wàn)輛,%）
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2006-2019.6國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量（萬(wàn)輛）
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截止2019年上半年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到3.4億輛，盡管去年以來(lái)汽車市場(chǎng)承壓，但我國(guó)總體仍是全球汽車消費(fèi)大國(guó)。再加上近年來(lái)環(huán)保政策施壓，汽車檢測(cè)業(yè)務(wù)方興未艾。
汽車保有量的迅速增長(zhǎng)直接帶動(dòng)了汽車檢測(cè)量的提升，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，按照汽車擁有量20%的檢測(cè)量作為統(tǒng)計(jì)依據(jù)，2019年，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車檢測(cè)量將超過(guò)7000萬(wàn)輛次；到2025年，汽車檢測(cè)的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)1億輛次。預(yù)估汽車檢測(cè)對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間超過(guò)300億元。
2019-2025年國(guó)內(nèi)汽車銷量及預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛,%）
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2019-2025年國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量及預(yù)測(cè)（萬(wàn)輛）
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目前世界上許多國(guó)家都已確立了嚴(yán)格的法律體系，在政府相應(yīng)機(jī)構(gòu)（大多是交通部、運(yùn)輸部或陸運(yùn)部）主持下強(qiáng)制執(zhí)行機(jī)動(dòng)車年檢制度，包括德國(guó)、英國(guó)、瑞典、法國(guó)、意大利、西班牙、中國(guó)、日本、韓國(guó)、澳大利亞等國(guó)和美國(guó)的多數(shù)州。
2011年底日本汽車保有量約為7,400萬(wàn)輛，國(guó)家檢測(cè)場(chǎng)和民間車檢場(chǎng)合計(jì)約26,000余個(gè)；美國(guó)的汽車保有量約為2.4億輛，檢測(cè)場(chǎng)則有60,000多個(gè)，廣泛附設(shè)在4S店、維修廠、加油站等場(chǎng)所；在歐洲，平均每5,000輛車有一個(gè)站，檢測(cè)半徑范圍約10km。
我國(guó)機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的數(shù)量較國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家明顯偏少。我國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)能力不足的狀況還導(dǎo)致年檢高峰期，全國(guó)多地出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)檢車的情況，從而滋生了檢驗(yàn)不合規(guī)、把關(guān)不嚴(yán)、設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等不良現(xiàn)象。隨著機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)逐步規(guī)范，參檢車輛增加、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)能力回歸合理水平，將大幅拉動(dòng)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)系統(tǒng)的市場(chǎng)需求。
各國(guó)每百萬(wàn)輛車對(duì)應(yīng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)數(shù)量（個(gè)）
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國(guó)內(nèi)主要機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)方法
無(wú)負(fù)荷檢測(cè)法 | 怠速法（汽油車） | 通過(guò)便攜式尾氣檢測(cè)儀，在被檢車輛（汽油車）怠速工況下檢測(cè)其污染物排放濃 度的一種方法。 |
雙怠速（汽油車） | 在用車在怠速工況和高怠速工況下，測(cè)量尾氣中CO和HC體積濃度排放值的方 法。 | |
自由加速法（柴油車） | 在進(jìn)行自由加速測(cè)量時(shí)，必須在1s時(shí)間內(nèi)，將加速踏板連續(xù)完全踩到底，使供 油系統(tǒng)在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最大供油量。檢測(cè)結(jié)果取最后3次自由加速煙度測(cè)量 結(jié)果的算術(shù)平均值。 | |
有負(fù)荷檢測(cè)法 （工況法） | 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM） | 穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）是有負(fù)荷測(cè)試，能夠測(cè)量判斷車輛NOx排放的好壞，對(duì)高 排放車輛的識(shí)別能力要好于怠速法或雙怠速法，且其設(shè)備使用和維護(hù)費(fèi)用相對(duì)較 低，操作簡(jiǎn)單。 |
IM240瞬態(tài)工況法和 | 采樣系統(tǒng)為定容稀釋取樣，HC的測(cè)量采用火焰離子檢測(cè)法（FID），CO和CO2 的測(cè)量采用非擴(kuò)散型紅外線法（NDIR），NOx的測(cè)量采用化學(xué)發(fā)光法（CLA）。 設(shè)備費(fèi)用昂貴，維護(hù)比較復(fù)雜，檢測(cè)時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)檢測(cè)人員的要求較高。 | |
IG240簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法 | 包含了怠速、加速、減速、穩(wěn)速共15種工況，能較為全面地模擬車輛在路面上 的行駛情況。，THC（總碳?xì)浠衔铮┑臏y(cè)量采用火焰離子檢測(cè)器法（FID）， CO和CO2的測(cè)量采用不分光紅外線法（NDIR），NOx的測(cè)量采用化學(xué)發(fā)光 法。 |
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根據(jù)2018年11月7日發(fā)布，2019年5月1日實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測(cè)量方法（雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法）》和GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（自由加速法及加載減速法）》的有關(guān)規(guī)定，從2019年5月1日起，在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行的汽車環(huán)保定期檢驗(yàn)應(yīng)采用簡(jiǎn)易工況法（又稱工況法）進(jìn)行。
所謂工況法是指按照常用的工況模型測(cè)量或檢測(cè)汽車燃油、排放等性能的一種試驗(yàn)方法。顧名思義就是模擬被檢測(cè)車輛在道路上實(shí)際運(yùn)行時(shí)的怠速、加速、減速等工況下污染物排放量情況，并據(jù)此檢測(cè)其所排放的污染物濃度。工況法主要有穩(wěn)態(tài)工況法（ASM）、瞬態(tài)工況法（IM240/IM195）、簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法（IG240/IG195）、柴油車加載減速法（LugDown）、中國(guó)典型城市公交工況法等。
根據(jù)最新的檢測(cè)排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2019年5月1日起，原有機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站必須增加具備氮氧化物測(cè)試功能的柴油車排氣分析儀。新建機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站必須配置具備氮氧化物測(cè)試功能的柴油車排氣分析儀。
從2020年5月1日起，所有機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站原來(lái)使用的采用電化學(xué)原理測(cè)量氮氧化物（NOx）的汽車排放氣體測(cè)試儀必須更換，新建的檢測(cè)站必須配備使用紅外法(IR)，紫外法(UV)或化學(xué)發(fā)光法CLD的汽車排放氣體測(cè)試儀。
相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)線市場(chǎng)全景調(diào)查及發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》
智研咨詢 - 精品報(bào)告
2025-2031年中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研判報(bào)告
《2025-2031年中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資趨勢(shì)研判報(bào)告》共八章，包含中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)及全產(chǎn)業(yè)鏈布局狀況研究，中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)案例研究，中國(guó)機(jī)動(dòng)車檢測(cè)行業(yè)市場(chǎng)前瞻及投資戰(zhàn)略規(guī)劃策略建議等內(nèi)容。
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