2019年上半年中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析[圖]

    一、中國物流行業(yè)發(fā)展概況

    物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)。新中國成立70年特別是改革開放以來，我國物流業(yè)實現(xiàn)了從萌芽起步到快速發(fā)展，從理念傳播到實踐探索，從一路追趕到并跑領(lǐng)跑的歷史性變革，為國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展提供了有力支撐。

    中國物流行業(yè)發(fā)展歷程

資料來源：智研咨詢整理

我國支持發(fā)展產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈物流相關(guān)政策

資料來源：智研咨詢整理

    二、中國物流業(yè)運輸現(xiàn)狀

    物流與人們的經(jīng)濟(jì)、生活息息相關(guān)，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流業(yè)的發(fā)展成為衡量國家的現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。2018年，我國全社會物流總額保持平穩(wěn)增長，全國社會物流總額283.1萬億元，增速比2017年有所下降，回落0.2個百分點，截至2019年上半年，國內(nèi)全社會物流總額139.5萬億元。

2014-2019年上半年中國社會物流總額增長情況

資料來源：中國發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會、智研咨詢整理

    從構(gòu)成看，近些年我國物流細(xì)分領(lǐng)域均表現(xiàn)為良好的增長趨勢。2018年，我國工業(yè)品物流總額為256.8萬億元，較2017年相比，增長了6.2%；進(jìn)口貨物物流總額為14.1萬億元，同比增長了3.7%；農(nóng)產(chǎn)品物流總額為3.9萬億元，較2017年相比增長了3.5%；單位與居民物品物流總額為7萬億元，同比增長了22.8%；再生資源物流總額為1.3萬億元。

    截至2019年上半年工業(yè)品物流總額126.5萬億元，進(jìn)口貨物6.9億元，農(nóng)產(chǎn)品1.2億元，再生資源物流總額1.1億元，單位與居民物流物流總額3.8億元。

2014-2019年上半年我國社會物流各部分增長情況 單位：萬億元

資料來源：中國發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會、智研咨詢整理

    社會物流總費用與GDP的比率為14.8%，其中運輸費用比率穩(wěn)中有降，保管費用和管理費用比率上升。2019年上半年，我國社會物流總費用6.6萬億元。

2014-2019年上半年中國社會物流總費用增長情況

資料來源：中國發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會、智研咨詢整理

    根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國智能物流行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及未來前景規(guī)劃報告》數(shù)據(jù)顯示：從費用的構(gòu)成來看，2019年上半年，我國社會物流運輸費用為3.5萬億元；保管費用2.3萬億元；管理費用0.8萬億元。

2014-2019年上半年我國社會物流各類型費用組成

資料來源：中國發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會、智研咨詢整理

    2014年，我國物流業(yè)總收入為7.1萬億元，2018年，我國物流業(yè)總收入為10.1萬億元，比2017年增長14.5%，增速比上年同期提高3個百分點?？傮w來看，我國物流業(yè)仍然處于重要的戰(zhàn)略機遇期。面對國內(nèi)外形勢和各種因素疊加，我國物流業(yè)面對較大壓力。預(yù)計2019年我國物流業(yè)仍將在合理區(qū)間運行，社會物流運行效率將繼續(xù)維持平穩(wěn)。

2014-2018年中國物流業(yè)總收入增長情況

資料來源：中國發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會、智研咨詢整理

    2019年6月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為51.9%，較上月回落0.9個百分點；中國倉儲指數(shù)為50.7%，較上月回落2.1個百分點。

2012-2019年6月中國LPI走勢圖

資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會、智研咨詢整理

    2019年6月份，物流業(yè)景氣指數(shù)有所回落，但仍在景氣區(qū)間運行，反映出當(dāng)前物流運行繼續(xù)保持活躍，增勢略有趨緩。分品種看，木材、有色、化工和礦產(chǎn)品等繼續(xù)保持增長；受電商企業(yè)年中促銷活動拉動，食品、家電、化妝品、日用品等與民生相關(guān)的產(chǎn)品物流需求增加。從行業(yè)看，快遞快運業(yè)、水上運輸業(yè)等行業(yè)延續(xù)增長態(tài)勢。

    三、中國物流園區(qū)建設(shè)情況

    中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會先后于2006年、2008年、2012年、2015年和2018年組織了五次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查。得到了國家發(fā)展和改革委員會及各地發(fā)展改革部門、物流行業(yè)組織、中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會會員單位支持。

    根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會2018年7月發(fā)布的《第五次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告（2018）》數(shù)據(jù)（調(diào)查數(shù)據(jù)截止日期為2017年年底），可知截至本次調(diào)查結(jié)束，全國包括運營、在建和規(guī)劃的各類物流園區(qū)共計1638家，比2015年的1210家增長428家。3年間，我國物流園區(qū)個數(shù)年均增長10.7%。

2006-2018年全國物流園區(qū)數(shù)量

資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會、智研咨詢整理

    經(jīng)核實，全國符合本次調(diào)查基本條件的各類物流園區(qū)共計1638家，比2015年第四次調(diào)查數(shù)據(jù)1210家增長35.37%。3年間，我國物流園區(qū)個數(shù)年均增長10.7%。在列入本報告的1638家園區(qū)中，處于運營狀態(tài)的1113家，占67.9%；處于在建狀態(tài)的325家，占19.8%；處于規(guī)劃狀態(tài)的200家，占12.2%。

    物流園區(qū)作為產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的外在表現(xiàn)，其規(guī)劃布局與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度密切相關(guān)。東部地區(qū)率先改革開放，推動經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步早，目前75.7%的園區(qū)已進(jìn)入運營狀態(tài)。西部地區(qū)隨著近年來經(jīng)濟(jì)增速加快，物流園區(qū)進(jìn)入規(guī)劃建設(shè)快速發(fā)展期，規(guī)劃和在建園區(qū)占比分別為15.9%和22.8%，高于其他地區(qū)。

    據(jù)調(diào)查顯示，2018年全國1638家物流園區(qū)中，在營的有1113家，占68%；在建的有325家，占20%；規(guī)劃的有200家，占12%。

2018年我國各類狀態(tài)物流園區(qū)數(shù)量

資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會、智研咨詢整理

    2015年，全國物流園區(qū)在營狀態(tài)數(shù)量大幅上升，由2012年的348家上升至2015年的857家，處于在建狀態(tài)的物流園區(qū)的數(shù)量與2012年基本持平；2018年，全國物流園區(qū)在營狀態(tài)數(shù)量、在建狀態(tài)數(shù)量、規(guī)劃狀態(tài)數(shù)量均有較大提升。

    園區(qū)信息化及設(shè)備投資占園區(qū)投資總額的比例，可以在一定程度上反映出園區(qū)信息化和智能化發(fā)展水平。調(diào)查顯示，該指標(biāo)的平均值僅為8.2%，其中51%的園區(qū)信息化及設(shè)備投資占園區(qū)投資總額在5%以下。2017年12月，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的京東、順豐、菜鳥、蘇寧等10家“國家智能化倉儲物流示范基地”中，信息化及設(shè)備投資占比均值在25%以上?？梢娢覈锪鲌@區(qū)信息化、智能化水平還有很大發(fā)展空間。

    四、中國物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

    （1）基礎(chǔ)設(shè)施相對落后

    我國物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件與經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有著較大的差距，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設(shè)備較少，發(fā)展水平較低；各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，不能充分的發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

    （2）管理體質(zhì)機制障礙

    在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體質(zhì)，從中央到地方也有相應(yīng)的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體質(zhì)，使得全社會的物流過程分割開來，在相當(dāng)程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多種管理、分段管理的體質(zhì)下，政策、法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了物流服務(wù)的發(fā)展。

    （3）產(chǎn)業(yè)組織管理不善

    我國相當(dāng)多物流企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種以自我服務(wù)為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率、專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)展和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設(shè)施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。

    （4）企業(yè)發(fā)展障礙突出

    盡管我國物流近幾年有了較快的發(fā)展，但是與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小、服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡如人意。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其子物流方案涉及以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。其次，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實力。除少數(shù)企業(yè)以外，大多數(shù)的物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性。

    （5）物流專業(yè)人才短缺

    我國在物流研究和教育方面還是非常落后的，物流知識遠(yuǎn)未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠的重視，從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識、業(yè)務(wù)技能，從而不擅管理。物流教育水平不高，主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關(guān)的大學(xué)本科教育尚未得到國家教育的主管部門認(rèn)可，企業(yè)短期的培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

    五、中國物流業(yè)發(fā)展的對策

    （1）完善行業(yè)政策

    我國目前涉及的物流管理法律、法規(guī)大多是在計劃經(jīng)濟(jì)下形成有不少是部門性、行業(yè)性、地方性的規(guī)章，越來越難以適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的要求，也不符合我國加入WTO和物流國際化發(fā)展的需要。要抓緊時間對有關(guān)的法律、法規(guī)政策進(jìn)行修改和調(diào)整，盡快研究和制定適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體質(zhì)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流管理制度和有關(guān)政策，進(jìn)一步提高宏觀調(diào)控能力，避免市場混亂、競爭無序，更好的推動我國物流管理盡快走上規(guī)范化、制度化、法制化的軌道。

    （2）深化行業(yè)改革

    要針對物流特征和客戶的服務(wù)需要，建立和完善一個迅速傳遞和處理物流信息的信息管理系統(tǒng)，在流通領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)信息化的管理，這是整個物流系統(tǒng)的良性運行的中樞神經(jīng)和支持保障，對提高物流管理水平具有重要的作用。在日常的管理工作中，要充分運用計算機和信息技術(shù)，把物流活動的各個環(huán)節(jié)綜合起來，作為整體進(jìn)行一體化管理，加強物流各環(huán)節(jié)和各項功能的相互銜接，提高運作率，加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的演變速度。根據(jù)市場需求，及時采用互聯(lián)通信技術(shù)、條碼信息采集技術(shù)、GPS貨物跟蹤技術(shù)，借助現(xiàn)代通信、互聯(lián)網(wǎng)和信息處理等技術(shù)，使物流信息資源達(dá)到高度的實時共享和一體化，消除長期困擾物流管理的時空障礙問題。當(dāng)然，在加強物流管理信息化建設(shè)的同時，還要注意加強物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

    現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。國家應(yīng)把物流產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，給予貸款、稅收、引進(jìn)等優(yōu)惠支持。同時要合理利用我國物流配送領(lǐng)域存量資產(chǎn)，加強現(xiàn)有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有的物流設(shè)施。調(diào)動物流企業(yè)的積極性，多渠道籌措資金，對現(xiàn)有物流有設(shè)施進(jìn)行改造，提升現(xiàn)有物流設(shè)施的技術(shù)水品，走內(nèi)涵式發(fā)展道路，防止出現(xiàn)新的重復(fù)建設(shè)，造成資產(chǎn)閑置和浪費。

    （3）促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

    當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)充滿著競爭，但又不可避免地需要合作，因此許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢，物流產(chǎn)的發(fā)展亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向的聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)的聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢互補、利益共享的共生關(guān)系；另一方面要進(jìn)行橫向的聯(lián)盟，即與其他物流企業(yè)的聯(lián)盟，將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)模化經(jīng)營，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。

    （4）推行可持續(xù)發(fā)展

    現(xiàn)代物流業(yè)的一個發(fā)展趨勢是綠色物流，即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題放在重要的位置，其目標(biāo)是解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問題。運用綜合運輸體系的建設(shè)以及降低能耗、減少大氣污染物排放加強地球環(huán)境保護(hù)，使得資源運輸車輛的發(fā)展與減少空載率顯得十分重要。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，全球15%的能源消耗在冷凍設(shè)備與空調(diào)上，冷鏈物流如何節(jié)能減排就提到日程上來。物流企業(yè)應(yīng)對可利用的資源進(jìn)行再生利用，實現(xiàn)資源、生態(tài)和社會經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流系統(tǒng)。

    由以上內(nèi)容可以看出，物流已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一部分，隨著中國加入WTO，國內(nèi)物流企業(yè)既有前所未有的機遇，也面臨著殘酷的市場競爭?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉；世界各國鐵別是發(fā)達(dá)國家，都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)，同事世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場也已是必然。我國的物流業(yè)要想取得突破性的進(jìn)展就必須充分認(rèn)識到其存在的諸多問題和不足，在對我國物流現(xiàn)狀充分認(rèn)識的基礎(chǔ)上制定一系列的對策，不斷加強物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，同事還應(yīng)加緊對物流人才的培養(yǎng)，改變物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，爭取走在世界的前列。

    （5）深化跨區(qū)域物流服務(wù)

    發(fā)揮路、車、場（倉）等所在地區(qū)域優(yōu)勢，打破行政區(qū)劃型經(jīng)濟(jì)模式的束縛十分必要。在發(fā)展跨區(qū)域物流服務(wù)方面，做好資源整合和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，關(guān)注物流信息現(xiàn)代化與相互間的協(xié)調(diào)性，致力于在建立一個統(tǒng)一、開放、競爭、有序、安全的物物流送與采購市場體系，初步實現(xiàn)區(qū)域流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化和物流服務(wù)現(xiàn)代化。