2019年前三季度全球油運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)周期、供應(yīng)端、及需求端分析[圖]

    油輪運(yùn)輸業(yè)的上游一般是原油開采商或者成品油冶煉商;其下游需求一般是煉廠(原油輸)、成品油貿(mào)易商、零售商等;航運(yùn)在其中充當(dāng)運(yùn)輸?shù)慕巧?/p>

    一、油運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)周期

    油運(yùn)市場(chǎng)具有明顯的周期性特征，從短周期看，一季度和四季度是油運(yùn)行業(yè)的旺季；從長(zhǎng)周期看，2000年以來油輪行業(yè)經(jīng)歷了兩個(gè)大的上升周期，分別是2000-2008年和2013-2015年，當(dāng)前來看，原油輪運(yùn)價(jià)在2018年基本達(dá)到了1992年以來的歷史低點(diǎn)，VLCC運(yùn)價(jià)在2018年也達(dá)到了1994年以來的歷史低點(diǎn)。2018年前9個(gè)月行業(yè)持續(xù)低迷主因需求低迷，隨著行業(yè)供需格局的改善，行業(yè)運(yùn)價(jià)走出歷史底部，目前運(yùn)價(jià)水平已經(jīng)接近2015年高位。

油輪平均運(yùn)價(jià)季度變化

數(shù)據(jù)來源：公共資料整理

    相關(guān)報(bào)告：智研咨詢發(fā)布的《2019-2025年中國(guó)油輪行業(yè)市場(chǎng)深度評(píng)估及市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

2015年-2019年油輪運(yùn)價(jià)變化

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國(guó)際油運(yùn)大周期（美元/天）

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    二、供給端：行業(yè)供給收縮為確定性事件

    運(yùn)價(jià)是影響油輪公司利潤(rùn)的核心因素，而運(yùn)價(jià)主要由行業(yè)供需關(guān)系決定。行業(yè)供給主要受到新增訂單、訂單交付以及老舊船拆解三個(gè)因素的影響。

    1.在手訂單與現(xiàn)有運(yùn)力之比降至接近上個(gè)周期的底部。

    行業(yè)新簽造船訂單量自2017年二季度以來逐步下降；全球油輪在手訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比重為8.5%；其中VLCC在手訂單占VLCC現(xiàn)有運(yùn)力的比重已經(jīng)降至9.44%，該比重接近上個(gè)行業(yè)周期的低位。一般油輪從訂單到交付的周期為1-1.5年，以當(dāng)前的在手訂單情況看，預(yù)計(jì)2020-2021年的交付數(shù)量將出現(xiàn)下降。

行業(yè)新簽造船訂單變化

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原油輪在手訂單占現(xiàn)有運(yùn)力比

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VLCC在手訂單占現(xiàn)有運(yùn)力比

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    2.新船交付料將放緩，行業(yè)供給面臨收縮。

    2019年行業(yè)面臨較大的交付壓力，全球原油輪預(yù)計(jì)交付40百萬DWT，1-9月已經(jīng)交付30.79百萬DWT，2020/2021年計(jì)劃分別交付27百萬DWT和14百萬DWT，同比分別下降32.5%和48.15%。

全球原油輪交付計(jì)劃

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    3.船齡結(jié)構(gòu)疊加低硫油新規(guī)，老舊船拆解和船只進(jìn)塢有望加速。

    2018年前三季度由于行業(yè)運(yùn)價(jià)低迷，VLCC拆船量達(dá)到32艘，拆船率4.9%；2019年前9月全球VLCC拆船量?jī)H4艘（原因在于2017年四季度和2018年前三季度拆得非常多，以及船東對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期，拆船推遲）。預(yù)計(jì)行業(yè)拆船數(shù)量有望加速，由此帶來行業(yè)供給端增速放緩。主要原因是：（1）15年以下的船舶需每五年進(jìn)塢檢修，15年以上的船2.5年就需進(jìn)塢檢修，而檢修成本也隨著船齡的增長(zhǎng)而增加，同時(shí)船齡越高其面臨風(fēng)險(xiǎn)越高，貨主運(yùn)價(jià)往往也更低。（2）從當(dāng)前全球原油輪的船齡結(jié)構(gòu)看，20歲以上的油輪占比達(dá)到4%，該部分油輪逐漸進(jìn)入拆解期；VLCC船隊(duì)中20歲以上的占比為3%。

全球原油輪船齡分布

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VLCC船齡分布

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    三、需求端：運(yùn)距拉長(zhǎng)支撐需求增長(zhǎng)

    油運(yùn)的需求（周轉(zhuǎn)量）由油品海運(yùn)量和航距決定，油品海運(yùn)包括原油和成品油海運(yùn)，目前原油海運(yùn)貿(mào)易量占油品海運(yùn)近80%份額，且招商輪船的油輪運(yùn)輸僅涉及原油運(yùn)輸。

油品海運(yùn)結(jié)構(gòu)

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油品海運(yùn)結(jié)構(gòu)

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    1.伊朗、委內(nèi)瑞拉等面臨原油出口限制，低硫油需求和美國(guó)原油出口增加對(duì)原油運(yùn)輸量形成一定支撐。

    目前影響原油海運(yùn)需求量的因素主要包括三個(gè)：（1）隨著美國(guó)管道和港口條件的改善，美國(guó)由原油凈進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)閮舫隹趪?guó)，其原油出口量增加，原油出口增速進(jìn)一步加快。預(yù)測(cè)2019/2020年美國(guó)原油出口量分別達(dá)到140百萬噸和195百萬噸，增速為52%/38%。。（2）IMO硫排放上限條約生效，船東無論在選擇安裝脫硫塔還是直接使用低硫油的情況下，其油耗較之前均會(huì)有增加，全球低硫油需求增加，將支撐原油貿(mào)易量的增長(zhǎng)；（3）不確定因素為，由于制裁和內(nèi)部政治問題，伊朗、利比亞和委內(nèi)瑞拉正面臨出口限制，其出口恢復(fù)窗口不確定，對(duì)海運(yùn)貿(mào)易量產(chǎn)生不確定的影響。預(yù)測(cè)2019年和2020年海運(yùn)原油貿(mào)易量增速分別為0.46%和2.96%；其中VLCC原油海運(yùn)貿(mào)易量分增速分別為1.51%和3.98%。OPEC將2020年全球原油需求增速預(yù)期維持在108萬桶/日不變。

原油海運(yùn)貿(mào)易量及增速

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全球原油供需預(yù)測(cè)

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美國(guó)原油產(chǎn)量及增速

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美國(guó)原油出口量及增速

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    2.航距拉長(zhǎng)創(chuàng)造新的海運(yùn)需求增量。

    以原油海運(yùn)周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)來看，遠(yuǎn)東地區(qū)亦是主力，航線距離的拉長(zhǎng)直接促進(jìn)周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)。美國(guó)管道和碼頭瓶頸緩解后出口量進(jìn)一步增長(zhǎng)，且美國(guó)墨西哥灣地區(qū)所產(chǎn)原油大部分為輕質(zhì)低硫原油，隨著IMO硫排放上限條約的生效，也將助力美國(guó)原油出口的增長(zhǎng)；巴西油田目前也逐步進(jìn)入投產(chǎn)期。美國(guó)和巴西原油出口增加創(chuàng)造了新的航線、拉長(zhǎng)平均航距，美灣-遠(yuǎn)東航線的距離是中東-遠(yuǎn)東航線距離的3倍，由此在原油海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，海運(yùn)周轉(zhuǎn)量將迎來更大幅度的提升。

原油海運(yùn)貿(mào)易周轉(zhuǎn)量及增速

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    3.貿(mào)易戰(zhàn)減壓，油輪擔(dān)憂有望減輕

    貿(mào)易談判的達(dá)成，美國(guó)原油出口到中國(guó)的量有望恢復(fù)增長(zhǎng)，在美國(guó)管道和港口等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善的前提下，出口量將進(jìn)一步增長(zhǎng)，而美灣-遠(yuǎn)東航線距離是中東-遠(yuǎn)東航線距離的近3倍，將拉動(dòng)原油海運(yùn)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)油運(yùn)行業(yè)的預(yù)期進(jìn)一步上升。

美國(guó)對(duì)中國(guó)出口結(jié)構(gòu)

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    供需格局改善疊加旺季來臨，油輪運(yùn)價(jià)進(jìn)入上升期。隨著行業(yè)供需格局不斷改善，疊加四季度為傳統(tǒng)旺季，油運(yùn)運(yùn)價(jià)進(jìn)入上行周期。2019年和2020年VLCC供給增速分別為6.76%和1.79%，供給放緩趨勢(shì)明顯；行業(yè)需求增速分別為2.7%和5.9%，供需格局較之前明顯改善。行業(yè)運(yùn)價(jià)方面，自2018年四季度開始，運(yùn)價(jià)告別了前三季度的歷史低位，隨著行業(yè)格局的不斷改善，目前運(yùn)價(jià)水平接近2015年的歷史高位，預(yù)計(jì)行業(yè)運(yùn)價(jià)將繼續(xù)保持景氣周期。

VLCC供給和需求增速及預(yù)測(cè)

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