2019年1-11月水運建設行業(yè)運行現(xiàn)狀分析[圖]

    水運建設是水運設施和運輸設備等固定資產的建造和購置活動及與之有聯(lián)系的工作。如港口的修建、航道的疏浚、船舶的購置及其他有關的固定資產投資活動。

    1、水運發(fā)展現(xiàn)狀

    水運具有運能大、占地少、能耗低、污染輕、成本低的比較優(yōu)勢，是綜合交通運輸體系的重要組成部分。隨著經濟社會發(fā)展和發(fā)展理念提升，水運在綜合交通運輸體系中的地位和作用愈發(fā)凸顯。

    2018年我國水路貨運量70.27億噸，占我國交通貨運量的13.9%；水路完成客運量2.80億人，占我國交通客運量的1.6%；水路完成客運量達2.9億人，占我國交通客運量的1.66%。

    截止2019年11月底，我國水路完成貨運量達68.10億噸，同比增長6.3%。

2009-2019年11月水運貨運量情況

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    截止2019年11月底，我國水路完成客運量達25583萬人次，同比下降3.6%。

2009-2019年11月水運客運量情況

資料來源：國家統(tǒng)計局、智研咨詢整理

    2、水運建設投資規(guī)模下降

    根據智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國水運建設行業(yè)市場運營模式及競爭策略研究報告》，2018年全年我國完成水運建設固定資產投資1191億元，比上年下降3.8%。內河建設完成投資628億元，增長10.3%；沿海建設完成投資563億元，下降15.8%。其中沿海港口建設投資規(guī)模自2012年開始連續(xù)6個年度負增長，投資規(guī)模由2012年的1004億元下降至2018年的563億元。截止2019年11月底，我國內河水運建設固定資產投資547億元，為去年同期的97.5%，沿海水運建設投資483億元，為去年同期的95.5%。

2011-2019年11月我國港口業(yè)所屬水運建設固定資產投資規(guī)模統(tǒng)計

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    3、港口建設規(guī)?；l(fā)展

    2012年起我國港口生產用泊位呈下降趨勢，特別是2017年以來下降趨勢更加明顯。2018年末全國港口擁有生產用碼頭泊位23919個，比上年減少3659個。其中，沿海港口生產用碼頭泊位5734個，減少96個；內河港口生產用碼頭泊位18185個，減少3563個。

    但同時，萬噸級及以上泊位數量呈上升趨勢，2018年末全國港口擁有萬噸級及以上泊位2444個，比上年增加78個。其中，沿海港口萬噸級及以上泊位2007個，增加59個；內河港口萬噸級及以上泊位437個，增加19個。

2010-2018年港口生產用泊位數量

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2018年沿海港口中 10萬噸級及以上泊位385個，占比19.2%，1-3萬噸級泊位656個，占比32.7%；3-5萬級泊位數量294個，5-10萬級泊位672個。

2018年沿海港口萬噸及以上泊位結構情況

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    2018年內陸港口中 10萬噸級及以上泊位12個，占比2.7%，1-3萬噸級泊位189個，占比43.2%；3-5萬級泊位數量122個，5-10萬級泊位114個。

2018年內陸港口萬噸及以上泊位結構情況

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    從運量來看，2018年我國海洋運輸凈載重量為5314.73萬噸，占水上運輸凈載重量（25115.29萬噸）的21.16%。

2018年海洋運輸凈載重量占水上運輸比重

資料來源：交通運輸部、智研咨詢整理

    4、水運建設行業(yè)發(fā)展趨勢

    （1）實施區(qū)域協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略

    我國幅員遼闊,各個地區(qū)在資源稟賦、經濟基礎、技術水平等方面都存在很大的差異，水運行業(yè)作為連通各地區(qū)經濟運轉、促進各產業(yè)協(xié)同發(fā)展的重要紐帶,必須轉向綠色、低碳、高效的發(fā)展模式，尤其是在環(huán)境、資源和生態(tài)重點保護及自身條件脆弱的地區(qū)。

    （2）建設世界一流港口

    自2003 年我國就已經超越美國成為世界第一大港口國家，但是存在大而不強的問題，只有建成世界一流港口，才能實現(xiàn)交通強國。把加快打造世界一流的港口運營商作為港口企業(yè)的奮斗目標，盡快實現(xiàn)港口整合向融合、一體化發(fā)展。

    （3）水運與陸路運輸融合發(fā)展

    推動多式聯(lián)運發(fā)展是一項戰(zhàn)略性工程。多式聯(lián)運表面看是多種運輸方式的銜接，從深層次看，做好多式聯(lián)運對于整個經濟運行都會帶來深遠的影響。港航部門要加快開放步伐，與鐵路等陸路運輸部門建立戰(zhàn)略合作關系。一是鐵路與航運公司合作，逐步實現(xiàn)鐵路箱下水，降低社會物流成本；二是探索水運部門與航運公司、境外鐵路運輸部門或經營主體聯(lián)合建立能滿足水路、鐵路、公路國際運輸的租箱公司；三是加快多式聯(lián)運公共服務信息平臺建設，港口、航運、鐵路部門建立信息互通共享機制。