2020年全球及中國汽車半導體行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展空間、行業(yè)發(fā)展機會及未來發(fā)展趨勢分析[圖]

    汽車半導體市場將是近年來發(fā)展最快的IC芯片應(yīng)用市場之一。而其中受益于新能源汽車的滲透率提升，價值量和出貨量的雙重疊加增長驅(qū)動將格外顯著。

    車用半導體對產(chǎn)品性能和可靠性要求很高，汽車的使用環(huán)境更接近于工業(yè)產(chǎn)品，汽車半導體通常工作在高溫、高濕、嚴寒等惡劣極端環(huán)境下，加上汽車對安全事故的零容忍，對半導體產(chǎn)品的抗干擾能力、可靠性及穩(wěn)定性要求極高，這與一兩年就更新?lián)Q代的智能手機不同，汽車產(chǎn)品更新頻率較低，每年的升級幅度很小，多集中于外觀或動力組件，一手汽車加上二手使用年限通常能達到10年，說明汽車電子供應(yīng)商較為固定，同時IDM廠家對比IC設(shè)計企業(yè)更有優(yōu)勢。

    產(chǎn)品開發(fā)周期比較長，加之對汽車電子產(chǎn)品的高要求及定制化需求，使得半導體廠商通常必須在商用前4-5年即和汽車制造廠商共同啟動研發(fā)，同時產(chǎn)品認證的周期漫長，國際標準組織要求汽車電子半導體廠商建立相應(yīng)開發(fā)生產(chǎn)流程后，并獲得相應(yīng)的認證方可進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，導致新進企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)鏈難度很高，以上諸多特點使得汽車電子整個上下游供應(yīng)鏈關(guān)系比較穩(wěn)定，有很強的行業(yè)壁壘。

    一、全球需求：車規(guī)級半導體核心需求在中國

    全球車用半導體：占據(jù) 10%左右。全球半導體銷售約 4850 億美元，中國占48%。預(yù)計 2019 年全球車用半導規(guī)模 400 多億美金，占全球半導體市場規(guī)模約 10%。伴隨汽車電動、智能、互聯(lián)，車用半導體單車價值將繼續(xù)提升，推動全球車用半導體需求將快于整車銷量增速。

    全球半導體市場規(guī)模及消費國分布

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    全球汽車半導體占約 10%左右

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    全球需求：中國是最大的市場。智研咨詢發(fā)布的《2020-2026年中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展趨勢分析報告》顯示：2018 年全球乘用車產(chǎn)量 7057 萬輛，其中中國占據(jù) 33%。中國是最大的汽車半導體需求市場。

    2018 年中國占據(jù)全球乘用車產(chǎn)量的 33%

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    假設(shè)2016-2020年全球燃油車年產(chǎn)量由6963萬輛增長至7478萬輛，年均增速2%；新能源汽車（包括純電動和混動）由77萬輛增長至299萬輛，年均增速47%，考慮內(nèi)部零部件電子化帶來的價值增量，判斷車用半導體、PCB、繼電器、連接器、被動器件、LED車燈的復合增速遠快于2%的汽車市場平均增速（見下表）。

    其中重點考慮車用半導體部分，以功率半導體增量最為顯著。傳統(tǒng)電子制造企業(yè)將深度受益于汽車新能源化帶來的電子零部件升級機遇。

新能源汽車帶動汽車內(nèi)部半導體價值增量情況（元）

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    新能源汽車帶動汽車內(nèi)部半導體整車市場空間

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    根據(jù)全球行業(yè)數(shù)據(jù)推導因為新能源汽車帶來的半導體含硅量提升和相應(yīng)功率半導體所占的比例來推導未來功率半導體在新能源汽車驅(qū)動下的市場規(guī)模。

    對比傳統(tǒng)汽車和新能源汽車（以Tesla為例）的含硅量以及功率半導體在車用半導體中所占比例來測算車載功率半導體的單車價值量提升，預(yù)計單車的價值量從71美元上升至355美元。

    傳統(tǒng)汽車與新涌源汽車功率半導體（含硅量）估算（美元）

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    傳統(tǒng)汽車與新涌源汽車功率半導體的單車價值量估算（美元）

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    從內(nèi)燃機車輛到電動車輛的過渡（暫不考慮混合動力汽車）中，驅(qū)動系統(tǒng)中功率半導體的需求可增長十多倍。

    內(nèi)燃機車輛到電動車輛發(fā)展中半導體的價值（美元）

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    從單車的價值量推導新能源汽車帶來的功率半導體器件的市場增量，做出如下判斷，新能源汽車每賣出50萬輛，對于功率半導體器件的市場增量為1.5億美元。

    通過測算IGBT/MOSFET在新能源車里的單車價值量以及銷量推測未來3年可見范圍內(nèi)的成長性非常顯著，同時其他分立器件也有穩(wěn)定的增長，由此擴大半導體產(chǎn)業(yè)邊界的成長動能來之一來自于新能源汽車。

新能源車帶來各功率半導休的市場 空間測算（百萬美元、%）

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    二、全球供給：外資壟斷，中國本土企業(yè)弱勢

    全球汽車半導體企業(yè)：核心市場在中國，中國本土企業(yè)弱勢。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，全球主要汽車半導體企業(yè)包括恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導體等，2016年市場份額分別為 14%、10.7%、9.6%、7.6%。2016 年全球半導體約 300 億美元，前十大占據(jù)全球汽車半導體市場的 63.4%。2019 財年，英飛凌在汽車領(lǐng)域的銷售收入占公司 44%的營收,2018 年財年為 43%，2019 財年在汽車領(lǐng)域的銷售收入增長 7%。此外，2019 財年，英飛凌在中國的銷售收入占 27%，2018 財年為25%，銷售收入同比增長 12%。恩智浦、瑞薩電子 2018 年分別在中國銷售收入占集團比重為 36.5%、20.2%?？梢砸姷?，中國是國際汽車半導體巨頭的核心市場，從另外一個角度看，這也反映中國在汽車半導體產(chǎn)業(yè)處于弱勢地位

Infineon 核心市場在中國

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    從主要汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來看，半導體產(chǎn)品嚴重依賴進口。根據(jù)公開信息梳理了主要的國內(nèi)汽車電子企業(yè)，從其核心供應(yīng)商及采購產(chǎn)品來看，汽車半導體采購量大，占成本比重較高，且依賴進口。汽車半導體典型應(yīng)用場景包括信息娛樂系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、能源車載電源等，下面依次舉例來說明半導體在里面的重要性及中國供應(yīng)商地位。以德賽西威為例，德賽西威主營汽車信息娛樂系統(tǒng)。根據(jù)公司招股說明書，前五大供應(yīng)商中 ，主 要是 半導 體元 器件 供應(yīng) 商， 其半導 體元 器件 供應(yīng) 商包 括 NXP、SerialMicroelectronics（代理德州儀器產(chǎn)品）、Protech Century（代理東芝、安森美半導體），清一色的外資供應(yīng)商。

    全球汽車半導體 2019 年預(yù)計約 400 億美金，占全球半導體比重約 10%。中國汽車產(chǎn)量占全球比重約 30%，是全球汽車半導體核心需求國。供給方面，根據(jù)全球主要汽車半導體企業(yè)（包括英飛凌、恩智浦等）銷售區(qū)域及中國主要汽車電子企業(yè)（包括賽西威、科博達、欣銳科技等）半導體采購情況分析，得出中國汽車半導體基本依賴進口。

    三、汽車半導體的市場空間：受益于電動智能互聯(lián)，帶來新一輪增長全球半導體供需及典型應(yīng)用場景進行了分析，得出中國是全球汽車半導體需求核心驅(qū)動力，但供給端，中國在車規(guī)級半導體處于弱勢地位，對外依賴度非常高。接下來，將分析受益于電動智能互聯(lián)，全球汽車半導體將面臨新一輪增長。最后一部分，盡管當前中國汽車半導體企業(yè)處于弱勢地位，但是受益于電動智能互聯(lián)，疊加全球貿(mào)易特殊背景下，將分析中國汽車半導體產(chǎn)業(yè)面臨的投資機會。

    趨勢：迫于排放壓力，全球汽車電動智能大勢所趨全球汽車電動智能大勢所趨，這基本是市場一致預(yù)期。只在這里簡單描述。受迫于政策壓力，全球碳排放要求日益趨嚴，整車廠商為了應(yīng)對政策壓力（比如中國的雙積分，歐洲的嚴格碳排放），必須大力發(fā)展電動化汽車（包包括 48V 混動、插電式及純電動等），減少碳排放。此外，全球汽車廠商競爭進入白熱化，如果沒有持續(xù)迭代的產(chǎn)品，提升品牌競爭力，最終將淪為代工廠或淘汰出局。因此，在競爭日趨加劇背景下，安全訴求加大，利用智能化吸引消費者成為重要路徑，資本的堆積勢必將推動該領(lǐng)域成為未來趨勢。

全球二氧化碳排放歷史及目標

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全球主要國家燃油經(jīng)濟性歷史及目標

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    在電動智能大勢所趨背景下，全球汽車半導體面臨新一輪增長機遇。單車價值將從目前約 400 美金提升到 1700~1800 美金左右，空間得到明顯放大。這里面的增量約 300~400 美金來源于電動化，約 900~1000 美金來源于智能化。當然，實際上應(yīng)該高于該數(shù)據(jù)，因為 5G 驅(qū)動下的聯(lián)網(wǎng)化（v2x 等）將得到顯著發(fā)展，這也是重要增量。

    在這個時代，半導體是汽車新“內(nèi)部計算引擎”ICE的關(guān)鍵構(gòu)件。

    汽車行業(yè)的四大“大趨勢”——電氣化、自動化、互聯(lián)互通和移動即服務(wù)(MaaS)——正在重塑行業(yè)格局，并大幅增加汽車中的半導體含量。

    汽車正在成為帶輪子的超級計算機:汽車將越來越被電子產(chǎn)品、軟件定義功能以及整個車到云系統(tǒng)中軟硬件的最佳集成所區(qū)分。

    這對汽車半導體市場來說是一個巨大的機會:到2019年，汽車半導體市場的規(guī)模將從400億美元增長到2000億美元，而且這個數(shù)字還不包括用于汽車相關(guān)非車載應(yīng)用的半導體，如電動汽車充電器或V2X基礎(chǔ)設(shè)施。

    還有可能發(fā)生更大的變化：汽車工業(yè)可以效仿其他技術(shù)驅(qū)動和軟件定義行業(yè)的模式，如個人電腦和智能產(chǎn)品。只有少數(shù)定位好的玩家才能捕捉到價值。

    復雜的決策等待著：半導體行業(yè)的領(lǐng)導者和全球汽車供應(yīng)鏈的汽車高管們面臨著如何投資的復雜決策(研發(fā)與并購)，以及在哪里投資。如何吸引人才贏得比賽。

汽車半導體市場可能會在2040年達到2000億美元。

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    汽車的未來

    汽車工業(yè)正在發(fā)生根本性的變化，這將對汽車的制造和使用產(chǎn)生深遠的影響。汽車制造商和消費者將感受到影響，但半導體行業(yè)將使之成為可能。這是因為重塑汽車行業(yè)的四股強大力量——自主、電氣化、汽車互聯(lián)和移動即服務(wù)(MaaS)——都依賴于越來越多的數(shù)據(jù)和電子設(shè)備。

    這些力量將導致電子在汽車設(shè)計中的角色和價值的巨大變化。估計，這種變化將使汽車半導體市場從20191年的400億美元提升到未來20年的1500億到2000億美元之間。

    三十年來，汽車制造商一直在穩(wěn)步增加電子產(chǎn)品，以提高安全性、舒適性和燃油效率。最近，諸如自適應(yīng)巡航控制或車道偏離警告系統(tǒng)等先進的駕駛員輔助功能已經(jīng)成為許多車型的標準配置。今天的非傳統(tǒng)動力系統(tǒng)設(shè)計——混合動力和全電動汽車的半導體含量(按價值計算)是內(nèi)燃機汽車的兩倍。未來的全自動汽車將配備激光雷達傳感器、圖像識別系統(tǒng)和5G通信，其半導體含量可能是非自動汽車的8到10倍。

    汽車市場已經(jīng)成為半導體行業(yè)領(lǐng)導者的首選。在2019年第14次KPMG全球半導體高管調(diào)查中，半導體高管表示，汽車是未來幾年公司增長的第二重要應(yīng)用，僅次于物聯(lián)網(wǎng)(loT)，領(lǐng)先于無線通信應(yīng)用。

半導體主管意識到汽車應(yīng)用的重要性

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    快速增長的前景和創(chuàng)新的需求吸引了整個供應(yīng)鏈的許多新進入者。有新的汽車與傳統(tǒng)汽車制造商直接競爭，許多科技公司(特別是自主駕駛和電動動力系統(tǒng))建立電子制造服務(wù)企業(yè)(有能力挑戰(zhàn)建立汽車電子供應(yīng)商對某些系統(tǒng)一級)和許多軟件供應(yīng)商，包括一些業(yè)內(nèi)頂尖的名字。

    這意味著傳統(tǒng)的經(jīng)營方式正面臨壓力。汽車制造商、一級電子產(chǎn)品供應(yīng)商、一級半導體公司之間長期穩(wěn)固的關(guān)系正在轉(zhuǎn)變，以打造未來的汽車。市場參與者將需要與傳統(tǒng)參與者以及新進入者探索新的伙伴關(guān)系和合作模式。

    四、汽車半導體的發(fā)展機會

    中國逐步突破，迎來進口替代&電動智能新機遇

    根據(jù)觀察，目前國內(nèi)在半導體領(lǐng)域有所突破，雖然在汽車級半導體仍處于弱勢地位，但是在家電、工業(yè)等領(lǐng)域逐漸實現(xiàn)進口替代。在汽車級 IGBT 領(lǐng)域，比亞迪取得突破。斯達半導部分產(chǎn)品應(yīng)用于新能源車領(lǐng)域。這些是中國在汽車級半導體領(lǐng)域獲得突破的跡象。此外，國內(nèi)上市公司通過資本運作，收購整合全球主要半導體企業(yè)，比如聞泰科技收購安世半導，韋爾股份收購豪威科技。通過并購疊加內(nèi)生發(fā)展，中國汽車級半導體有望獲得大的突破，實現(xiàn)進口替代。相關(guān)汽車半導體企業(yè)有望深度受益進口替代&汽車電動智能帶來單車半導體價值量顯著提升機遇。

    國內(nèi)：半導體逐步突破，已在家電&工業(yè)等領(lǐng)域形成替代由于汽車級產(chǎn)品認證極為嚴格，對耐用性、產(chǎn)品性能、抽樣方案等要求極高，汽車級半導體相較于消費級半導更難打入供應(yīng)鏈體系，但一旦進入很難被替代。

    車規(guī)級半導體相較于消費級有更高要求

車電子行業(yè)協(xié)會AEC制定的汽車用功率半導體器件產(chǎn)品標準與消費級功率半導體器件產(chǎn)品標準對比

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    內(nèi)生&外延：兩條腿走，汽車級半導體有望迎來新機遇在當前特殊的全球貿(mào)易背景下，大國博弈愈演愈烈，實現(xiàn)自主可控極為重要。此外，當前經(jīng)濟轉(zhuǎn)型迫在眉睫，對資本、人力的依賴需要得到積極的轉(zhuǎn)變，低端制造業(yè)不斷外遷，產(chǎn)業(yè)亟待升級才能實現(xiàn)持續(xù)的增長。技術(shù)驅(qū)動帶來的新業(yè)態(tài)、新經(jīng)濟成為核心選擇。國
內(nèi)通過外延并購疊加內(nèi)生突破，汽車半導體有望迎來新機遇。

    外延并購切入汽車級半導體外延并購是企業(yè)成長的重要路線，也是技術(shù)切入的重要途徑。資本市場通過并購整合，如果整合成功，有望在汽車級半導體實現(xiàn)自主可控。

    自主技術(shù)逐漸突破，迎來曙光國內(nèi)技術(shù)在不斷突破，有望在未來幾年通過并購&內(nèi)生模式，快速搶占外資份額，實現(xiàn)進口替代。

    IGBT 是重要的功率半導體，廣泛應(yīng)用于直流充電樁、新能源車電控、高鐵等領(lǐng)域2018 年中國 IGBT 市場規(guī)模約 181 億元，全球預(yù)計 60 億美金（來源 yole），且未來增長較快，得益于電動車等驅(qū)動。目前國內(nèi)的 IGBT基本來源于進口，尤其是大功率。

    近年來，國內(nèi)技術(shù)在不斷突破。以斯達半導、比亞迪等為代表的 IGBT企業(yè)逐漸取得突破。根據(jù) IHS 數(shù)據(jù)，2017 年斯達股份在全球 IGBT 排名第 10 名，是唯一一家中國企業(yè)，市場份額為 2.00%。公司客戶包括上海電驅(qū)動、合肥巨一、匯川技術(shù)等，從公司客戶結(jié)構(gòu)來看，部分產(chǎn)品已經(jīng)開始在電動車領(lǐng)域應(yīng)用，進口替代逐漸展開。

    再看比亞迪，比亞迪 2005 年組建 IGBT 研發(fā)團隊，2012 年 IGBT 2.0 研發(fā)成功，并在e6 等車型上裝車，2018 年比亞迪發(fā)布車規(guī)級 IGBT 4.0。此外，比亞迪正加碼對第三代半導體材料 SiC 的研究，有望實現(xiàn)全面自主可控。2019 年 11 月，藍海華騰發(fā)布公告，與比亞迪簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在 IGBT 及電控領(lǐng)域利用各方優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏?？梢砸姷?，進口替代正在一步步展開。

    中國逐步突破，供給端將出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。通過并購快速介入原本難以企及的汽車級半導體領(lǐng)域（比如聞泰收購安世半導體介入汽車功率半導體、韋爾收購豪威科技介入汽車傳感器、北京君正收購 ISSI 進入汽車存儲芯片領(lǐng)域），有望依靠國內(nèi)強大的市場需求，快速搶占外資市場份額。此外，在供給端，也觀察到國內(nèi)技術(shù)的不斷突破，以斯達半導、比亞迪為例的 IGBT 企業(yè)不斷崛起，產(chǎn)業(yè)上下游合作已經(jīng)展開，進口替代已在路上

    五、四個汽車趨勢正在加速半導體需求

    汽車半導體產(chǎn)品市場已經(jīng)取得了令人矚目的增長，預(yù)計2019年將達到400億美元。四個相互關(guān)聯(lián)的趨勢——電氣化、自動化、互聯(lián)性和移動即服務(wù)(MaaS)——將極大地改變典型汽車的特性。

 四個汽車趨勢正在加速半導體需求

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    從2013年到2019年，銷售額以大約8%的復合年增長率增長250億到400億美元。今天，最重要的應(yīng)用是信息娛樂和遠程信息處理，車身便利，和動力系統(tǒng)。然而，今天的汽車，以其所有基于電子的便利、性能和安全特性，僅僅代表了汽車工程的巨大轉(zhuǎn)變的開始。越來越多的功能和價值將基于軟件和電子，以及硬件和軟件的無縫集成，而不是機械部件。這將推動半導體需求，并改變汽車制造商、一級供應(yīng)商和芯片制造商之間的關(guān)系。

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     1、電動汽車

    汽車工業(yè)將以多快的速度從燃油動力轉(zhuǎn)向電動汽車，這是一個有爭議的問題，但動力傳動系統(tǒng)的電氣化正在進行中。如今，電池驅(qū)動的電動汽車(BEVs)僅占全球輕型汽車銷量的2%，畢馬威(KPMG)的最新研究表明，電動汽車的大規(guī)模市場還需要十年或更長的時間。

    然而，盡管對全球電動汽車銷量的預(yù)測差異很大，但大多數(shù)分析師都認為，到2030年，超過50%的汽車將實現(xiàn)某種形式的電氣化。而且，隨著汽車動力系統(tǒng)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)向電動汽車，每輛車的半導體含量(按價值計算)增加了一倍，這是由于離散半導體、復合半導體和傳感器的使用增加。

    到2030年，某種類型的電動汽車將占據(jù)全球50%以上的市場份額

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    純電動汽車的半導體含量將是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的兩倍

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    2、自動駕駛汽車

    汽車行業(yè)正在競相設(shè)計自動駕駛汽車。一輛不需要駕駛員的全自動汽車所示，汽車工程師協(xié)會創(chuàng)造的等級為5級)在大規(guī)模生產(chǎn)汽車方面仍遙遙無期。但預(yù)計，4級車將在未來兩到三年內(nèi)出現(xiàn)在城市市場的商用車隊中。

4級車可以在沒有司機的情況下，在有地理圍欄的地區(qū)以限速行駛。

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    到2030年，擁有4級或5級自主駕駛能力的汽車將占全球汽車總銷量的10%以上這些車輛的半導體含量(按價值計算)將是沒有自動化的汽的8到10倍，與現(xiàn)在的汽車相比，它們將越來越像帶輪子的超級計算機。

    到2030年，擁有4級或5級自主駕駛能力的汽車將占全球汽車總銷量的10%

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    車輛的半導體含量(按價值計算)將是沒有自動化的汽的8到10倍

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    3、車聯(lián)網(wǎng)

    自上世紀90年代通用汽車(General Motors)推出OnStar系統(tǒng)以來，汽車制造商一直在生產(chǎn)能夠與外部世界連接的汽車。OnStar系統(tǒng)包括緊急通信和使用GPS和無線通信的自動撞車通知。從那時起，車輛遠程信息系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到提供導航、遠程車輛健康監(jiān)測、艦隊車輛跟蹤和其他基于通信的服務(wù)。

    自動駕駛汽車將需要一個全新的連接水平。例如，Intel估計一輛聯(lián)網(wǎng)的汽車每天至少可以產(chǎn)生4tb的數(shù)據(jù)，包括導航、導航、信息娛樂和其他類型的信息。這些數(shù)據(jù)必須以最大的可靠性進行存儲、保護、傳輸和分析，以指導安全的車輛行動。所有這些功能都驅(qū)動著半導體需求，不僅在汽車本身，而且在所需的基礎(chǔ)設(shè)施中。

    4、移動性即服務(wù)(MaaS)

    最后，移動性即服務(wù)(MaaS)產(chǎn)品正在重塑人們和商品的移動方式。第一波移動服務(wù)——優(yōu)步(Uber)、Lyft、滴滴和olo等叫車平臺——已經(jīng)改變了人們在美國和世界各地城市的出行方式。數(shù)據(jù)顯示70%的美國人每天只在優(yōu)步(Uber)或Lyft的皮卡車上待10分鐘。網(wǎng)約車和拼車已經(jīng)擾亂了出租車、快遞和汽車租賃業(yè)務(wù)，并正在影響大城市的汽車保有量模式。現(xiàn)在，開始看到第二波移動服務(wù)，旨在移動和運送貨物，而不是人。
當電動汽車、AV、聯(lián)網(wǎng)車輛和MaaS會聚時可以看到。

    盡管MaaS汽車不一定需要聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛或電動，但這四種趨勢的融合是MaaS增長的關(guān)鍵觸發(fā)點。電動汽車和全自動汽車對大多數(shù)消費者來說仍然過于昂貴，但當用于MaaS車隊時，自動聯(lián)網(wǎng)電動汽車的總擁有成本會發(fā)生變化。只要可靠的車輛技術(shù)和必要的基礎(chǔ)設(shè)施到位，作為一種服務(wù)的自主移動(AV-MaaS)可以成為城市地區(qū)個人車輛所有權(quán)的一個有吸引力和成本效益的替代選擇。

    隨著對AV-MaaS汽車和其他先進汽車的需求不斷增長，汽車半導體的需求也在迎來前所未有的增長。

    汽車電子技術(shù)日益成熟對半導體行業(yè)的最大影響是什么?最明顯的影響將是需求的加速增長。但進入汽車行業(yè)或擴大現(xiàn)有地位也需要在創(chuàng)新方面進行投資，以開發(fā)新產(chǎn)品、新材料和新包裝技術(shù)。最后，為了在不斷擴張的汽車行業(yè)中取勝，半導體供應(yīng)商應(yīng)該考慮新的組織設(shè)置、制造過程和進入市場的策略。

    到2040年，汽車半導體市場可能達到2000億美元。這還不包括用于非車載相關(guān)應(yīng)用的半導體，比如充電站、V2X基礎(chǔ)設(shè)施和云計算系統(tǒng)。

    如今，汽車應(yīng)用中半導體需求增長背后的兩股最大力量——自主和電氣化——在整個汽車行業(yè)中仍扮演著次要角色。但是，當技術(shù)能力和成本提高，當消費者更廣泛地接受新型汽車，當法規(guī)跟上時，這種情況將迅速改變。根據(jù)對自動駕駛汽車和電動汽車的需求預(yù)測，以及我半導體市場模型，預(yù)計，到2040年，汽車半導體銷量可能增長3.5至4.5倍。這意味著年復合增長率在6.2%到7.7%之間。

    到2040年，需求將增加三倍以上。

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

    這個數(shù)字只包括車輛上使用的半導體。實際上，還有許多與汽車相關(guān)的應(yīng)用也將推動半導體需求。例如:電動汽車充電站、基礎(chǔ)設(shè)施傳感器和連接性，以及用于支持自主汽車開發(fā)和持續(xù)運營所需的云計算基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)器。將在未來的論文中探討這些應(yīng)用。

    這一增長將由先進的駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)、信息娛樂和遠程信息技術(shù)以及電力傳動系統(tǒng)的應(yīng)用引領(lǐng)。自動駕駛將需要ADAS和遠程信息技術(shù)的子應(yīng)用程序來保證安全運行(以及一個完美集成的硬件和軟件平臺)。而且，隨著乘客的注意力從駕駛中解放出來，自動駕駛汽車上的乘客預(yù)計會把時間花在使用更先進、更昂貴的車載信息娛樂系統(tǒng)上，從而刺激信息娛樂應(yīng)用的增長。

    這意味著，在未來幾十年，半導體在汽車上的應(yīng)用組合將發(fā)生變化。ADAS、信息娛樂和遠程信息技術(shù)以及電力傳動系統(tǒng)中使用的芯片將從2019年的45%上升到2040年的80%。這表示三個應(yīng)用程序的復合增長率為10%。

    這表示三個應(yīng)用程序的復合增長率為10%。

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