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2018年共享單車用戶規(guī)模增長至2.35億人，有效改善居民出行結(jié)構(gòu)[圖]

共享單車張珂慎 2019-11-04 06:26 來源：智研咨詢

截至2019 年 3 月，我國每天共享單車的使用量達(dá)到 1000萬人次以上。同時，共享單車行業(yè)的發(fā)展具有顯著的節(jié)能減排的效益，已經(jīng)成為我國居民重要的出行方式之一。全行業(yè)累計(jì)注冊用戶從2016年的1886.4萬猛增至2017年的2.21億，再到2018年的2.35億人。

2016-2018年中國共享單車行業(yè)用戶數(shù)量

資料來源：智研咨詢整理

共享單車使用方面，在2017年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2017年使用率增長14.5%。而2018年受行業(yè)洗牌影響，單車投放質(zhì)量和數(shù)量方面受到較大影響，全年用戶使用率上漲有限，全年僅上漲2%。

2017.06-2018.06中國共享單車使用率

資料來源：智研咨詢整理

相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國共享單車市場深度評估及投資前景評估報(bào)告》

共享單車大力推廣之前，具名主要出行方式為公交+地鐵與小汽車，分別占比31.2%與29.8%，而自行車出行占比僅為5.5%。共享單車經(jīng)過短短幾年時間，顯著的改善了具名的出現(xiàn)習(xí)慣。公交+地鐵、小汽車出行比例分別下降0.5%與3.2%。自稱車出行上漲6.15。由此可見，自行車出行具有明顯的節(jié)能減排效益，是值得倡導(dǎo)鼓勵交通出行方式。

共享單車改變出行結(jié)構(gòu)

資料來源：智研咨詢整理

公共自行車雖發(fā)展比較早，但由于近年來共享單車的沖擊，公共自行車主要分布在三四線城市。雖然目前共享單車行業(yè)盈利模式尚未清晰，但其企業(yè)運(yùn)作方式，跟有利于效率的提高和資源的配置，因此未來自行車出現(xiàn)領(lǐng)域，仍然主要依賴于共享單車，而公共自行車能形成有效的補(bǔ)充，特別實(shí)在縣鎮(zhèn)等區(qū)域市場。

共享單車與公共自行車對比情況

分析指標(biāo)	共享單車	公共自行車
經(jīng)營模式	企業(yè)投資、經(jīng)營	政府投資建設(shè)運(yùn)營、政府主導(dǎo)投資+企業(yè)運(yùn)營、政府輔助+企業(yè)投資運(yùn)營
收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)	按照騎行時間收費(fèi)	一定時間內(nèi)免費(fèi)，超過免費(fèi)區(qū)間按照騎行時間收費(fèi)
覆蓋范圍	一二線城市為主	三四線城市為主
側(cè)重用戶	年輕用戶	中老年用戶
盈利因素	騎行收入、廣告、數(shù)據(jù)應(yīng)用等	騎行收入、廣告、政府補(bǔ)貼等
優(yōu)點(diǎn)	靈活性強(qiáng)，選擇多，數(shù)量多，方便	政府合理規(guī)劃投放，分布更合理
缺點(diǎn)	亂停亂放、毀損遺失率高、調(diào)控效率低等	類型單一、還車不便

資料來源：智研咨詢整理

在2018年中國共享單車平臺口碑榜中，青桔單車的滿意度最高，達(dá)7.93;其次是哈羅單車，達(dá)7.85；摩拜單車的整體滿意度是7.82。而ofo小黃車則以7.39的滿意度落后于青桔單車、哈羅單車及摩拜單車。

2018中國共享單車平臺口碑榜

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本文采編：CY249

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