本次新型冠狀病毒(2019-nCoV)肺炎開始于2019年12月上旬,于2020年1月下旬進(jìn)入爆發(fā)期。就目前來看確診病例數(shù)量仍在爬坡期,疫情爆發(fā)期還未見到明 顯拐點(diǎn)。為
抗擊本次疫情,國家采取了相關(guān)措施暫停了部分航班、列車車次、道路班車的運(yùn)營,督促民眾呆在家中,遠(yuǎn)行群體數(shù)量大幅下降。受此影響,春節(jié)客運(yùn)量呈現(xiàn)前高后低,隨著疫情
進(jìn)展,民航、鐵路等各種交通方式客運(yùn)量增速由正轉(zhuǎn)負(fù),跌幅逐步擴(kuò)大,有必要分析本次疫情對(duì)機(jī)場、快遞等板塊的影響。
1月15日以來全國每日新增新型肺炎確診病例數(shù)(例)
數(shù)據(jù)來源:公開資料整理
注:截至2020年1月29日24時(shí);2020-1-20之前的數(shù)據(jù)僅包括武漢數(shù)據(jù)
1月15日以來全國每日累計(jì)新型肺炎確診病例數(shù)(例)
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1月23日以來鐵路客運(yùn)量同比變動(dòng)情況
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1月22日以來民航客運(yùn)量同比變動(dòng)情況
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采取復(fù)盤的形式來研究本次新型冠狀病毒肺炎對(duì)交運(yùn)板塊的影響。因此,首先需要選擇復(fù)盤的研究對(duì)象。2000年以來,幾次影響嚴(yán)重的病毒疫情有SARS(2003)、H1N1流感(2009)、H7N9型禽流感(2013)、埃博拉病毒(2014)、MERS(2015)等,其中2009年的甲型H1N1疫情主要發(fā)生在北美洲,2013年的MERS疫情發(fā)生在韓國,2014年的埃博拉疫情發(fā)生在西非,而H7N9型禽流感雖然在我國產(chǎn)生疫情且致死率較高,但是傳染性較弱。所以就目前來看,本次新型冠狀病毒肺炎對(duì)社會(huì)危害性的影響程度與2003年的SARS最為接近。在后面章節(jié),將通過復(fù)盤SARS期間交運(yùn)板塊的表現(xiàn)情況來作為分析測算2019-nCoV病毒疫情對(duì)機(jī)場、快遞等板塊影響的依據(jù)。
5次病毒疫情感染、死亡病例對(duì)比情況
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5次病毒疫情死亡率對(duì)比情況
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5次病毒疫情對(duì)比情況
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注:SARS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截至2003年7月;H7N9統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截至2015年1月1日;埃博拉病毒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截至2014年12月2日;MERS統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截至2015年7月28日;2019-nCoV統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)截至2020年1月29日
復(fù)盤SARS與2019-nCoV肺炎時(shí)間線,假設(shè)本次疫情攻堅(jiān)期可能持續(xù)約2個(gè)月。通過梳理SARS與本次2019-nCoV肺炎時(shí)間線,發(fā)現(xiàn)兩者的疫情進(jìn)展內(nèi)容及政府采取的措施相似性較高,但是時(shí)間有所不同。兩次疫情初始病例雖然發(fā)作時(shí)間比較接近,但是本次2019-nCoV肺炎由于傳染性較強(qiáng),與1月下旬進(jìn)入爆發(fā)期,而非典疫情則于2月上旬進(jìn)入爆發(fā)期。
同時(shí)兩次疫情政府采取防治措施的及時(shí)性也不同,本次新型冠狀病毒肺炎疫情下,政府響應(yīng)速度更快,無論是對(duì)疫情納入《中華人民共和國傳染病防治法》,還是啟用疫情每日公布,抑或是停學(xué)等防治措施,都要快于非典疫情。以緊急臨時(shí)性醫(yī)院啟用重要時(shí)間作為本次疫情持續(xù)時(shí)間判斷的依據(jù),非典疫情中北京小湯山醫(yī)院于2003月4月22日啟用,而非典疫情于6月20日基本結(jié)束,本次肺炎疫情的火神山醫(yī)院預(yù)計(jì)于2020年2月3日啟用,據(jù)此假設(shè)本次疫情可能在3月末逐步消退,疫情影響持續(xù)時(shí)間約為2個(gè)月。
本次新型冠狀病毒肺炎疫情與SARS疫情時(shí)間線對(duì)比
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