2020年中國(guó)發(fā)展智慧城市的意義、智慧城市市場(chǎng)規(guī)模及行業(yè)總體發(fā)展趨勢(shì)分析預(yù)測(cè)[圖]

    一、發(fā)展智慧城市的意義及落地項(xiàng)目解決方案分析

    “智慧城市”在廣義上講是城市信息化。是以信息技術(shù)為核心，物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，利用和融合智能識(shí)別、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算等高新技術(shù)，集數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化于一體，依托信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用，通過(guò)整合信息資源，全面提升城市居民的生活質(zhì)量和幸福指數(shù),推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型和城市治理的現(xiàn)代化。

    智慧城市理念的出現(xiàn)為城市轉(zhuǎn)型升級(jí)及未來(lái)發(fā)展提供了一種全新的模式和路徑，很多國(guó)家與城市不約而同地將智慧城市作為未來(lái)的發(fā)展模式。

    從2012年到2016年，中國(guó)已選擇數(shù)百個(gè)城市或城鎮(zhèn)開(kāi)展國(guó)家“智慧城市”試點(diǎn)。截至2017年3月，中國(guó)95%的副省級(jí)城市、83%的地級(jí)城市，總計(jì)超過(guò)500個(gè)城市，在政府工作計(jì)劃中提出建設(shè)智慧城市。中國(guó)今年內(nèi)建成和在建智慧城市數(shù)量將有望超過(guò)500個(gè)。據(jù)目前規(guī)劃統(tǒng)計(jì)：

    我國(guó)智慧城市領(lǐng)跑者：北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、寧波、南京、佛山、揚(yáng)州、浦東新區(qū)、寧波杭州灣新區(qū)等；

    智慧城市追趕者：重慶、無(wú)錫、大連、福州、杭州、青島、昆明、成都、嘉定、莆田、江門(mén)、東莞、東營(yíng)等；

    智慧城市準(zhǔn)備者：沈陽(yáng)、株洲、伊犁、江陽(yáng)等。

    智慧城市的營(yíng)造正成為全球城市之間競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)要件之一，是證明一個(gè)城市信息化水平的“名片”、是保持城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。

發(fā)展智慧城市的意義

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    在城市現(xiàn)代化建設(shè)和發(fā)展中，推行智慧城市發(fā)展是未來(lái)的主流趨勢(shì)，有助于實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)部全方位連接,提升政府行政能力，為廣大民眾提供無(wú)處不在的服務(wù)，營(yíng)造良好的城市環(huán)境，推動(dòng)城市進(jìn)步和發(fā)展。

智慧城市落地項(xiàng)目解決方案

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，采用可視化的方式，有機(jī)整合水務(wù)管理部門(mén)與供排水設(shè)施，形成“城市水務(wù)物聯(lián)網(wǎng)”。它的目標(biāo)是為水務(wù)智慧化提供簡(jiǎn)便的海量鏈接、云端儲(chǔ)存、消息分類(lèi)和大數(shù)據(jù)分析等優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而降低應(yīng)用研發(fā)、運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維成本，使公司更加專(zhuān)注于業(yè)務(wù)，共建以數(shù)據(jù)為核心的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境。該平臺(tái)支持供水業(yè)務(wù)全流程管理，覆蓋生產(chǎn)、官網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷(xiāo)、遠(yuǎn)程及人工抄表（APP）、客服協(xié)同辦公、決策支持等各個(gè)方面。

    二、中國(guó)智慧城市場(chǎng)規(guī)模分析預(yù)測(cè)

    智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國(guó)智慧城市行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：“智慧城市”和政務(wù)云建設(shè)持續(xù)落地帶來(lái)更多專(zhuān)業(yè)城市安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)需求。2018年我國(guó)智慧城市IT投資規(guī)模達(dá)到4800億元，市場(chǎng)規(guī)模已接近8萬(wàn)億元，未來(lái)5年將保持年均33.38%的復(fù)合增長(zhǎng)。2018年中國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7.9萬(wàn)億元，到2021年將形成18.7萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模。并預(yù)測(cè)到2022年，我國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到25萬(wàn)億元。

2017-2022年中國(guó)智慧城市市場(chǎng)規(guī)模及同比增長(zhǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

2014-2021年中國(guó)智慧城市IT投資規(guī)模及同比增長(zhǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    近年來(lái)，中國(guó)政府陸續(xù)開(kāi)展和推廣智慧城市試點(diǎn)工作，智慧城市相關(guān)的政策紅利不斷釋放，同時(shí)吸引了大量社會(huì)資本加速投入。

    2018年我國(guó)智慧城市技術(shù)相關(guān)投資規(guī)模為200.53億美元，同比增長(zhǎng)15.91%;2019年中國(guó)智慧城市技術(shù)相關(guān)投資預(yù)計(jì)達(dá)到228.79億美元，相較2018年的200.53億美元增長(zhǎng)了14.09%。

2016-2023年中國(guó)智慧城市投資規(guī)模走勢(shì)預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    三、重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)

    1、重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)一：智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大

    近年來(lái)，眾多政策紛紛出臺(tái)支持智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，隨著城市化信息技術(shù)的發(fā)展，城市智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在逐年擴(kuò)大。2018年我國(guó)城市智能交通達(dá)到486億元，同比增長(zhǎng)6.42%。預(yù)計(jì)，未來(lái)隨著智慧城市、城鎮(zhèn)化建設(shè)等的持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)將持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，到2023年，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1300億元。

2020-2023年我國(guó)城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模走勢(shì)預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    目前我國(guó)智能交通在集成應(yīng)用方面已經(jīng)躋身國(guó)際先進(jìn)水平，北京、上海、廣州、深圳等城市已經(jīng)建成了具有國(guó)際先進(jìn)水平的智能化交通管理系統(tǒng)。特別是高速公路聯(lián)網(wǎng)電子服務(wù)系統(tǒng)，就是ETC它的成功開(kāi)發(fā)和推廣，是我國(guó)目前唯一在全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)用的，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，而且形成產(chǎn)業(yè)的智能交通系統(tǒng)。截至到2019年6月，全國(guó)29個(gè)省市自治區(qū)開(kāi)通了ETC通道，建成了ETC專(zhuān)用車(chē)道20884多條。

    2、重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)二：智能物流進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)

    近年來(lái)，中國(guó)智能物流投資總體規(guī)模不斷擴(kuò)大，中國(guó)物流行業(yè)基礎(chǔ)信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，物流企業(yè)開(kāi)始重視業(yè)務(wù)流程管理、客戶資源管理、全程物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化服務(wù)等方面的投入，作為提升自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。2018年全國(guó)物流行業(yè)智能物流技術(shù)投資規(guī)模達(dá)到317億元左右。

2010-2018年物流信息化技術(shù)投資規(guī)模走勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    然而同其他行業(yè)相比，中國(guó)在物流行業(yè)信息化投入總體規(guī)模還很低，呈現(xiàn)中小型物流企業(yè)信息化主要以硬件和通用軟件投資為主，大型物流企業(yè)主要以業(yè)務(wù)系統(tǒng)整合為主，大中型傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型以管理流程再造為主的格局。

    2018年智慧物流市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)4000億元，預(yù)計(jì)到2025年，智慧物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億。智研咨詢分析師認(rèn)為隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，以及新零售、智能制造等領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯母咭?，智慧物流市?chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大。

2013-2020年中國(guó)智慧物流市場(chǎng)規(guī)模及增長(zhǎng)走勢(shì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    2019中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模將達(dá)4.21億人。智研咨詢分析師認(rèn)為用戶消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)體驗(yàn)期望值增加，即時(shí)配送由于快捷、便利的優(yōu)勢(shì)受到消費(fèi)者追捧，新零售的發(fā)展帶動(dòng)即時(shí)配送行業(yè)需求提升，智慧物流技術(shù)的成熟助力即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展，未來(lái)即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模仍有增長(zhǎng)潛力。

2014-2020年中國(guó)即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模及增長(zhǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開(kāi)資料整理

    四、2020年智慧城市的總體發(fā)展趨勢(shì)分析

    隨著城市化進(jìn)程加快，城市人口的密集度越來(lái)越大，城市空間資源利用呈現(xiàn)向三層空間發(fā)展的總體趨勢(shì)，城市空間基礎(chǔ)設(shè)施的信息化也將成必然趨勢(shì)。如何更好地利用、管理城市地下空間？

    當(dāng)前國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)界和市政管理機(jī)構(gòu)也在探討，例如有行業(yè)專(zhuān)家以“武漢城市地下交通發(fā)展趨勢(shì)”為基礎(chǔ)提出改變當(dāng)前交通結(jié)構(gòu)和交通方式，大力發(fā)展地下交通設(shè)施；依據(jù)“物聯(lián)網(wǎng)和BIM技術(shù)在地下綜合管廊建設(shè)運(yùn)維中的應(yīng)用研究”，提出從設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)3個(gè)階段全面利用物聯(lián)網(wǎng)和BIM工具；有專(zhuān)家在《北斗+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在地下管線管理中的應(yīng)用》一文中提出，利用北斗衛(wèi)星系統(tǒng)定位+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)展地下燃?xì)夤芫€的安全監(jiān)管。從以上案例中不難看出當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)于地下空間的利用大多局限于具體的行業(yè)，如交通、燃?xì)狻⒐┧?、綜合管廊建設(shè)等，但對(duì)于城市空間如何整體規(guī)劃當(dāng)前還沒(méi)有具體成果。

    2020年城市空間三層發(fā)展的總體趨勢(shì)

    由于城市道路擁堵、馬路拉鏈、霧霾、城市內(nèi)澇等問(wèn)題，人們對(duì)改善城市環(huán)境的呼聲越來(lái)越高。但目前城市問(wèn)題的根源在于城市發(fā)展模式、基礎(chǔ)設(shè)施等一定程度上違背了人與自然和諧發(fā)展的規(guī)律。城市空間發(fā)展趨勢(shì)是向三層空間拓展的，包括地下空間、地面空間和城市上空空間。
未來(lái)城市發(fā)展的趨勢(shì)是基礎(chǔ)設(shè)施盡量向地下空間發(fā)展，包括交通、電力、通信、燃?xì)狻⒆詠?lái)水、蓄水排水等；城市建筑、花園植被、市民活動(dòng)空間、滲透型道路，建筑活動(dòng)工業(yè)化、城市工廠搬遷至郊區(qū)（未來(lái)工廠將大規(guī)模采用機(jī)器人作業(yè)）可優(yōu)化地面自然空間；城市風(fēng)道、無(wú)人機(jī)交通航線、無(wú)人飛行車(chē)交通航線將優(yōu)化城市上層空間。

    三層空間城市基礎(chǔ)設(shè)施比重應(yīng)在5:4:1，而當(dāng)前該比重為3:7:0。但隨著綜合管廊技術(shù)、海綿城市技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，城市地下交通的比重會(huì)越來(lái)越高，城市的地下基礎(chǔ)設(shè)施占比也將越來(lái)越大。

    開(kāi)發(fā)智慧城市地下空間與基礎(chǔ)設(shè)施刻不容緩

    我國(guó)大部分老城區(qū)已經(jīng)暴露出交通擁堵、城市基礎(chǔ)設(shè)施支撐能力下降、人居環(huán)境惡化等城市通病，地下空間的開(kāi)發(fā)能夠有效緩解老城的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題；隨著城市化進(jìn)程的加快，未來(lái)5~10年，城市將負(fù)擔(dān)70%的人口，城市地面空間開(kāi)發(fā)余量已非常有限，60%以上城市的老城區(qū)在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，大大降低了城市居民的舒適度。未來(lái)，地下空間規(guī)劃體系與管理機(jī)制將逐步走向完善。

    與此同時(shí)，當(dāng)前電力、通信、燃?xì)?、給排水等城市地下管線管理方分屬不同政府部門(mén)或企業(yè)，形成了信息孤島，使得地下空間越來(lái)越擁擠，地下管線被挖斷、施工受阻撓等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。據(jù)估算，我國(guó)城市每年因施工造成的地下管線事故直接經(jīng)濟(jì)損失約50億元，間接經(jīng)濟(jì)損失約400億元。亟需通過(guò)實(shí)行統(tǒng)一的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和管理，徹底改變管道自建、各自管理的零亂局面。而統(tǒng)一規(guī)劃的前提是建立地下空間的管網(wǎng)信息模型，通過(guò)數(shù)字化模型實(shí)時(shí)展示各類(lèi)管線的功能、位置、深度、間距等。

    在當(dāng)前大交通理念下，城市地下交通與城際高鐵、地鐵形成了大交通趨勢(shì)，城市以地下隧道方式建設(shè)了越來(lái)越多的快速路，快速路是未來(lái)城市全面走入地下的雛形。同時(shí)城市地鐵在規(guī)劃時(shí)也需要在城市樓宇地下層、車(chē)庫(kù)之間進(jìn)行接駁和參照，避免地鐵震動(dòng)擾民和對(duì)建筑地基的損害，這需要建立城市地平面以下的空間模型，沒(méi)有這個(gè)空間模型就無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

    內(nèi)澇也是我國(guó)的城市的一大棘手問(wèn)題。每年夏季我國(guó)一線城市都會(huì)發(fā)生內(nèi)澇，且隨著人口密度增長(zhǎng)和城市擴(kuò)展，內(nèi)澇問(wèn)題愈加嚴(yán)重。而以英國(guó)、德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)歷來(lái)看，建設(shè)地下宮殿式的蓄水、排水系統(tǒng)是必然趨勢(shì)。面向海綿城市的地下給水、排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)需要有完整的城市地下空間模型。因此城市公共管線設(shè)施、地下交通設(shè)施、海綿城市設(shè)施均需要統(tǒng)一的城市地下空間模型才能進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)同設(shè)計(jì)、同步實(shí)施。

    如何開(kāi)發(fā)智慧城市地下空間與基礎(chǔ)設(shè)施

    基于以上現(xiàn)狀，城市地下公共設(shè)施信息模型（Informationmodelofurbanundergroundpublicfacilities，本文簡(jiǎn)稱UIM）應(yīng)運(yùn)而生，UIM是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，面向城市地下空間資源規(guī)劃的發(fā)展趨勢(shì)，充分管理好、利用好城市地下空間，為市民的生活騰挪出更多的自然環(huán)境空間，順應(yīng)自然規(guī)律，減少城市交通污染以及水泥地面對(duì)地表自然環(huán)境的侵害。

    當(dāng)前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有建筑信息模型（BuildingInformationModeling，BIM）、ArcGIS+Engine地理信息系統(tǒng)、OpenGL（OpenGraphicsLibrary)等開(kāi)發(fā)環(huán)境，在此基礎(chǔ)上，與數(shù)字孿生城市相結(jié)合，完成整個(gè)城市的物理環(huán)境與數(shù)字環(huán)境的映射、同步。在一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)上展現(xiàn)城市地下基礎(chǔ)設(shè)施、地質(zhì)條件等。

    如何實(shí)現(xiàn)智慧城市地下空間與基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)

    傳統(tǒng)的數(shù)字城市側(cè)重于政務(wù)信息化、城市地理空間GIS（GeographicInformationSystem）系統(tǒng)、無(wú)線城市、光網(wǎng)城市建設(shè)等，是初步的數(shù)字化應(yīng)用。數(shù)字孿生（DigitalTwin）是將城市活動(dòng)和城市物理環(huán)境全部實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，映射到數(shù)字世界中去。數(shù)字孿生最初只在工業(yè)精密制造領(lǐng)域使用，是充分利用物理模型、傳感器更新、運(yùn)行歷史等數(shù)據(jù)，集成多學(xué)科、多物理量、多尺度、多概率的仿真過(guò)程，在虛擬空間中完成映射，從而反映相對(duì)應(yīng)的實(shí)體裝備的全生命周期過(guò)程。對(duì)于城市空間資源來(lái)說(shuō)，數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用前景廣闊。過(guò)去，城市管理者是將政務(wù)信息管理起來(lái)，通過(guò)流程信息化管理數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，這是城市活動(dòng)數(shù)字孿生化。城市的數(shù)字化給城市帶來(lái)的是數(shù)字資產(chǎn)，它與礦產(chǎn)資源不同，可以重復(fù)無(wú)限次使用，從而發(fā)揮最大價(jià)值。

    物聯(lián)網(wǎng)（InternetofEverything或InternetofThings，本文稱之為IoT）概念早在2001年已經(jīng)提出。互聯(lián)網(wǎng)使人類(lèi)的活動(dòng)得以數(shù)字化，打通了人類(lèi)和人類(lèi)之間的快速交互通道，而物聯(lián)網(wǎng)使物理世界得以數(shù)字化，打通了數(shù)字世界與物理世界之間的通道。物聯(lián)網(wǎng)在整個(gè)人類(lèi)技術(shù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展演進(jìn)路徑上處于數(shù)字經(jīng)濟(jì)的中期階段，是物理世界數(shù)字化之后的階段，借助現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)通道，采集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)字化信息改變以前“互聯(lián)網(wǎng)—人—互聯(lián)網(wǎng)”的交互模式為“物—互聯(lián)網(wǎng)—物”的模式，在這個(gè)過(guò)程中人的作用是不斷提升這種交互方式的技術(shù)水平、經(jīng)濟(jì)價(jià)值、應(yīng)用功能，為后續(xù)人工智能技術(shù)經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的社會(huì)做好鋪墊。

    物聯(lián)網(wǎng)不是一場(chǎng)技術(shù)的革命，而是一場(chǎng)升級(jí)和進(jìn)化。傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)通常被稱作傳感網(wǎng)，是通過(guò)RFID、傳感器自上而下采集數(shù)據(jù)，通常分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層、傳輸層，城市智能抄表、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)（IIoT）、商場(chǎng)智能停車(chē)等目前應(yīng)用較多。新型物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)物與物之間的本地通信能力、協(xié)同能力，減少人的參與，它是未來(lái)人工智能的基礎(chǔ)。城市中人們的活動(dòng)是動(dòng)態(tài)的，物聯(lián)網(wǎng)負(fù)責(zé)搜集動(dòng)態(tài)環(huán)境、設(shè)施的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行匯總，反映整個(gè)城市的交通、水電燃?xì)獾裙苍O(shè)施、污水雨水排水情況?？諝鉅顩r、智慧路燈桿、照明、停車(chē)位、充電站、公共自行車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)輛等基礎(chǔ)設(shè)施都可通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)連接。物聯(lián)網(wǎng)連接的本質(zhì)是將城市作為特大型企業(yè)來(lái)運(yùn)營(yíng)，想要更好的運(yùn)營(yíng)特大型企業(yè)，就必須知道城市的實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，感受城市律動(dòng)的脈搏，按照預(yù)案做好實(shí)時(shí)處置。連接本身就是一種價(jià)值，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一個(gè)節(jié)點(diǎn)的連接數(shù)越大，它的價(jià)值越大，城市也是如此。Gartner預(yù)計(jì)2020年全球物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)將達(dá)97億。

    城市地下信息基礎(chǔ)設(shè)施的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)

    當(dāng)前我國(guó)城市地下管線的總長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)千米，且每年以10萬(wàn)千米的速度增長(zhǎng)。管線的建設(shè)數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、維護(hù)數(shù)據(jù)等組成了海量數(shù)據(jù)，現(xiàn)有地下空間基礎(chǔ)設(shè)施將逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合管廊的形式。目前很多老城區(qū)人口密集、管線老化、管孔資源飽和，多次重復(fù)開(kāi)挖的社會(huì)成本和污染成本較大，城市將探索綜合管廊的形式，城市地下基礎(chǔ)設(shè)施未來(lái)將通過(guò)綜合管廊的升級(jí)改造而具備更多的智能感知、數(shù)字孿生功能。城市地下是寶貴的空間資源，除了用于地鐵、管線、城市快速路小型隧道以外，未來(lái)會(huì)逐步將城市地上交通、管線設(shè)施移到地下。而城市地下空間的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)均需要一套以數(shù)字孿生為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多規(guī)合一、協(xié)同規(guī)劃和協(xié)同建設(shè)。有了這套大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，才有人工智能城市的基礎(chǔ)。

    智慧城市在傳統(tǒng)意義上是城市的信息化，信息化是物理世界和數(shù)字世界的映射。由于人工智能可以識(shí)別的是數(shù)字環(huán)境，因此只有基于數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)才能給人工智能打下基礎(chǔ)，否則廣泛的人工智能不可能實(shí)現(xiàn)。以無(wú)人駕駛為例，目前主流技術(shù)路線是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，即通過(guò)道路數(shù)字化、車(chē)輛數(shù)字化、車(chē)輛網(wǎng)聯(lián)、模式識(shí)別技術(shù)才能最終實(shí)現(xiàn)城市道路的無(wú)人駕駛，僅依靠單車(chē)智能無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。而未來(lái)城市的地面交通，則是向地下發(fā)展，通過(guò)地下空間大數(shù)據(jù)系統(tǒng)為無(wú)人駕駛車(chē)輛提供整個(gè)城市的最佳路線、最佳車(chē)速、交通動(dòng)態(tài)。諸如此類(lèi)，其他各個(gè)行業(yè)也是基于這樣一個(gè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的調(diào)用和邊緣計(jì)算進(jìn)行決策判斷。

    智慧城市的理論和實(shí)踐從2009年開(kāi)始，已經(jīng)發(fā)展了10個(gè)年頭。回顧這10年的實(shí)踐情況可以看出，從數(shù)字化到互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)再到數(shù)字孿生大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的路徑是循序漸進(jìn)的。當(dāng)前，政府是智慧城市建設(shè)的主要推動(dòng)力。而未來(lái)，理念的更新將帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)技術(shù)的升級(jí)和革新，智慧城市建設(shè)將形成政府主牽頭、全行業(yè)共同參與的雙贏模式，實(shí)現(xiàn)生態(tài)化、協(xié)同化、社會(huì)化，城市地下信息基礎(chǔ)設(shè)施模型將成為這一方向的重要載體。