航空貨運是現(xiàn)代物流業(yè)重要的組成部分?？者\具有迅捷、安全、準(zhǔn)時的特點，在運送貴重物品、鮮活貨物和精密儀器等物品時具有不可替代的優(yōu)勢。
1、 航空貨運行業(yè)政策
相關(guān)政策 | 頒布單位 | 時間 | 主要內(nèi)容 |
《新時代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要》 | 民航局 | 2018 .12 | 一拓展國際化、大眾化的航空市場空間。重點是著力拓展國際航空市場，著力推進(jìn)航空服務(wù)大眾化，著力開拓航空物流市場，著力拓展現(xiàn)代綜合交通運輸服務(wù)空間，全面提升航空服務(wù)質(zhì)量等舉措。二是打造國際競爭力較強(qiáng)的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司。重點是打造世界級超級承運人，打造全球性的航空物流企業(yè)，培育多元化的航空市場主體等舉措。 |
《關(guān)于促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展 的指導(dǎo)意見》 | 民航局 | 2018. 5 | 著力優(yōu)化航空資源配置。放開對貨運航空的時刻限制、優(yōu)化貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推進(jìn)以貨運功能為主的機(jī)場建設(shè)、促進(jìn)航空物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展等措施，將給予航空物流企業(yè)發(fā)展以更大的活力和有效的支撐。 |
《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》 | 商務(wù)部等 5 部門 | 2017.2 | 以體制機(jī)制改革為動力，以技術(shù)應(yīng)用為支撐，以模式創(chuàng)新為引領(lǐng)，聚焦重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，完善商貿(mào)物流服務(wù)體系，提升商貿(mào)物流發(fā)展水平，降低物流成本，提高流通效率，為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供物流服務(wù)保障 |
《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》 | 交通運輸部等18 個部 | 2017 .1 | 加快航空貨運樞紐等外聯(lián)專用公路項目建設(shè)，推廣“卡車航班”空陸聯(lián)運等組織模式，促進(jìn)陸空聯(lián)運協(xié)調(diào)發(fā)展 |
《民用航空國內(nèi)運輸市場價格行為規(guī)則的通知》 | 中國民用航空局 國家發(fā)展和改革委員會 | 2017.12 | 貨物運價實行市場調(diào)節(jié)價。 |
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2、中國貨運總量波動增長
2011-2019年，我國貨運總量保持著波動增長的態(tài)勢。2018年我國貨運總量達(dá)到515.27億噸，同比于2017年同期480.49億噸增長7.2%，增速較上年同期的9.5%的，下滑了2.3個百分點。2019年1-11月，我國貨運量累計達(dá)486.31億噸，同比增長5.5%。
2010-2019年中國貨運總量及增長趨勢
資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理
3、航空貨運行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
根據(jù)智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國航空貨運行業(yè)市場運營格局及投資策略探討報告》顯示：我國航空貨運量總體呈上升趨勢，特別是2014年以來，上升趨勢較為明顯。2018年中國航空貨運量為739萬噸，同比增長4.7%。2019年1-10月航空貨運量同比增長1.0%，為611.3萬噸，增速趨緩。
2010-2019年10月底航空貨運量
資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理
2019年10月底各運輸方式貨運量結(jié)構(gòu)圖
資料來源：民航總局、智研咨詢整理
2018年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量為262.4億噸公里，同比增長7.7%；截至2019年10月底，中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量為214.7億噸公里，同比下降0.4%。
2013-2019年1-10月中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量統(tǒng)計及增長情況
資料來源：民航總局、智研咨詢整理
2018年中國民航貨郵吞吐量為1674.2萬噸，同比增長3.5%；截至2019年10月底，中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量為1386萬噸，同比下降1.1%，增長趨緩。
2013-2019年1-10月中國民航貨郵吞吐量統(tǒng)計及增長情況
資料來源：民航總局、智研咨詢整理
航空貨運行業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，對于客戶和市場的依賴較為明顯，加之航空運輸需要以機(jī)場營運基地和航線航班網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，因此，該行業(yè)具有一定的區(qū)域性特征。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡影響，我國航空貨運發(fā)展程度存在區(qū)域差異。具體而言，中西部地區(qū)航空貨運服務(wù)滲透程度較低，東部地區(qū)相對較高。京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)憑借良好的地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)、政策、人才的優(yōu)勢，成為眾多高新產(chǎn)業(yè)的集聚地，該等企業(yè)對物流的要求相對較高，也成為了航空貨運業(yè)的重點覆蓋區(qū)域。
2019年10月底民航貨運吞吐量區(qū)域分布
資料來源：民航總局、智研咨詢整理
智研咨詢 - 精品報告
2025-2031年中國航空貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及競爭戰(zhàn)略分析報告
《2025-2031年中國航空貨運產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)及競爭戰(zhàn)略分析報告》共八章，包含中國航空貨運行業(yè)服務(wù)鏈整合分析，中國航空貨運重點企業(yè)經(jīng)營分析，中國航空貨運行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測分析等內(nèi)容。
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