2018年中國無人駕駛行業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)量、使用場(chǎng)景及無人駕駛汽車銷售預(yù)測(cè)[圖]

    無人駕駛起源于上世紀(jì)70年代，最先由美國提出，當(dāng)時(shí)美國提出ALV（自主地面車輛）計(jì)劃，美國各大院校開始進(jìn)行無人駕駛汽車的研究。由于進(jìn)行全路面無人駕駛的條件復(fù)雜，同時(shí)當(dāng)時(shí)的技術(shù)無法滿足這一條件，因此科學(xué)家將無人駕駛的研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到高速公路上的無人駕駛。

    無人駕駛作為智能駕駛的最高階段，隨著而我國汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，正在實(shí)現(xiàn)一步一步的“無人駕駛”。從發(fā)展階段來看，目前我國無人駕駛產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)發(fā)展十分依賴相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，如物聯(lián)網(wǎng)、傳感器等。從政策來看，我國《中國制造 2025》曾明確提到關(guān)于汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品的相關(guān)內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)及框架。在 2020 年時(shí)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，要建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。

    平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展的溫床，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展從高速發(fā)展時(shí)期轉(zhuǎn)到了質(zhì)量發(fā)展時(shí)期。2018年我國GDP首次突破90萬億元，2019年第一季度的GDP同比增長了6.4%，超過發(fā)展預(yù)期。

2014-2019年3季度年中國GDP

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    我國各個(gè)產(chǎn)業(yè)開始實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)化升級(jí)，汽車產(chǎn)業(yè)也同樣如此。經(jīng)過2017年汽車產(chǎn)業(yè)的頂峰發(fā)展，2018年我國汽車的產(chǎn)銷量迎來了首次下降，這正是我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)關(guān)鍵時(shí)期，在物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能發(fā)展高速時(shí)期，無人駕駛在平穩(wěn)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中和各個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)之中，迎來更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

2014-2019年中國汽車銷量及同比

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    我國汽車保有量在不斷增長，人們對(duì)于汽車的使用越來越熟悉。截止到2018年底，我國汽車保有量為2.4億輛，汽車已經(jīng)進(jìn)入到了尋常百姓家。另外，隨著技術(shù)的發(fā)展，智能汽車和自動(dòng)輔助駕駛汽車進(jìn)入到人們的視野，也有越來越多人開始體驗(yàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來便利。

    從產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展來看，無人駕駛受到傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的青睞，但是兩者的目標(biāo)有一定的區(qū)別，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是為了實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛，而傳統(tǒng)的汽車企業(yè)是實(shí)現(xiàn)一步步升級(jí)，從自動(dòng)輔助駕駛開始，實(shí)現(xiàn)一定程度的無人駕駛。

    但是由于技術(shù)的限制，。車載傳感器、高精度GPS、物聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)還處于初級(jí)階段，無人駕駛實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化在技術(shù)層面還難以實(shí)現(xiàn)，但是作為自動(dòng)輔助駕駛，已經(jīng)多款汽車配備，無人駕駛技術(shù)在在逐步升級(jí)。

    目前，我國的百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與國內(nèi)各大主機(jī)廠商的攜手合作也為汽車安全輔助駕駛產(chǎn)品的發(fā)展帶來了契機(jī)和共贏，而且搭載以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，正在為自動(dòng)駕駛提供支持保障和更好的體驗(yàn)。

    研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國無人駕駛行業(yè)市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)及發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：2015年后，我國無人駕駛熱潮開始爆發(fā)，直接體現(xiàn)在專利申請(qǐng)數(shù)量的變化上，2015年我國無人駕駛專利申請(qǐng)數(shù)量僅為306項(xiàng)，同比增長33.6%，2016年專利申請(qǐng)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1085項(xiàng)，同比增長255%。之后每年的專利申請(qǐng)數(shù)量都保持在1000項(xiàng)以上。

2013-2018年中國無人駕駛相關(guān)專利申請(qǐng)數(shù)量

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    從專利的申請(qǐng)人可見我國無人駕駛方面的參與者形式較多，既有百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)，也有北航、北理工等高等院校，還有傳統(tǒng)的汽車企業(yè)?？梢娢覈鵁o人駕駛行業(yè)的研究已經(jīng)在全國各階層展開。

中國無人駕駛方面專利申請(qǐng)人及申請(qǐng)數(shù)量排名

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    當(dāng)前全球范圍內(nèi)無人駕駛概念都被炒得火熱，各國政策也對(duì)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）出臺(tái)了相應(yīng)的一些政策激勵(lì)。美國內(nèi)華達(dá)州是最早通過無人駕駛相關(guān)法案的州，此后有超過20個(gè)州通過相關(guān)法案。

    中國CNCAP正在遵循2018-2020年的時(shí)間規(guī)劃，包括引入FCW和車輛、行人AEB，并會(huì)將AEB的轉(zhuǎn)載率加入對(duì)車型安全考核評(píng)分當(dāng)中。

    從技術(shù)角度來看，無人駕駛分為兩大陣營，分別是以谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的跨越式發(fā)展陣營和傳統(tǒng)汽車廠商為代表的漸進(jìn)式發(fā)展陣營。一般來說，互聯(lián)網(wǎng)公司通過采集某一區(qū)域的高精度3D地圖信息配合激光雷達(dá)在某一區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，而傳統(tǒng)汽車廠商則強(qiáng)調(diào)通過“萬無一失”的復(fù)雜傳感器組合識(shí)別周圍環(huán)境，低精度導(dǎo)航地圖，在任何區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

    我國對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車也有分階段的具體規(guī)劃，未來自動(dòng)駕駛的發(fā)展規(guī)劃或會(huì)遵循如下節(jié)奏：從現(xiàn)在到2025年是起步期，2025年-2030年是發(fā)展期，2030年以后是高速發(fā)展期。

    從國內(nèi)產(chǎn)業(yè)來看，感知層面，主要產(chǎn)品有攝像頭和毫米波雷達(dá)。上游車載鏡頭的主要供應(yīng)商為聯(lián)創(chuàng)電子和舜宇光學(xué)；車載攝像頭及毫米波雷達(dá)的主要供應(yīng)商有華域汽車、均勝電子、歐菲科技、德賽西威、華陽集團(tuán)、保隆科技、索菱股份、路暢科技等。執(zhí)行層面，主要產(chǎn)品有ESC（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、AEB（緊急自制系統(tǒng)）、EPB（電子駐車系統(tǒng)）、EPS（電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）等，主要供應(yīng)商有亞太股份、萬安科技、拓普集團(tuán)。

    目前國內(nèi)參與無人駕駛感知層的各公司已完成了最初期的積累，產(chǎn)品即將進(jìn)入批量供應(yīng)階段；而參與到執(zhí)行層各公司的部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。感知層面中，華域汽車和均勝電子作為先行者，產(chǎn)品已成功配套上汽、吉利、蔚來等客戶；而如德賽西威、華陽集團(tuán)、保隆科技等后發(fā)者目前也已經(jīng)拿到了多家車企的定點(diǎn)訂單，落地在即。執(zhí)行層面中，耐世特已實(shí)現(xiàn)全球供貨，拓普集團(tuán)、亞太股份、萬安科技的部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，新一代產(chǎn)品也處于測(cè)試階段。

    從消費(fèi)者角度，無人駕駛的消費(fèi)動(dòng)機(jī)大多是一些經(jīng)常令人頭疼或者疲勞的場(chǎng)景，比如市區(qū)交通擁堵、自動(dòng)停車返回、高速自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查顯示，90%左右的消費(fèi)者都希望通過無人駕駛來解決市區(qū)交通擁堵的問題，占據(jù)著絕對(duì)的消費(fèi)偏好。

自動(dòng)駕駛使用場(chǎng)景偏好度調(diào)查

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    也許完全的自動(dòng)駕駛看起來有些天方夜譚，但是在部分指定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛卻是大有商機(jī)。譬如在物流、工程、農(nóng)業(yè)、園區(qū)等場(chǎng)景下，行駛速度較慢或者場(chǎng)景較為簡單，使得自動(dòng)駕駛的難度大幅降低。限定場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛成長迅速，多個(gè)領(lǐng)域中陸續(xù)有項(xiàng)目落地或小規(guī)模量產(chǎn)。究其原因，莫過于自動(dòng)駕駛帶來了更低的生產(chǎn)運(yùn)營成本，逐漸開始投入運(yùn)營的自動(dòng)移動(dòng)機(jī)器人（AGR）、自主移動(dòng)機(jī)器人（AMR）更是進(jìn)一步降低了各類成本開支。

    隨著無人駕駛技術(shù)的成熟，無人駕駛的技術(shù)組合也呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，就目前趨勢(shì)來看，中低端車型更注重成本將采用以單目攝像頭為基礎(chǔ)的是視覺系A(chǔ)DAS，而高端車型將采用雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器融合的方式以實(shí)現(xiàn)最佳效果。從目前各配件設(shè)施來看，需求量最大、增長最快的產(chǎn)品為車載攝像頭，其從2014年的3600萬顆增長到2018年的9100萬顆，未來隨著無人駕駛等技術(shù)的快速推進(jìn)，其需求量將進(jìn)一步增加。

    我國的汽車市場(chǎng)取得了快速的發(fā)展，汽車年銷量保持了較快的增速，截至2018年全國新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車3172萬輛，機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛。

    隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速推進(jìn)，我國的汽車市場(chǎng)的增速不斷增長，雖然今年來汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了一定的下降，但是仍然保持11.4%的增速。隨著無人駕駛汽車的快速推進(jìn)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將迎來新的機(jī)遇。

    未來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)競爭的不斷升級(jí)，更多的汽車廠商在無人駕駛領(lǐng)域的投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入無人駕駛領(lǐng)域后，越來越多的多種形態(tài)的競爭使得無人駕駛領(lǐng)域的競爭越發(fā)激烈，無人駕駛產(chǎn)業(yè)的投資規(guī)模將以較快的速度增長。

2025-2035年中國無人駕駛汽車市場(chǎng)銷量預(yù)測(cè)

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