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2003年非典與2020 年疫情期間中國交運數(shù)據(jù)及對交運的影響對比分析

交運管小紅 2020-03-18 05:51 來源：智研咨詢

2020 年春節(jié)，一場新型肺炎自武漢席卷全國。截至 2020 年 2 月 1 日 24 時，全國累計確診病例達到 14380 人，疑似病例 19544 人，重癥病患 2110 人，死亡病例 304 人，治愈病例 328 人。

一、擴散快于非典：高效出行加劇防治難度

智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及未來前景分析報告》顯示：非典首案發(fā)現(xiàn)與 2002 年 11 月，但至 2003 年 4 月底，我國 26 個省市累計報告確診病例方才達到接近 3000 例的水平，2003 年 5 月底疫情便已得到基本控制。至 2003 年 8 月 7日，全球范圍內(nèi)確診病例也僅為 8422 人。本次新型肺炎自 2019 年 12 月初發(fā)現(xiàn)首個病例至今僅不足兩個月時間，截至 2020 年 1 月 31 日全國確診病例便已突破一萬人，由此可見新型肺炎的擴散速度明顯快于 2003 年非典疫情。

2003 年非典疫情時，雖然全球感染病患數(shù)量僅為 8422 人，但因病死亡人數(shù)達到 919 人，死亡率高達 10.9%，而目前我國感染新型肺炎的人數(shù)仍處于較快上升階段，但重癥病人上升速度相比確診人數(shù)并不算快，且因病致死人數(shù)也并不算多，或意味著本次新型肺炎死亡率明顯低于非典疫情。

2003 年我國大陸非典病例（人）上升趨勢

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

2020 年我國新型肺炎病例（人）上升趨勢圖

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從交通運輸數(shù)據(jù)對比 03 年非典時期，本次疫情傳播速度快、涉及區(qū)域廣主要有以下因素導致：

爆發(fā)期正值春運高峰：2003 年春運旅客發(fā)送量為 18 億人次；2019 年（去年）春運旅客發(fā)送量已達到 29.8 億人次，人口流動體量顯著擴大，對比 03 年疫情爆發(fā)期的 5月（偏淡季），疫情的防范難度并不在一個量級上。

基建加持下的疏運能力大幅提升：如果說以上數(shù)據(jù)只是“果”，那核心的“因”則是中國的城市化進程以及支撐人員集疏運的出行能力。2019 年我國鐵路營業(yè)里程 13.9萬公里，是 2003 年的 1.9 倍，高鐵實現(xiàn)從無到有，2019 年營業(yè)里程已經(jīng)達到 3.5 萬公里，19 年鐵路累計旅客發(fā)送量 35.7 億人次，約為 2003 年的 3.67 倍，其中動車組列車發(fā)送旅客 22.9 億人次；民航方面，飛機保有量 3818 架，是 2003 年的近 6 倍，民航旅客流量達到 6.6 億人次，是 2003 年的 7.56 倍；公路方面，2018 年我國高速公路營業(yè)里程 14.26 萬公里，是 2003 年的 3.8 倍。日趨便利的出行方式使路途時間不再是居民出行的桎梏，刺激客流量持續(xù)攀升?？梢栽谝欢ǔ潭壬险J為，春運的剛性出行需求及遠距離運輸方式的日趨發(fā)達在一定程度上助長了疫情快速擴散至全國。

鐵路及高鐵營業(yè)里程

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民航運輸飛機數(shù)量及同比增速

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鐵路旅客發(fā)送量及同比增速

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民航旅客運輸量及同比增速

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二、春運數(shù)據(jù)：疫情升級后驟降

受疫情影響，春運前 22 天（2020 年 1 月 10 日-1 月 31 日，下同）我國各類交通方式累計發(fā)送旅客 12.59 億人次，農(nóng)歷同比（2019 年 1 月 21 日-2 月 11 日，下同）下降 20.6%，拆分來看：節(jié)前客流增長健康，大年三十之前客流農(nóng)歷同比增 2.0%。正月初一至初七，旅客流量農(nóng)歷同比（2020 年 1 月 25-31 日比 2019 年 2 月 5 日-11 日）降 75.2%，數(shù)據(jù)斷崖下降的原因自然是疫情的升級及中央的果斷出手。

除了各地方限制出行措施外，國家及地方層面均采取種種措施如全面暫停旅行社團隊游、暫停公路客運大巴運行等方式限制旅客大范圍流動，航班車次取消較為普遍。

政府公開信息，居民通過微信獲取信息的速度遠高于 2003 年，謹慎出行的覺悟進一步導致春運數(shù)據(jù)的下滑。

2020 年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——總量

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據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示：2020年初三至十五，全國旅客發(fā)送總量為1.66億人次，僅為去年同期(10.07億人次)的16.5%。初步預計返程高峰有望在正月二十至三十之間出現(xiàn)。

2020年初三至十五全國旅客發(fā)送量統(tǒng)計

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從一線城市的返程規(guī)模來看，2020年十五我國一線城市返程規(guī)模占去年同期的比例僅為30.09%。其中北上廣深總返程規(guī)模是去年同期的30.09%，具體來看，北京為30.33%，上海為34.63%，廣州為26.48%，深圳為2952%。

2020年初三至十五一線城市返程規(guī)模占去年同期的比例

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2020年初三至十五北上廣深返程規(guī)模占去年同期的比例

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民航：春運前 22 天民航旅客發(fā)送量 3389 萬人次，農(nóng)歷累計同比降 14.4%，其中節(jié)前客流 2805 萬人次，農(nóng)歷同比增 6.7%，節(jié)后客流 584 萬人次，農(nóng)歷同比降 56.1%。從機場的航班量進行分析：我國一線城市的機場航班量從2020年1月23日開始有了較大幅度的下降，延至到2月8日，我國首都機場出港航班量269，進港271；浦東機場出港334，進港334；白云機場出港285，進港278；深圳機場出港227，進港242。

2020 年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——航空

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2020年1月10日至2月8日一線城市機場航班量

時間	首都機場		浦東機場		白云機場		深圳機場
?。?/div>	出港	進港	出港	進港	出港	進港	出港	進港
1.1	787	789	690	672	709	694	510	501
1.11	796	783	688	679	723	715	520	514
1.12	787	786	682	672	718	722	515	519
1.13	793	799	678	675	715	716	515	510
1.14	789	787	681	675	717	707	512	512
1.15	792	787	691	684	731	729	519	515
1.16	799	795	694	684	725	726	530	525
1.17	792	800	695	689	729	733	528	528
1.18	795	784	704	688	736	724	532	526
1.19	799	794	703	693	740	745	533	527
1.2	801	811	702	697	737	738	529	526
1.21	792	794	697	691	741	731	531	524
1.22	791	789	712	703	739	738	528	483
1.23	789	785	703	687	725	733	526	456
1.24	688	715	666	668	673	688	464	436
1.25	692	675	649	645	653	640	453	447
1.26	695	690	643	627	653	655	449	441
1.27	668	674	633	631	588	603	445	390
1.28	599	598	610	605	572	569	435	362
1.29	531	553	583	586	501	513	383	330
1.3	535	503	569	566	477	475	369	326
1.31	491	503	507	515	448	442	325	330
2.01	467	458	466	475	395	404	318	326
2.02	463	461	429	441	389	390	300	296
2.03	343	365	355	368	295	295	218	225
2.04	295	297	330	335	261	248	174	185
2.05	289	292	320	333	250	259	185	191
2.06	239	249	300	308	243	245	193	204
2.07	240	242	314	320	260	252	218	216
2.08	269	271	334	334	285	278	227	242

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鐵路：春運前 22 天鐵路旅客發(fā)送量 1.89 億人次，農(nóng)歷同比下降 10.7%，節(jié)前客流1.68 億人次，農(nóng)歷同比升 17.2%，節(jié)后客流 2037 萬人次，農(nóng)歷同比下降 69.9%。

2020 年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——鐵路

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公路：春運前 22 天公路旅客發(fā)送量 10.20 億人次，農(nóng)歷同比下降 22.0%，節(jié)前旅客發(fā)送量 9.33 億人次，農(nóng)歷同比下降 0.6%，節(jié)后旅客發(fā)送量 8684 萬人次，農(nóng)歷同比下降 76.5%。

2020 年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——公路

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水路：春運前 22 天水運旅客發(fā)送量 1584.9 萬人次，農(nóng)歷同比下降 34.1%，其中節(jié)前旅客發(fā)送量 1398 萬人次，農(nóng)歷同比增長 4.6%，節(jié)后旅客發(fā)送量 186.4 萬人次，農(nóng)歷同比下降 82.5%。

2020 年春運客運數(shù)據(jù)階段性表現(xiàn)——水運

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快遞：從快遞的寄遞情況來看，因受疫情影響，各公司均延遲開工。據(jù)中國快遞協(xié)會統(tǒng)計，我國各大快遞公司基本于2.10日恢復網(wǎng)絡(luò)運營。但恢復運營也不意味著產(chǎn)能完全修復，據(jù)國家郵政局披露，春節(jié)期間業(yè)務(wù)量只有常量的5%，全面起網(wǎng)后該數(shù)據(jù)或?qū)⒅饾u修復。

寄遞網(wǎng)絡(luò)恢復運營時間

郵政	一直正常運營
順豐	一直正常運營
京東物流	一直正常運營
蘇寧物流	一直正常運營
圓通	1月28日
中通	2月10日
申通	2月10日
韻達	2月10日
百世	2月10日
德邦	一到兩周內(nèi)

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若2.10日前后我國各快遞公司能逐步復工，2月15日左右產(chǎn)能恢復4成（國家郵政局計劃產(chǎn)能），2月底產(chǎn)能全面復蘇，那么將測算出2020年2月我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量為22.72億票，同比下降17.70%，預測結(jié)果低于《2020年1月中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》的2月業(yè)務(wù)量預期30億票。

20202年2月快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量

年份	2月業(yè)務(wù)量（億票）	2月業(yè)務(wù)量增速（%）	有效工作日（天）	2月日均業(yè)務(wù)量（億票）	日均業(yè)務(wù)量增速（%）	全年行業(yè)增速（%）	春節(jié)日期	春節(jié)前后兩周位于2月的時間（天）
2015年	8.18	18.72	21	0.39	/	/	2.19	14
2016年	12.46	52.32	21	0.59	52.32	51.33	2.8	14
2017年	23.44	88.15	26	0.9	51.96	28.07	1.28	2
2019年	19.89	-15.17	21	0.95	5.03	26.59	2.16	14
2019年	27.6	38.79	21	1.31	38.79	25.3	2.5	11
理論值：2020	56.79	105.76	29	1.96	49	19	1.25	0
預期值：2020	22.72	-17.7	11.6	1.96	/	/	/	/

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三、2003 年非典和2020年新型肺炎對交運影響有何不同

2003 年 4 月中旬中國決定將非典列入法定傳染病名單，同期 WHO 正式宣布確定非典病原為 SARS 病毒，4 月下旬起確診病例快速提升，非典疫情對交通運輸行業(yè)的負面影響方才逐步體現(xiàn)，5 月各交通方式客流均受到顯著沖擊，但疫情影響擴大化至疫情被控制的時間跨度很短，至 7 月非典疫情影響便基本結(jié)束，客流下降幅度明顯的月份為 5 月，因此更傾向于以 2003 年 5 月的客運數(shù)據(jù)與當下對比。

2003 年 5 月：民航旅客運輸量僅 163.7 萬人次，同比下降 77.9%，鐵路、公路、水運客流量分別為 0.33 億人次、7.65 億人次、0.10 億人次，同比分別下降 61.2%、39.8%、37.5%，下滑趨勢略好于民航。

2003 年逐月民航旅客運輸量及同比增速

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2003 年逐月鐵路旅客運輸量及同比增速

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2003 年逐月公路旅客運輸量及同比增速

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2003 年逐月水運旅客運輸量及同比增速

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2020 年后 7 天：民航、鐵路、公路、水運客流量農(nóng)歷同比分別下降 56.1%、69.9%、76.5%、82.5%，過去受沖擊相對較輕的公路客運及水運受到各地公路客運大巴運行暫停及團隊游暫停的行政指令影響，受影響幅度更大。

2020 年及 2003 年疫情嚴重時期民航客運數(shù)據(jù)降幅對比

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2020 年及 2003 年疫情嚴重時期鐵路客運數(shù)據(jù)降幅對比

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2020 年及 2003 年疫情嚴重時期公路客運數(shù)據(jù)降幅對比

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2020 年及 2003 年疫情嚴重時期水運客運數(shù)據(jù)降幅對比

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本次疫情蔓延的時間點恰逢春運，因此受疫情影響被壓制的客運需求構(gòu)成相比 2003 年應(yīng)有明顯不同。

2003 年疫情對出行影響最嚴重的時點為 5 月，而 5 月是一年之中旅游出行的傳統(tǒng)淡季，因此被壓制的需求主要為日?？蛇x出行需求，因此后續(xù)報復式回流的幅度從數(shù)據(jù)觀察上看并不算十分顯著。疫情平息后的三四季度鐵路、水運客流同比增速相對一季度差距并不明顯，僅民航 2003 年四季度客運增速達到 24.9%，高于一季度 14.1%的水平、公路客運增速達到 12.9%，高于一季度 5.4%的水平。

回到當下，恰恰也是由于本次疫情時點與春運重疊，因此返鄉(xiāng)旅客的回程需求是剛性的，

疫情并不會導致返程需求消失，各地延期復工也只會導致返程需求推后。春運返程的剛性需求會導致隨著疫情逐步得到控制及消退時客運需求強反彈，因此春運后半段客流量降幅可能會有所修復。

2003 年各出行方式客運量逐季度同比增

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誠然，站在當前時點無法對疫情的持續(xù)性作出精確預判，因此本次疫情對客流量的影響時間跨度及最終影響幅度仍有待觀察。但不同于 2003 年第一例病例出現(xiàn)至舉國之力戰(zhàn)非典之間半年的時間跨度，本次我國應(yīng)對新型肺炎的反應(yīng)速度更快，政策出臺力度更強，因此對疫情的控制持樂觀態(tài)度，疫情對客運運輸?shù)臅r間影響有限，影響幅度也相對可控。

本文采編：CY315

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